Clasificación de eficiencia del puerto de contenedor global
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2022-06-02
Clasificación de eficiencia del puerto de contenedor global
El Banco Mundial y el S&P Global Market Intelligence publicaron el último índice de rendimiento del puerto de contenedores Global 2021 (CPPI), que incluye 370 puertos en todo el mundo. Los puertos en el Medio Oriente ocupan cuatro de las cinco primeras posiciones en el ranking global.
El CPPI es un índice comparable del rendimiento de los puertos de contenedores en todo el mundo, diseñado para servir como punto de referencia para las partes interesadas clave en la economía global. La clasificación se basa en el tiempo que tarda los barcos para completar su carga de trabajo en puertos en 2021, un año que ha visto congestión e interrupción de puertos sin precedentes a las cadenas de suministro globales.
Los diez mejores puertos en la lista:
1. Rey Abdullah Port Arabia Saudita
2. Port Salalah Omán
3. Hamad Port Qatar
4. Yangshan Port China
5. Khalifa Port Abu Dhabi
6. Puerto de Tánguero Marruecos
7. Ningbo Port China
8. Jeddah Puerto Islámico Arabia Saudita
9. Guangzhou Port China
10. Yokohama Port Japón
Martin Humphreys, economista jefe del transporte en el Banco Mundial y uno de los investigadores del índice, dijo: "El mayor uso de tecnologías digitales y alternativas de combustible verde es clave para los países que modernan sus puertos y mejoran la resiliencia de las cadenas de suministro marítimas. Dos caminos". "Los puertos ineficientes son un gran riesgo para muchos países en desarrollo, ya que obstaculizan el crecimiento económico, perjudican el empleo y aumentan los costos para importadores y exportadores. La inversión significativa en tecnología ha demostrado ser efectiva".
El nuevo informe también destaca la resiliencia de los puertos de Asia oriental, especialmente la capacidad de los puertos chinos para responder efectivamente a los desafíos planteados por el brote.
Las tres puertas de entrada principales de China, Shanghai (Yangshan), Ningbo y el puerto sur de Guangzhou, llegaron a los diez primeros. En Yokohama, Japón, el puerto más eficiente del año anterior, la clasificación general cayó al décimo lugar.
Los indicadores de rendimiento del puerto clave muestran diferencias significativas en la eficiencia del puerto global en 2021, con los puertos de mejor rendimiento, como el puerto del Rey Abdullah, que trasladan un promedio de 97 contenedores por hora, en comparación con solo 26 contenedores por hora para los principales puertos de la costa oeste de América del Norte. .
“La pandemia Covid-19 ha destacado el papel crítico que desempeña el rendimiento portuario en la entrega de bienes de manera oportuna a los países y sus poblaciones. El impacto de la pandemia en las puertas de enlace globales clave y las cadenas de suministro asociadas es preocupante y continúa causando demoras de suministro significativas y escasez de carga, lo que resultó en precios más altos, impactó negativamente la salud financiera de muchas empresas ", dijo Turloch Mooney, director asociado de marítimo y comercio. en S&P Global Market Intelligence.
Los dos puertos principales de la puerta de enlace en los Estados Unidos están en la parte inferior
Debido al bloqueo severo de la red de logística de EE. UU. Debido a la crisis de la cadena de suministro, los dos puertos estadounidenses más grandes, Los Ángeles y Long Beach, se han convertido en los centros de logística con la eficiencia de rendimiento del contenedor más baja en el mundo, clasificando los dos inferiores. Los dos puertos de EE. UU. Más grandes representan aproximadamente el 40% del total de importaciones y exportaciones de los EE. UU.
Además, la mayoría de las puertas de enlace de envío más concurridas en los Estados Unidos, incluidas Savannah, Georgia, Nueva York, Nueva Jersey y Oakland, California, se clasifican en la mitad inferior.
Según Turloch Mooney, los puertos en Asia y Europa tienden a ser más modernos y capaces de manejar más carga que los puertos estadounidenses, lo que les permite operar de manera más eficiente durante todo el día. También significa que cuando los barcos llegan al otro lado del Océano Pacífico, Estados Unidos no tiene forma de mantenerse al día con este nivel de eficiencia. "Los puertos de carga de China están operativos 24/7. Si carga las 24 horas del día, los 7 días de la semana y no puede descargar 24/7 en el puerto de destino, se encontrará con puntos de estrangulamiento y atrasos (problemas))))
El Banco Mundial y el S&P Global Market Intelligence publicaron el último índice de rendimiento del puerto de contenedores Global 2021 (CPPI), que incluye 370 puertos en todo el mundo. Los puertos en el Medio Oriente ocupan cuatro de las cinco primeras posiciones en el ranking global.
El CPPI es un índice comparable del rendimiento de los puertos de contenedores en todo el mundo, diseñado para servir como punto de referencia para las partes interesadas clave en la economía global. La clasificación se basa en el tiempo que tarda los barcos para completar su carga de trabajo en puertos en 2021, un año que ha visto congestión e interrupción de puertos sin precedentes a las cadenas de suministro globales.
Los diez mejores puertos en la lista:
1. Rey Abdullah Port Arabia Saudita
2. Port Salalah Omán
3. Hamad Port Qatar
4. Yangshan Port China
5. Khalifa Port Abu Dhabi
6. Puerto de Tánguero Marruecos
7. Ningbo Port China
8. Jeddah Puerto Islámico Arabia Saudita
9. Guangzhou Port China
10. Yokohama Port Japón
Martin Humphreys, economista jefe del transporte en el Banco Mundial y uno de los investigadores del índice, dijo: "El mayor uso de tecnologías digitales y alternativas de combustible verde es clave para los países que modernan sus puertos y mejoran la resiliencia de las cadenas de suministro marítimas. Dos caminos". "Los puertos ineficientes son un gran riesgo para muchos países en desarrollo, ya que obstaculizan el crecimiento económico, perjudican el empleo y aumentan los costos para importadores y exportadores. La inversión significativa en tecnología ha demostrado ser efectiva".
El nuevo informe también destaca la resiliencia de los puertos de Asia oriental, especialmente la capacidad de los puertos chinos para responder efectivamente a los desafíos planteados por el brote.
Las tres puertas de entrada principales de China, Shanghai (Yangshan), Ningbo y el puerto sur de Guangzhou, llegaron a los diez primeros. En Yokohama, Japón, el puerto más eficiente del año anterior, la clasificación general cayó al décimo lugar.
Los indicadores de rendimiento del puerto clave muestran diferencias significativas en la eficiencia del puerto global en 2021, con los puertos de mejor rendimiento, como el puerto del Rey Abdullah, que trasladan un promedio de 97 contenedores por hora, en comparación con solo 26 contenedores por hora para los principales puertos de la costa oeste de América del Norte. .
“La pandemia Covid-19 ha destacado el papel crítico que desempeña el rendimiento portuario en la entrega de bienes de manera oportuna a los países y sus poblaciones. El impacto de la pandemia en las puertas de enlace globales clave y las cadenas de suministro asociadas es preocupante y continúa causando demoras de suministro significativas y escasez de carga, lo que resultó en precios más altos, impactó negativamente la salud financiera de muchas empresas ", dijo Turloch Mooney, director asociado de marítimo y comercio. en S&P Global Market Intelligence.
Los dos puertos principales de la puerta de enlace en los Estados Unidos están en la parte inferior
Debido al bloqueo severo de la red de logística de EE. UU. Debido a la crisis de la cadena de suministro, los dos puertos estadounidenses más grandes, Los Ángeles y Long Beach, se han convertido en los centros de logística con la eficiencia de rendimiento del contenedor más baja en el mundo, clasificando los dos inferiores. Los dos puertos de EE. UU. Más grandes representan aproximadamente el 40% del total de importaciones y exportaciones de los EE. UU.
Además, la mayoría de las puertas de enlace de envío más concurridas en los Estados Unidos, incluidas Savannah, Georgia, Nueva York, Nueva Jersey y Oakland, California, se clasifican en la mitad inferior.
Según Turloch Mooney, los puertos en Asia y Europa tienden a ser más modernos y capaces de manejar más carga que los puertos estadounidenses, lo que les permite operar de manera más eficiente durante todo el día. También significa que cuando los barcos llegan al otro lado del Océano Pacífico, Estados Unidos no tiene forma de mantenerse al día con este nivel de eficiencia. "Los puertos de carga de China están operativos 24/7. Si carga las 24 horas del día, los 7 días de la semana y no puede descargar 24/7 en el puerto de destino, se encontrará con puntos de estrangulamiento y atrasos (problemas))))