¡Las tarifas de flete siguen aumentando! Las principales compañías navieras anuncian las tarifas de
- Autor:Chelsea
- Fuente:SEABAY
- Fecha de Publicación:2020-08-23
¡Septiembre viene pronto! Algunas compañías navieras conocidas ya han anunciado las tarifas de flete para septiembre, ¡pero las tarifas de flete siguen subiendo y subiendo! ! !
¿Cuáles son las razones detrás de este aumento récord y el aumento vertiginoso de las tarifas de transporte marítimo? ¿Qué está bien y qué está mal?
1. CMA CGM CMA CGM
CMA CGM ha anunciado que a partir del 1 de septiembre, todas las cargas secas, refrigeradas, fuera de calibre (OOG) y a granel de los países asiáticos a África y el Océano Índico reanudarán las tarifas de flete general (GRR).
De China, Corea del Sur y Taiwán
A todos los puertos de África Occidental
Unidad: 500 USD / 20 '| 1000 USD / 40'
Del sudeste asiático y la costa este de la India
A todos los puertos de África Occidental
Unidad: 500 USD / 20 '| 500 USD / 40'
De Asia, incluidos China, Corea del Sur, Taiwán, el sudeste asiático, la costa este de la India, Bangladesh y Sri Lanka
Hacia África Oriental, Sudáfrica y el Océano Índico
Unidad: US $ 300/20 '| US $ 600/40'
Al mismo tiempo, CMA CGM también anunció las últimas tarifas de flete (FAK) desde todos los puertos de Asia a múltiples puertos de destino en el mundo, a partir del 1 de septiembre (la fecha de envío en el puerto de origen) hasta nuevo aviso (pero no más del 14 de septiembre). :
Principales puertos de Asia:
¿Cuáles son las razones detrás de este aumento récord y el aumento vertiginoso de las tarifas de transporte marítimo? ¿Qué está bien y qué está mal?
1. CMA CGM CMA CGM
CMA CGM ha anunciado que a partir del 1 de septiembre, todas las cargas secas, refrigeradas, fuera de calibre (OOG) y a granel de los países asiáticos a África y el Océano Índico reanudarán las tarifas de flete general (GRR).
De China, Corea del Sur y Taiwán
A todos los puertos de África Occidental
Unidad: 500 USD / 20 '| 1000 USD / 40'
Del sudeste asiático y la costa este de la India
A todos los puertos de África Occidental
Unidad: 500 USD / 20 '| 500 USD / 40'
De Asia, incluidos China, Corea del Sur, Taiwán, el sudeste asiático, la costa este de la India, Bangladesh y Sri Lanka
Hacia África Oriental, Sudáfrica y el Océano Índico
Unidad: US $ 300/20 '| US $ 600/40'
Al mismo tiempo, CMA CGM también anunció las últimas tarifas de flete (FAK) desde todos los puertos de Asia a múltiples puertos de destino en el mundo, a partir del 1 de septiembre (la fecha de envío en el puerto de origen) hasta nuevo aviso (pero no más del 14 de septiembre). :
Principales puertos de Asia:
Principales puertos de Asia:
Todos los puertos de Asia (incluidos Japón, el sudeste asiático, Bangladesh):
Además, la compañía con sede en Marsella anunció un recargo de temporada alta (PSS) de 150 dólares estadounidenses por contenedor, aplicado a transacciones trimestrales y a largo plazo, desde todos los puertos asiáticos (incluidos Japón, el sudeste asiático y Bangladesh) todos los puertos nórdicos (incluidos el Reino Unido y Portugal, Finlandia y Estonia). El aviso es válido desde el 1 de septiembre (la fecha de carga en el puerto de origen) hasta nuevo aviso, pero no excederá el 30 de septiembre.
2.Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd
La empresa alemana Hapag-Lloyd también anunció una nueva tarifa de flete marítimo desde el subcontinente indio y el este de Asia hacia el norte de Europa y el mar Mediterráneo, que entrará en vigor el 1 de septiembre.
2.Hapag-Lloyd Hapag-Lloyd
La empresa alemana Hapag-Lloyd también anunció una nueva tarifa de flete marítimo desde el subcontinente indio y el este de Asia hacia el norte de Europa y el mar Mediterráneo, que entrará en vigor el 1 de septiembre.
"Actualmente estamos viendo una demanda relativamente alta, pero la oferta de capacidad aún es limitada, que es la razón clave del aumento de precios", dijo un portavoz de Hapag-Lloyd a Container News.
Además, a partir del 1 de septiembre, la ruta de Hamburgo desde el este de Asia hasta la costa este de América del Sur, y desde el 15 de septiembre a Estados Unidos y Canadá implementará incrementos de precios.
Este de Asia a Sudamérica Costa este
Unidad: USD 1,000 por contenedor
Este de Asia a América del Norte (EE. UU. Y Canadá)
Unidad: US $ 960/20 '| US $ 1200/40'
Cabe señalar que Asia Oriental definida por Hapag-Lloyd se refiere a Japón, Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong, Macao, Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar, Malasia, Singapur, Brunei, Indonesia, Filipinas y el Pacífico ruso. Provincias y regiones costeras.
Además, debido a los continuos cambios en las condiciones del mercado afectadas por la epidemia de Covid-19, Maersk Line anunció que aumentará sus tarifas a partir del 15 de septiembre.
Además, a partir del 1 de septiembre, la ruta de Hamburgo desde el este de Asia hasta la costa este de América del Sur, y desde el 15 de septiembre a Estados Unidos y Canadá implementará incrementos de precios.
Este de Asia a Sudamérica Costa este
Unidad: USD 1,000 por contenedor
Este de Asia a América del Norte (EE. UU. Y Canadá)
Unidad: US $ 960/20 '| US $ 1200/40'
Cabe señalar que Asia Oriental definida por Hapag-Lloyd se refiere a Japón, Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong, Macao, Vietnam, Laos, Camboya, Tailandia, Myanmar, Malasia, Singapur, Brunei, Indonesia, Filipinas y el Pacífico ruso. Provincias y regiones costeras.
Además, debido a los continuos cambios en las condiciones del mercado afectadas por la epidemia de Covid-19, Maersk Line anunció que aumentará sus tarifas a partir del 15 de septiembre.
Detrás de este aumento en las tarifas de transporte, ¿qué está bien y qué está mal?
Los analistas y analistas de la industria expresaron sus puntos de vista y opiniones desde una perspectiva objetiva.
R: La recuperación de la demanda interna es la principal razón
El factor impulsor más importante de este aumento sin precedentes en las tarifas de flete marítimo es el repunte "compensatorio" de la demanda del mercado local después de la epidemia, o un repunte de "represalia".
El nivel actual de comercio de importación en los Estados Unidos ha vuelto y supera el nivel anterior a la epidemia, y los bienes importados son principalmente artículos para el hogar, productos electrónicos, equipos de fitness, bicicletas, etc. Algunos analistas creen que hay dos razones para el fuerte aumento de la demanda estadounidense. Además del repunte compensatorio de la demanda que ha sido reprimido por la epidemia durante varios meses, y el inventario anticipado en respuesta a la incertidumbre de la futura epidemia; por otro lado, el gobierno de Estados Unidos durante la epidemia Subsidios a los desempleados, las personas tienen la capacidad de tener efectivo para apoyar el comportamiento de compra.
B: La compañía naviera tenía agujeros demasiado grandes en la etapa inicial, así que reponga más tarde.
Porque desde el estallido mundial de la nueva epidemia de la corona en marzo de este año, la industria del transporte marítimo mundial ha sufrido un impacto sin precedentes e incluso ha provocado una suspensión total del negocio. Muchas compañías navieras conocidas han sufrido grandes pérdidas, dejando un gran número de lagunas de aceptación y afectando sus objetivos de rendimiento anual. . Sin embargo, a medida que aumenta la demanda, las compañías navieras han realizado aumentos de precios compensatorios, que en realidad es un comportamiento común del mercado.
C: Factores de escasez estructural de equipos de contenedores
Además de los factores impulsados por la demanda, la escasez estructural a corto plazo de equipos de contenedores causada por la marea de suspensión de la industria naviera global aún no se ha levantado, y una gran cantidad de contenedores están ocupados, que también es uno de los impulsores del transporte marítimo actual.
Los analistas y analistas de la industria expresaron sus puntos de vista y opiniones desde una perspectiva objetiva.
R: La recuperación de la demanda interna es la principal razón
El factor impulsor más importante de este aumento sin precedentes en las tarifas de flete marítimo es el repunte "compensatorio" de la demanda del mercado local después de la epidemia, o un repunte de "represalia".
El nivel actual de comercio de importación en los Estados Unidos ha vuelto y supera el nivel anterior a la epidemia, y los bienes importados son principalmente artículos para el hogar, productos electrónicos, equipos de fitness, bicicletas, etc. Algunos analistas creen que hay dos razones para el fuerte aumento de la demanda estadounidense. Además del repunte compensatorio de la demanda que ha sido reprimido por la epidemia durante varios meses, y el inventario anticipado en respuesta a la incertidumbre de la futura epidemia; por otro lado, el gobierno de Estados Unidos durante la epidemia Subsidios a los desempleados, las personas tienen la capacidad de tener efectivo para apoyar el comportamiento de compra.
B: La compañía naviera tenía agujeros demasiado grandes en la etapa inicial, así que reponga más tarde.
Porque desde el estallido mundial de la nueva epidemia de la corona en marzo de este año, la industria del transporte marítimo mundial ha sufrido un impacto sin precedentes e incluso ha provocado una suspensión total del negocio. Muchas compañías navieras conocidas han sufrido grandes pérdidas, dejando un gran número de lagunas de aceptación y afectando sus objetivos de rendimiento anual. . Sin embargo, a medida que aumenta la demanda, las compañías navieras han realizado aumentos de precios compensatorios, que en realidad es un comportamiento común del mercado.
C: Factores de escasez estructural de equipos de contenedores
Además de los factores impulsados por la demanda, la escasez estructural a corto plazo de equipos de contenedores causada por la marea de suspensión de la industria naviera global aún no se ha levantado, y una gran cantidad de contenedores están ocupados, que también es uno de los impulsores del transporte marítimo actual.