¡Las tarifas de flete han caído durante 13 semanas consecutivas! El cierre y control de Shanghai gol

El cierre y control de Shanghai continuó afectando al mercado de envíos de contenedores, junto con la disminución de la demanda en los Estados Unidos, el índice SCFI cayó durante 13 semanas consecutivas. Se espera que la tasa de carga permanezca débil en el segundo trimestre. Incluso si Shanghai se reabre y reanuda el trabajo, puede ser difícil revertir la disminución actual en las tasas de flete.

El 15 de abril, el intercambio de envíos de Shanghai anunció que el último índice de flete contenedorizado de exportación de Shanghai (SCFI) continuó bajando 35.01 puntos desde la semana pasada a 4228.65 puntos, o el 0,8%, mostrando una racha perdedor de 13 días, golpeando un nuevo bajo desde agosto el año pasado. Aunque continuó disminuyendo, el Lejano Oriente a la ruta oriental de EE. UU. Se elevó durante dos semanas consecutivas después del rebote de la semana anterior.

Los expertos de la industria dijeron que, dado que las negociaciones de gestión laboral para los trabajadores del muelle en los Estados Unidos, en el oeste de los Estados Unidos están a punto de comenzar en mayo, a fin de evitar problemas, como la holgura de los trabajadores debido a las malas negociaciones, muchos clientes transferirán los bienes que originalmente llegaron a la Estados Unidos occidental al este de los Estados Unidos por descarga. El aumento de la demanda impulsará la tasa de carga de la línea de EE. UU. EE. UU.

Entre ellos, la tasa de carga por FEU desde el Lejano Oriente hasta el EE. UU. Este fue de US $ 16,490, un aumento de US $ 68 o 0.6% a partir de la semana anterior. Lejano Oriente a West America fue de $ 7,860 por Feu, sin cambios respecto a la semana anterior. La tasa del Lejano Oriente a Europa cayó $ 71, o el 1,1%, a $ 6,086 por TEU. Lejano Oriente al Mediterráneo cayó $ 35, o 0.5%, a $ 6,738 por TEU. Lejano Oriente a Singapur cayó $ 19, o 1,8%, a $ 1,035 por TEU.

Por otro lado, algunos analistas señalaron que debido al reciente impacto de la pandemia en Shanghai, la mayoría de los bienes se transfirieron a fuera de Shanghai para el envío de puertos. Puede consultar el Índice de Freight de Contenedor de Exportes de China (CCFI), el último problema aumentó un 0,3% a 3128.45 puntos, lo que indica que la demanda de envío del contenedor sigue siendo relativamente alta.

De acuerdo con el último índice de CCFI, debido al hecho de que la congestión del puerto no se ha aliviado rápidamente, y la demanda de envíos se ha mantenido después de que las exportaciones de China hayan sido transferidas a otros puertos, entre las tres principales rutas de larga distancia, la tasa de carga de la línea de los EE. UU. West se recuperó en un 2,9%, y la tarifa de flete de EE. UU. East Line se recuperó en un 2,9%. También un 1,5%, solo la línea europea continuó deslizándose alrededor del 0,7%.

Desde el primer trimestre de este año, el índice SCFI ha seguido disminuyendo. Aunque algunos bienes se han desviado a los puertos distintos de Shanghai bajo el impacto de la pandemia, los analistas creen que la creciente pandemia en China y la implementación de medidas de remoción cero han dificultado que los fabricantes envíen bienes, lo que de hecho afectará al mercado. Rendimiento a corto plazo. Se espera que la industria naviera de contenedores disminuya con el desempeño de la industria manufacturera. Segundo el trimestre será las ganancias del año bajo.

Teniendo en cuenta que China está obligada a desbloquear en el futuro, los analistas esperan que los bienes que se retrasaron en la primera mitad del año se apresurarán activamente en la segunda mitad del año, especialmente desde mayo, el nuevo precio de contrato a largo plazo de La línea de EE. UU. Tendrá efecto, lo que impulsará el rendimiento del mercado de envío del contenedor.

Año hasta la fecha, el Índice de contenedores mundiales (WCI) compilado por la consultora de envío, Drewry ha disminuido el 16%, con las dos rutas principales de Shanghai a Los Ángeles y Shanghai a Nueva York a lo largo del 17% y 16% respectivamente. La peor declive del índice WCI ha estado en el período desde el 10 de marzo, aproximadamente un 13%, lo que refleja los débiles datos de ventas minoristas de primavera en los Estados Unidos y la esclatación de la pandemia en China, que han impactado el mercado de envío mundial de contenedores.

En el lado de la demanda, el final de las medidas de estímulo pandémico ha provocado que la tendencia de consumo cambie de los bienes a los servicios, y el aumento de la inflación ha llevado a presiones de precios cada vez más pesadas, restringiendo el poder adquisitivo de las personas en cierta medida. En cuanto al lado de la oferta, el cierre de Shanghai ha llevado al caos logístico, que también ha reducido la demanda de contenedores.

George Griffiths, editor del equipo Global Global Platts Global Freight Global, observó que para apoyar las tasas de flete, algunas líneas de contenedores comenzaron a usar "vuelos en blanco", es decir, para mantener los buques que se ejecutan, pero no la carga y la descarga en los puertos para Reducir su número de suministro de barcos.

Aunque el índice WCI aún es significativamente más alto que el nivel antes de la pandemia, al final del año, debido al aumento en el suministro de nuevos buques, y si la inflación no se alivia, el consumo terminal no ve un impulso, este Se espera que la ola de curva continúe disminuyendo. Incluso si el bloqueo de Shanghai ha terminado y la logística puede volver a la normalidad, el aumento de las tasas de flete será limitado.