¡Se espera que las tasas de carga se recuperen fuertemente después de caer durante 15 semanas consec
- Autor:Polly
- Fecha de Publicación:2022-05-06
Según los últimos datos publicados por la Bolsa de Valores de Shanghai el 29 de abril, el Índice de carga de exportación de exportación de Shanghai (SCFI) cayó 18.68 puntos a 3096.85 puntos la semana pasada, pero la disminución se ha reducido al 0.4%, lo que indica que la demanda del mercado es fuerte, y En abril, la disminución fue de solo 3.94%, que continuó reduciéndose desde la disminución del 8.39% en marzo. En marzo y abril, los meses más bajistas del mercado, la disminución combinada en el índice SCFI fue solo del 12,33%.
En el último índice SCFI, la tasa de carga por FEU desde el Lejano Oriente al este de los Estados Unidos fue de US $ 12,900, US $ 116 o 1% más bajo desde la semana anterior. La tasa de flete por FEU desde el Lejano Oriente hasta la América Occidental fue de US $ 7,888, un 28% o 0.3% más que la semana anterior. La tasa de flete de Lejano Oriente a Europa alcanzó US $ 5,984 por TEU, menos de US $ 32, o 0.5%; La tasa de flete desde el Lejano Oriente hasta el Mediterráneo cayó en US $ 19, alcanzando US $ 6,671 por TEU, un 0.2%menos. Además, el lejano Oriente a Singapur cayó $ 114 por TEU a $ 1,001, o 11%.
Vale la pena señalar que la tasa de flete de la línea East East del Lejano Oriente a los Estados Unidos ha aumentado durante dos semanas consecutivas antes. Aunque cayó ligeramente la semana pasada, en términos de rendimiento mensual, la línea East East de EE. UU. Aumentó un 2,25% frente a la tendencia en abril, que es el único aumento entre las rutas principales. ruta. Además, el impacto de la guerra rusa-ucraniana en Europa también ha comenzado a disminuir, y la disminución de las tasas de carga desde el Lejano Oriente a Europa ha disminuido semana a semana, y la disminución se ha reducido a menos del 1% la semana pasada.
En abril de este año, el cierre de Shanghai impactó severamente en el mercado de envío de contenedores, y el volumen de contenedores de China continental a los puertos de EE. UU. Cayó a un nuevo mínimo este año. La industria predice que una vez que China reinicie los envíos, una gran cantidad de barcos inundarán los puertos en la costa oeste de los Estados Unidos, y el tiempo de espera de los barcos inevitablemente se prolongará, y la presión de la congestión del puerto global aumentará, y El impacto será aún más grave que el año pasado.
En la actualidad, los minoristas estadounidenses han comenzado a "reponer las existencias de invierno". Los expertos de la industria dijeron que después de que la pandemia ha disminuido, las grandes fábricas de Shanghai han hecho todo lo posible para ponerse al día con los envíos. Se estima que se espera que la temporada máxima de envíos de banda pequeña aumente en la primera mitad de mayo, y la demanda del mercado puede recuperarse rápidamente, y la demanda de exportación excesivamente suprimida ha comenzado a aumentar. Además, las próximas conversaciones de intercambio de muelles estadounidenses de los Estados Unidos también exacerbarán los desequilibrios de la cadena de suministro.
Según el análisis del contenedor Xchange, una empresa internacional de logística de contenedores, una gran cantidad de contenedores vacíos se apilan actualmente en las terminales de la costa este y oeste de los Estados Unidos, pero Asia, que tiene una demanda urgente, se enfrenta a una escasez de escasez de escasez de escasez de escasez contenedores, lo que resulta en un desequilibrio en el suministro de contenedores en el este y el oeste. El problema es que la operación de la terminal oeste de EE. UU. Es ineficiente, y los trabajadores enfrentan una montaña de contenedores vacíos, y su eficiencia está disminuyendo. La situación no es optimista.
En la actualidad, los buques de contenedores inactivos del mundo se acercan a cero, y muchas compañías de envío de contenedores han ajustado sus horarios para prepararse para la prisa por enviar en mayo. Los datos relevantes mostraron que el número de barcos que esperan para ingresar fuera de los puertos chinos fue un 195% más alto que en febrero.
Jacques Vandermeiren, CEO del puerto de Amberes, señaló que una vez que China reinicie su economía después de la desbloqueo, la demanda de barcos comerciales aumentará rápidamente, y una gran cantidad de envíos de carga aumentarán, lo que hará que los puertos ya congestionados se conviertan enMás grave que el año pasado, que seguramente será un gran impacto negativo durante todo el año.
Julie Gerdeman, CEO de la firma de análisis de riesgos de la cadena de suministro Everstream Analytics, dijo que los tiempos de espera aumentarán significativamente una vez que se reanude la actividad de exportación de productos y los barcos se inundan en los puertos del oeste de los EE. UU.Freightwaves, un proveedor de datos de carga y análisis en América del Norte, advirtió que "destruirá el verano de todos".
En respuesta a los cambios en el mercado, las principales compañías de envío de contenedores del mundo han aumentado el recargo de tarifas general de Asia a Estados Unidos desde el 1 de mayo, con un aumento de aproximadamente $ 1,000 a $ 2,000 por FEU.