Las tarifas de flete en el mercado de envío de contenedores se disparan, reducción récord en turnos
- Autor:Josefina
- Fuente:Buscar aire
- Fecha de Publicación:2020-01-10
Afectados por la sucesiva introducción de portacontenedores en la planta para instalar equipos de desulfuración, el número de turnos en el mercado de envío de contenedores el invierno pasado alcanzó un récord y, por lo tanto, la tasa de carga aumentó considerablemente. Se espera que la tasa de reducción a la mitad sea mayor después del Festival de Primavera de este año, lo que ayudará a estabilizar la tasa de flete del mercado.
Los expertos de la industria señalaron que en diciembre del año pasado, las líneas europeas y americanas redujeron las clases en aproximadamente un 40%, y se estima que la clase se reducirá en casi un 70% en las tres semanas posteriores al Festival de Primavera. Esta proporción excede el nivel promedio de los últimos 7 años, y se espera que reduzca la capacidad de aproximadamente 138,800 TEU después del Festival de Primavera.
Afectados por el reducido horario de trabajo, durante el último mes, las tarifas de transporte en la ruta europea han aumentado considerablemente, de aproximadamente $ 702 por TEU el 22 de noviembre a $ 1,027 el 27 de diciembre, un aumento del 46.29%. Debido a las restricciones a largo plazo en la línea de EE. UU., Las tarifas de transporte son relativamente estables. La tarifa de flete para la Línea Oeste de EE. UU. Aumentó de aproximadamente US $ 1,299 por FEU el 22 de noviembre a US $ 1,434 el 27 de diciembre, un aumento del 16.68%; la Línea Este de los EE. UU. aumentó de US $ 2,256 a US $ 2,562. Aumentó 13.56%.
Además, desde diciembre del año pasado, las rutas de Asia y Europa han comenzado a imponer recargos por petróleo con bajo contenido de azufre, y la ruta estadounidense también se ha recaudado desde el 1 de enero. Entre ellas, la línea occidental de EE. UU. Cobra entre 150 y 200 dólares estadounidenses por FEU, la línea EE. UU.-Este es de aproximadamente 250-300 dólares estadounidenses, y la línea europea es de aproximadamente 250-300 dólares estadounidenses por TEU. Cada compañía de envío cobra diferentes estándares y usa diferentes nombres. Entre ellos, la mayoría de las rutas europeas son de carga con todo incluido, y la mayoría de las rutas estadounidenses se agregan con recargos bajos en azufre. El flete final no es muy diferente.
En la actualidad, las compañías de transporte de contenedores están intensificando los arreglos para que los barcos de contenedores ingresen a la planta para instalar equipos de desulfuración. Según los datos divulgados por Alphaliner en noviembre y diciembre de 2019, Maersk Line tiene alrededor de 140 barcos de acuerdo con el equipo de desulfuración, que es 90 más que los datos en julio de 2019, lo que representa aproximadamente el 19% del número total de barcos; El transporte marítimo mediterráneo tiene alrededor de 250. Hay 70 barcos más instalados, que representan alrededor del 44%; Se espera que Hyundai Merchant Shipping tenga 53 barcos, con 19 adicionales, que representan aproximadamente el 80%.
Como la mayoría de las órdenes de instalación de equipos de desulfuración para los principales astilleros de construcción naval en Asia se han acordado hasta junio de 2021, es difícil para las empresas de transporte de contenedores solicitar temporalmente la instalación de equipos de desulfuración. Taiwan Ship ha declarado que los muelles de la compañía están llenos este año, y es difícil emprender más negocios de instalación de equipos de desulfuración.
Los expertos de la industria señalaron que en diciembre del año pasado, las líneas europeas y americanas redujeron las clases en aproximadamente un 40%, y se estima que la clase se reducirá en casi un 70% en las tres semanas posteriores al Festival de Primavera. Esta proporción excede el nivel promedio de los últimos 7 años, y se espera que reduzca la capacidad de aproximadamente 138,800 TEU después del Festival de Primavera.
Afectados por el reducido horario de trabajo, durante el último mes, las tarifas de transporte en la ruta europea han aumentado considerablemente, de aproximadamente $ 702 por TEU el 22 de noviembre a $ 1,027 el 27 de diciembre, un aumento del 46.29%. Debido a las restricciones a largo plazo en la línea de EE. UU., Las tarifas de transporte son relativamente estables. La tarifa de flete para la Línea Oeste de EE. UU. Aumentó de aproximadamente US $ 1,299 por FEU el 22 de noviembre a US $ 1,434 el 27 de diciembre, un aumento del 16.68%; la Línea Este de los EE. UU. aumentó de US $ 2,256 a US $ 2,562. Aumentó 13.56%.
Además, desde diciembre del año pasado, las rutas de Asia y Europa han comenzado a imponer recargos por petróleo con bajo contenido de azufre, y la ruta estadounidense también se ha recaudado desde el 1 de enero. Entre ellas, la línea occidental de EE. UU. Cobra entre 150 y 200 dólares estadounidenses por FEU, la línea EE. UU.-Este es de aproximadamente 250-300 dólares estadounidenses, y la línea europea es de aproximadamente 250-300 dólares estadounidenses por TEU. Cada compañía de envío cobra diferentes estándares y usa diferentes nombres. Entre ellos, la mayoría de las rutas europeas son de carga con todo incluido, y la mayoría de las rutas estadounidenses se agregan con recargos bajos en azufre. El flete final no es muy diferente.
En la actualidad, las compañías de transporte de contenedores están intensificando los arreglos para que los barcos de contenedores ingresen a la planta para instalar equipos de desulfuración. Según los datos divulgados por Alphaliner en noviembre y diciembre de 2019, Maersk Line tiene alrededor de 140 barcos de acuerdo con el equipo de desulfuración, que es 90 más que los datos en julio de 2019, lo que representa aproximadamente el 19% del número total de barcos; El transporte marítimo mediterráneo tiene alrededor de 250. Hay 70 barcos más instalados, que representan alrededor del 44%; Se espera que Hyundai Merchant Shipping tenga 53 barcos, con 19 adicionales, que representan aproximadamente el 80%.
Como la mayoría de las órdenes de instalación de equipos de desulfuración para los principales astilleros de construcción naval en Asia se han acordado hasta junio de 2021, es difícil para las empresas de transporte de contenedores solicitar temporalmente la instalación de equipos de desulfuración. Taiwan Ship ha declarado que los muelles de la compañía están llenos este año, y es difícil emprender más negocios de instalación de equipos de desulfuración.