Centrándose en el evento logístico | ¡Muchos barcos anunciaron la primera mitad del año!
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-08-08
01 ingresos del segundo trimestre de Matsky de $ 13 mil millones
A.P. Mueller-Maski publicó un informe financiero hoy, datos que muestran que el rendimiento en el trimestre fue más alto de lo esperado este trimestre.Aunque en comparación con US $ 21.7 mil millones en ingresos en el segundo trimestre de 2022, los ingresos de este trimestre cayeron a US $ 13 mil millones, la tasa de tasas de interés previas al interés aún alcanzó el 12.4%.
Según el desempeño en la primera mitad del año, incluso si la demanda del mercado en la segunda mitad del año se ha debilitado aún más, Maski ha ajustado sus expectativas financieras durante todo el año.En la actualidad, la depreciación del impuesto sobre las ganancias y la amortización de las ganancias serán de US $ 95-11 mil millones, y la ganancia fiscal previa al interés es de US $ 3.5-5 mil millones.En el segundo trimestre de 2023, debido a la disminución de la carga y los bienes, los ingresos del negocio de envío cayeron de US $ 17.4 mil millones a $ 8.7 mil millones de años.
02 Dafei anunció la "transcripción" en la primera mitad del año
En la primera mitad de 2023, Dafei Group alcanzó un ingreso operativo total de US $ 25.011 mil millones, una disminución de 33.7%año -e -años; Ebitda alcanzó US $ 60.28 mil millones, un año, una disminución del año 60.6%; Ebitda's's's. El margen de ganancias disminuyó en 26.4 puntos porcentuales a 24.1%año -e -años; US $ 10.6 mil millones disminuyó a US $ 3.34 mil millones, una disminución del año en el año 68.6%.
Desde la perspectiva del sector del transporte marítimo, en el segundo trimestre de 2023, el ingreso operativo total disminuyó en un 47.9%año -e -años a US $ 8.35 mil millones, y una disminución de 5.8%mes -e -mes; EBITDA fue de 2.187 mil millones de millones Dólares estadounidenses, una disminución del año de año del 76.0%, una disminución de 28.2%mes -on -mes; el margen de beneficio del EBITDA disminuyó en 30.7 años -en -os. Un porcentaje apunto a 26.2%.El volumen de negociación de flete de la línea Norte -Sur sigue siendo muy alto, pero las líneas de Europa del Pacífico cruzado y Asia se ven afectadas por la desaceleración del consumo de los hogares y el desembolso de los minoristas.
Para la industria naviera, en el segundo trimestre de 2023, Dafei Haiyun completó el volumen de 560,000 TEU, que era relativamente estable, una disminución de 0.4%año, un año, un aumento de 11.6%mes -e -mes.Esto refleja la estacionalidad del negocio, pero también refleja el aumento de la demanda.El costo de envío promedio de una sola caja fue de $ 1491, una disminución del año de año del 47.7%y una disminución de 15.6%mes -on -meses.
03 Se lanza una actuación!El beneficio neto después de los impuestos cayó en un 91%
Recientemente, el Marine Connect Shipping (uno) anunció el informe de rendimiento del primer trimestre del año fiscal (del 1 de abril al 30 de junio de 2023).
Durante el período de informe, uno alcanzó ingresos operativos de US $ 3.765 mil millones, un año de disminución del 58%; el impuesto de ganancias fue de 770 millones de dólares estadounidenses antes del EBITDA (EBITDA), una disminución del año de año del 87% ; La ganancia neta después del impuesto fue de 513 millones de dólares estadounidenses, una disminución del año de año del 91%.
Además, durante el período de informe, uno se dio cuenta de 2.825 millones de TEU, una disminución de año de año del 4%.
Entre ellas, el volumen de las rutas de dirección este de Asia-América del Este es de 578,000 TEU, con el 82%de la cabina; las rutas de Asia-Ní al Norán oeste-oeste son 291,000 TEUS, la tasa de utilización de la cabina es del 44%; la tasa de utilización de la cabina es 94%; el volumen de las rutas de Asia-Europa hacia el este es 240,000 TEU, y el uso de la cabina es del 54%.
04 Pacific Shipping anunció la primera mitad del rendimiento del año
Recientemente, la cuenca del Pacífico del Hong Kong Ganzhuo Pacific (cuenca del Pacífico) anunció los resultados de mitad de período a los primeros seis meses de 2023. La facturación de la compañía en la primera mitad del año fue de US $ 1.148 millones, una disminución de 33 %Año -O -ORA; 83%, ganancia neta 85.3 millones de dólares estadounidenses, una disminución del 82%año -on -Year.
Según el informe de envío del Pacífico, en la primera mitad del año, la compañía compró un barco de carga más moderno, incluidos cinco barcos de carga secos secos a gran escala, un barco de carga seco de tipo súper placta y un pequeño taburete espiritual suelto Barco de carga. Al mismo tiempo, al mismo tiempo, se venden dos pequeños barcos sueltos secos de tipo lingling con alta edad de barcos para obtener devoluciones de valor y cumplir con regulaciones ambientales más estrictas.
Desde el comienzo de 2021, la capacidad de carga del envío del Pacífico ha aumentado en un 6%. En la actualidad, la capacidad de carga total ha alcanzado los 5,300,000 yuanes, de los cuales el 55%son barcos sueltos secos de tipo súper desplegable.Actualmente, la compañía cuenta con 121 pequeños barcos psíquicos y ultra de tipo ultra plina, y opera alrededor de 282 barcos de carga de propiedad y alquiler en total.
05 Acuerdo a largo plazo La tasa de flete cayó en más del 50% de año -O -AR
El índice de carga de acuerdo a largo plazo (XSI) de la agencia de análisis de la industria Xeneta mostró que el XSI cayó a 183.6 puntos en julio, una disminución del 9.5%a partir de junio.El mismo período del año pasado fue de 435.2 puntos, y una fuerte caída de 57.8%en un año significa que la tasa de carga pagada por el consignador en el mercado de Changxie fue hace menos de medio año.Además, 183.6 puntos también fueron inferiores a 200 puntos en el mismo período de 2021, convirtiéndose en el valor más bajo en dos años.
El análisis de Xeneta dijo que, aunque el volumen de carga en julio aumentó desde los últimos meses, la demanda mundial de transporte de contenedores todavía estaba disminuyendo significativamente y año.Esas compañías que piensan que han entrado en el pico del transporte y la cantidad de bienes aumentará, pueden decepcionarse cada vez más.
Por otro lado, incluso si aumenta el volumen de carga, el problema de los desequilibrios en la oferta y la demanda continuará intensificándose debido al volumen actual de la entrega de nuevos barcos.
06 Camión de EE. UU. Transporte Gigante Amarillo cerrado
El gigante de transporte de camiones de 1999 Yellow anunció el cierre de la hora local el domingo, lo que detendrá la operación de inmediato, lo que provocará que unos 30,000 empleados se desempleo.
En términos de empleo y pérdida de ingresos, este cierre es el más grande en la historia de la industria del transporte de camiones estadounidense.
La compañía obtuvo un Fondo de Ayuda Epidemia Federal de $ 700 millones en 2020, pero no logró revertir su destino. Actualmente se está preparando para solicitar la bancarrota y está negociando todo o parte del negocio.
07 El "FlameOut" del bote de envío automático perdió más de 330 millones de dólares estadounidenses
Después de quemar durante una semana completa, el incendio del barco de transporte de automóviles de la "carretera Fremantle" se extinguió temporalmente. El incendio causó que casi 4,000 autos nuevos en el barco casi destruyeran, y la estimación inicial de la pérdida de más de 330 millones Dólares estadounidenses (alrededor de RMB 2.359 mil millones).
En la tarde del 1 de agosto, la hora local, un portavoz del Departamento de Gestión de Transporte y Recursos Hídricos de Holandesa (Rijkswaterstaat) dijo que no había señales de que el incendio en el barco aún estaba extendido, pero el incendio aún podría volver a ocurrir.Los resultados de la prueba del equipo de rescate mostraron que la situación en el barco era "aún estable", y la parte del barco estaba "aún intacta" debajo de la línea de agua, y no estaba inclinada.
La "Carretera de Fremantle" fue incendiada cerca de la isla de Amlan en la costa norte de la parte norte del norte del holandés el 25 de julio, hora local. La tripulación murió e hirió a varias personas.
08 Brasil permite que el nuevo proceso del sistema de autorización de aduanas simplifique
Recientemente, el gobierno brasileño ha comenzado a utilizar un nuevo sistema de autorización aduanera para controlar los bienes extranjeros que llegaron al aeropuerto internacional del país. El nuevo sistema simplificará el proceso de procesamiento de la autorización de productos de entrada aérea.
Las medidas de importación para la nueva carga aérea facilitarán a los importadores que usen archivos digitales para realizar operaciones de autorización y liberación de aduanas en Internet, lo que reducirá la intervención de los trabajadores requeridos en la operación de autorización aduanera en un 90%.
Además, el gobierno predijo que después de la introducción de la nueva política, el tiempo requerido para la liberación de la autorización de aduanas de carga a través de métodos de transporte aéreo también se acortará en aproximadamente un 80%en comparación con los 5 días anteriores, y se puede liberar desde 1 día antes.El nuevo sistema de autorización aduanera duplicará el flujo de tráfico de la carga aérea dentro de los dos años, y también atraerá la inversión extranjera y aumentará el impuesto de importación aérea.
09 Se espera que el volumen de pedido del nuevo barco supere los 50 millones de yuanes por tonelada
La Asociación de envíos de China declaró recientemente que se espera que el volumen de construcción naval global se mantenga a un alto nivel de 90 millones de yuanes en 2023. El volumen de pedidos de nuevos barcos excede los 100 millones de años, y el número de pedidos de mano permanecerá en aproximadamente 220 millones de yuanes.
La finalización de la construcción naval de mi país superará los 42 millones de toneladas, y el volumen de pedidos de nuevos barcos excede los 50 millones de yuanes en consuelos. Las órdenes de los buques para la mano mantendrán alrededor de 120 millones de yuanes.
10 Mazcia es la marca de logística de más rápido crecimiento
Según la última clasificación de Brand Finance, Maski es la marca logística de más rápido crecimiento con una tasa de crecimiento del 53%.
Esta compañía de envío de contenedores daneses se ha centrado en convertirse en un integrador en la industria de contenedores. Invirtió muchos fondos en el campo de logística. Al mismo tiempo, era la posición más alta de la compañía de envío de contenedores más grande del mundo.
La segunda marca de logística más rápida es Door Dash, un aumento del 39%y otro valor de marca Logistics de la compañía Dafei Group (CGM) del Grupo Dafei (CMA) aumentó en un 18%.
A.P. Mueller-Maski publicó un informe financiero hoy, datos que muestran que el rendimiento en el trimestre fue más alto de lo esperado este trimestre.Aunque en comparación con US $ 21.7 mil millones en ingresos en el segundo trimestre de 2022, los ingresos de este trimestre cayeron a US $ 13 mil millones, la tasa de tasas de interés previas al interés aún alcanzó el 12.4%.
Según el desempeño en la primera mitad del año, incluso si la demanda del mercado en la segunda mitad del año se ha debilitado aún más, Maski ha ajustado sus expectativas financieras durante todo el año.En la actualidad, la depreciación del impuesto sobre las ganancias y la amortización de las ganancias serán de US $ 95-11 mil millones, y la ganancia fiscal previa al interés es de US $ 3.5-5 mil millones.En el segundo trimestre de 2023, debido a la disminución de la carga y los bienes, los ingresos del negocio de envío cayeron de US $ 17.4 mil millones a $ 8.7 mil millones de años.
02 Dafei anunció la "transcripción" en la primera mitad del año
En la primera mitad de 2023, Dafei Group alcanzó un ingreso operativo total de US $ 25.011 mil millones, una disminución de 33.7%año -e -años; Ebitda alcanzó US $ 60.28 mil millones, un año, una disminución del año 60.6%; Ebitda's's's. El margen de ganancias disminuyó en 26.4 puntos porcentuales a 24.1%año -e -años; US $ 10.6 mil millones disminuyó a US $ 3.34 mil millones, una disminución del año en el año 68.6%.
Desde la perspectiva del sector del transporte marítimo, en el segundo trimestre de 2023, el ingreso operativo total disminuyó en un 47.9%año -e -años a US $ 8.35 mil millones, y una disminución de 5.8%mes -e -mes; EBITDA fue de 2.187 mil millones de millones Dólares estadounidenses, una disminución del año de año del 76.0%, una disminución de 28.2%mes -on -mes; el margen de beneficio del EBITDA disminuyó en 30.7 años -en -os. Un porcentaje apunto a 26.2%.El volumen de negociación de flete de la línea Norte -Sur sigue siendo muy alto, pero las líneas de Europa del Pacífico cruzado y Asia se ven afectadas por la desaceleración del consumo de los hogares y el desembolso de los minoristas.
Para la industria naviera, en el segundo trimestre de 2023, Dafei Haiyun completó el volumen de 560,000 TEU, que era relativamente estable, una disminución de 0.4%año, un año, un aumento de 11.6%mes -e -mes.Esto refleja la estacionalidad del negocio, pero también refleja el aumento de la demanda.El costo de envío promedio de una sola caja fue de $ 1491, una disminución del año de año del 47.7%y una disminución de 15.6%mes -on -meses.
03 Se lanza una actuación!El beneficio neto después de los impuestos cayó en un 91%
Recientemente, el Marine Connect Shipping (uno) anunció el informe de rendimiento del primer trimestre del año fiscal (del 1 de abril al 30 de junio de 2023).
Durante el período de informe, uno alcanzó ingresos operativos de US $ 3.765 mil millones, un año de disminución del 58%; el impuesto de ganancias fue de 770 millones de dólares estadounidenses antes del EBITDA (EBITDA), una disminución del año de año del 87% ; La ganancia neta después del impuesto fue de 513 millones de dólares estadounidenses, una disminución del año de año del 91%.
Además, durante el período de informe, uno se dio cuenta de 2.825 millones de TEU, una disminución de año de año del 4%.
Entre ellas, el volumen de las rutas de dirección este de Asia-América del Este es de 578,000 TEU, con el 82%de la cabina; las rutas de Asia-Ní al Norán oeste-oeste son 291,000 TEUS, la tasa de utilización de la cabina es del 44%; la tasa de utilización de la cabina es 94%; el volumen de las rutas de Asia-Europa hacia el este es 240,000 TEU, y el uso de la cabina es del 54%.
04 Pacific Shipping anunció la primera mitad del rendimiento del año
Recientemente, la cuenca del Pacífico del Hong Kong Ganzhuo Pacific (cuenca del Pacífico) anunció los resultados de mitad de período a los primeros seis meses de 2023. La facturación de la compañía en la primera mitad del año fue de US $ 1.148 millones, una disminución de 33 %Año -O -ORA; 83%, ganancia neta 85.3 millones de dólares estadounidenses, una disminución del 82%año -on -Year.
Según el informe de envío del Pacífico, en la primera mitad del año, la compañía compró un barco de carga más moderno, incluidos cinco barcos de carga secos secos a gran escala, un barco de carga seco de tipo súper placta y un pequeño taburete espiritual suelto Barco de carga. Al mismo tiempo, al mismo tiempo, se venden dos pequeños barcos sueltos secos de tipo lingling con alta edad de barcos para obtener devoluciones de valor y cumplir con regulaciones ambientales más estrictas.
Desde el comienzo de 2021, la capacidad de carga del envío del Pacífico ha aumentado en un 6%. En la actualidad, la capacidad de carga total ha alcanzado los 5,300,000 yuanes, de los cuales el 55%son barcos sueltos secos de tipo súper desplegable.Actualmente, la compañía cuenta con 121 pequeños barcos psíquicos y ultra de tipo ultra plina, y opera alrededor de 282 barcos de carga de propiedad y alquiler en total.
05 Acuerdo a largo plazo La tasa de flete cayó en más del 50% de año -O -AR
El índice de carga de acuerdo a largo plazo (XSI) de la agencia de análisis de la industria Xeneta mostró que el XSI cayó a 183.6 puntos en julio, una disminución del 9.5%a partir de junio.El mismo período del año pasado fue de 435.2 puntos, y una fuerte caída de 57.8%en un año significa que la tasa de carga pagada por el consignador en el mercado de Changxie fue hace menos de medio año.Además, 183.6 puntos también fueron inferiores a 200 puntos en el mismo período de 2021, convirtiéndose en el valor más bajo en dos años.
El análisis de Xeneta dijo que, aunque el volumen de carga en julio aumentó desde los últimos meses, la demanda mundial de transporte de contenedores todavía estaba disminuyendo significativamente y año.Esas compañías que piensan que han entrado en el pico del transporte y la cantidad de bienes aumentará, pueden decepcionarse cada vez más.
Por otro lado, incluso si aumenta el volumen de carga, el problema de los desequilibrios en la oferta y la demanda continuará intensificándose debido al volumen actual de la entrega de nuevos barcos.
06 Camión de EE. UU. Transporte Gigante Amarillo cerrado
El gigante de transporte de camiones de 1999 Yellow anunció el cierre de la hora local el domingo, lo que detendrá la operación de inmediato, lo que provocará que unos 30,000 empleados se desempleo.
En términos de empleo y pérdida de ingresos, este cierre es el más grande en la historia de la industria del transporte de camiones estadounidense.
La compañía obtuvo un Fondo de Ayuda Epidemia Federal de $ 700 millones en 2020, pero no logró revertir su destino. Actualmente se está preparando para solicitar la bancarrota y está negociando todo o parte del negocio.
07 El "FlameOut" del bote de envío automático perdió más de 330 millones de dólares estadounidenses
Después de quemar durante una semana completa, el incendio del barco de transporte de automóviles de la "carretera Fremantle" se extinguió temporalmente. El incendio causó que casi 4,000 autos nuevos en el barco casi destruyeran, y la estimación inicial de la pérdida de más de 330 millones Dólares estadounidenses (alrededor de RMB 2.359 mil millones).
En la tarde del 1 de agosto, la hora local, un portavoz del Departamento de Gestión de Transporte y Recursos Hídricos de Holandesa (Rijkswaterstaat) dijo que no había señales de que el incendio en el barco aún estaba extendido, pero el incendio aún podría volver a ocurrir.Los resultados de la prueba del equipo de rescate mostraron que la situación en el barco era "aún estable", y la parte del barco estaba "aún intacta" debajo de la línea de agua, y no estaba inclinada.
La "Carretera de Fremantle" fue incendiada cerca de la isla de Amlan en la costa norte de la parte norte del norte del holandés el 25 de julio, hora local. La tripulación murió e hirió a varias personas.
08 Brasil permite que el nuevo proceso del sistema de autorización de aduanas simplifique
Recientemente, el gobierno brasileño ha comenzado a utilizar un nuevo sistema de autorización aduanera para controlar los bienes extranjeros que llegaron al aeropuerto internacional del país. El nuevo sistema simplificará el proceso de procesamiento de la autorización de productos de entrada aérea.
Las medidas de importación para la nueva carga aérea facilitarán a los importadores que usen archivos digitales para realizar operaciones de autorización y liberación de aduanas en Internet, lo que reducirá la intervención de los trabajadores requeridos en la operación de autorización aduanera en un 90%.
Además, el gobierno predijo que después de la introducción de la nueva política, el tiempo requerido para la liberación de la autorización de aduanas de carga a través de métodos de transporte aéreo también se acortará en aproximadamente un 80%en comparación con los 5 días anteriores, y se puede liberar desde 1 día antes.El nuevo sistema de autorización aduanera duplicará el flujo de tráfico de la carga aérea dentro de los dos años, y también atraerá la inversión extranjera y aumentará el impuesto de importación aérea.
09 Se espera que el volumen de pedido del nuevo barco supere los 50 millones de yuanes por tonelada
La Asociación de envíos de China declaró recientemente que se espera que el volumen de construcción naval global se mantenga a un alto nivel de 90 millones de yuanes en 2023. El volumen de pedidos de nuevos barcos excede los 100 millones de años, y el número de pedidos de mano permanecerá en aproximadamente 220 millones de yuanes.
La finalización de la construcción naval de mi país superará los 42 millones de toneladas, y el volumen de pedidos de nuevos barcos excede los 50 millones de yuanes en consuelos. Las órdenes de los buques para la mano mantendrán alrededor de 120 millones de yuanes.
10 Mazcia es la marca de logística de más rápido crecimiento
Según la última clasificación de Brand Finance, Maski es la marca logística de más rápido crecimiento con una tasa de crecimiento del 53%.
Esta compañía de envío de contenedores daneses se ha centrado en convertirse en un integrador en la industria de contenedores. Invirtió muchos fondos en el campo de logística. Al mismo tiempo, era la posición más alta de la compañía de envío de contenedores más grande del mundo.
La segunda marca de logística más rápida es Door Dash, un aumento del 39%y otro valor de marca Logistics de la compañía Dafei Group (CGM) del Grupo Dafei (CMA) aumentó en un 18%.