Las tarifas de flete continúan disminuyendo, ¿es temporal? ¿O un presagio de demanda débil?
- Autor:Polly
- Fuente:falso
- Fecha de Publicación:2022-06-21
En la ruta de Asia-Europa, el índice WCI Drewry fue de US $ 9,784/TEU, sin cambios de la semana pasada; El índice FBX fue de US $ 10,643/TEU, un 1% menos en comparación con la semana pasada; Ningbo Contenerized Freight Index (NCFI) informó que se dice que Debido a la demanda limitada de carga, la tasa de carga de la ruta europea no ha tenido un buen desempeño recientemente. Bajo presión, algunas compañías de revestimiento han reducido voluntariamente la tasa de carga para fortalecer la recolección de bienes, y el precio de reserva del mercado spot ha caído. El índice de carga de rutas europeas fue de 4141.8 puntos, un 3.7% menos que la semana pasada.
En la ruta trans-Pacífico, La parte de Asia occidental de los Estados Unidos, el índice Drewry WCI mostró una disminución del 3% a $ 8,378/FEU; El índice FBX mostró una disminución del 4% a 9195/FEU. En Asia al este, el índice WCI no cambió a $ 10,695/FEU; El índice FBX cayó 1% a 11,784/FEU.
NCFI dijo que las tasas de flete de las rutas de EE. UU. Y el oeste de los EE. UU. Se han negado a diversos grados. Entre ellos, La demanda de transporte en la ruta estadounidense-oeste no ha mejorado, la oferta de espacio es suficiente y el precio de las reservas del mercado spot ha caído más allá. El índice de carga de la ruta estadounidense-oeste fue de 4376.9 puntos, un 6.2% menos que la semana pasada; El índice de carga de la ruta estadounidense-este fue de 3404.6 puntos, un 0.9% menos que la semana pasada.
De hecho, según las llegadas de embarcaciones y los manifiestos totales, el pronóstico de señal del puerto de Los Ángeles muestra que solo 12 embarcaciones llegan a Port esta semana, totalizando 69,363 TEU, una disminución del 41% en comparación con el mismo período del año pasado.
El análisis dijo que esto puede ser temporal, o puede ser un precursor de la demanda débil.
Si la demanda de los consumidores europeas y norteamericanas se debilita significativamente, las compañías navieras respaldarán las tarifas de carga cancelando más navegaciones. Sin embargo, los problemas de congestión en los principales puertos de contenedores en el norte de Europa tendrán el mismo efecto debido a los tiempos de permanencia prolongados para la carga importada, con retrasos en viajes de ida y vuelta retrasando los navegaciones programados.
Además, un nuevo pronóstico comercial muestra una desaceleración en los volúmenes de flete globales que continuarán hasta el próximo año. Global Trade Analytics Suite (GTA) pronostica que El tráfico global de contenedores caerá un 1,7% interanual en 2022 a 165,4 millones de TEUS.
La desaceleración en los volúmenes de flete globales también se puede ver en una revisión del mercado por las estadísticas de comercio de contenedores (CTS). Los volúmenes de carga hasta abril de este año cayeron un 3,6% respecto al año anterior, según los datos de CTS. Tras un aumento del 1.4% en enero, los volúmenes de carga global cayeron durante los próximos tres meses, cayendo 9% solo en abril.
Niels Rasmussen, analista de envío jefe de la Asociación Marítima de Comercio Bimco, dijo Los signos de volúmenes de carga más débiles se volvían más evidentes, especialmente en Europa, a medida que la economía global se desaceleraba.
Rasmussen señaló: “En Europa y la región del Mediterráneo, los niveles de confianza del consumidor informaron los segundos más bajos registrados. En los EE. UU., Las ventas minoristas han sido muy estables desde abril de 2021 hasta marzo de 2022. Sin embargo, parece plausible que los bajos niveles de confianza del consumidor eventualmente perjudicarán las ventas minoristas, especialmente si aumentan las tasas de interés ".
La Fed anunció la semana pasada que aumentaría su tasa de interés de referencia en un 0,75%, el mayor aumento de la tasa en 28 años. La inflación de los Estados Unidos ha aumentado al nivel más alto desde la década de 1980.