¡La crisis global de contenedores, los medios de comunicación alemanes se encuentran en China, Améri
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-04-25
Comience este año, todos los países de todo el mundo restauran el comercio de puertos marítimos. La escasez de contenedores en la fase de recuperación tiene un gran impacto en la tasa de carga.
La gente del mercado dijo que en febrero de este año, el costo de transporte de cada contenedor ha aumentado de $ 1,500 a $ 6,000-9,000. La escasez de contenedores también empujó el precio de los nuevos contenedores.
Actualmente, los fabricantes de contenedores de China que ocupan el mercado dominante a $ 2,500 para nuevos contenedores, por encima de los $ 1600 el año pasado. En estos seis meses, el alquiler de contenedores también ha aumentado en aproximadamente un 50%.
El mar es uno de los principales métodos comerciales y los principales métodos comerciales de los países globales. China también es un país grande en la producción de contenedores. Se informa que el contenedor de fabricación actual de China representa aproximadamente el 95%.
Crisis del contenedor, Alemania Medios a China
Recientemente, una "crisis del contenedor" formada en el mundo, la "Semana económica" de los medios alemanes emitió un artículo. Cuando se quejan de que esta caja le da un gran problema a toda la industria de envío, dé la olla a China.
Moral Media dijo: "Solo unos pocos fabricantes han dominado la oferta de contenedores, casi todos en China, algunos grupos grandes tienen más del 50% de la cuota de mercado, y otros países no pueden ponerse al día".
"Ahora, la cadena de suministro de China no ha satisfecho las necesidades del mundo, todo el cual se debe a las razones de China, aunque muchas empresas finalizan las tareas de producción, pero aún no son suficientes, esta situación ha reventado la" crisis del contenedor ".
Aunque el artículo concluyó que el comercio internacional estaba estancado el año pasado, el contenedor casi "cero demanda" es la fuente de esta crisis, pero aún no es educada empujar la responsabilidad con la cabeza china.
Algunos netizantes dijeron: "Suministre el contenedor rentable de China, viendo un servicio de aneulita" en lugar de un regalo, esto originalmente usó a Occidente para actuar en Occidente. Aunque los medios de comunicación morales conocen esta crisis, ¿cuál es la fuente, pero todavía no don? T olvides dar pecado a los demás ".
América del Norte es una escasez global de contenedores
Según las personas relevantes, hay cuatro razones principales para esta crisis:
Primero, debido a la reducción en el número de contenedores disponibles;
Segundo, ya que la mayoría de los puertos están congestionados debido a la escasez de mano de obra;
Tercero, debido a la reducción en el número de barcos que operan;
Finalmente, debido a los principales cambios en la compra de consumidores.
Medio el año pasado, apareció el verdadero "cisne negro". Un gran número de productos de contenedores de Asia se envían a América del Norte, pero debido a las limitaciones de la epidemia, casi no hay contenedores a Asia.
Este tipo de asimetría de suministro ha evolucionado en un terrible desequilibrio.
El último análisis de Sea-Intelligen, consultoría marítima danesa, muestra que América del Norte es muy responsable del serio desequilibrio de los contenedores en la industria naviera global.
Según el análisis de la inteligencia marítima, América del Norte es responsable del desequilibrio del 40-45% en los contenedores de Asia antes de la epidemia. Después de la fluctuación temprana de la epidemia, esta situación ha cambiado dramáticamente, y América del Norte ahora está causada estructuralmente por el 55-60% de las cajas asiáticas.
Sea-Intelligigen advierte en su último informe semanal que la cadena de suministro estructural asociada con las conclusiones vacías no está cerca de la normalización.
El informe de Sea-Intelligen dijo: "Ahora, el problema ahora está corregido por América del Norte. Al mismo tiempo, América del Norte es el lugar más serio de la congestión portuaria, que ralentiza los esfuerzos del contenedor".
A medida que la demanda de importación en los Estados Unidos continúa creciendo, la cadena logística obstruida continúa disminuyendo la velocidad de ralentización del contenedor. Las dificultades en los contenedores de compra de Asia están intensificando, según JOC, la escasez de contenedores asiáticos se intensificará en mayo.
¿Lo que ocurrirá en el futuro?
Aunque algunos informes señalaron que sus puertos han mejorado en las últimas semanas, todavía hay otros informes al pesimismo futuro en los próximos meses. Muchas personas todavía piensan que todo no se aliviará antes del verano.
Obviamente, este año será un desafío para el comercio, las compañías navieras y la economía mundial.
La gente del mercado dijo que en febrero de este año, el costo de transporte de cada contenedor ha aumentado de $ 1,500 a $ 6,000-9,000. La escasez de contenedores también empujó el precio de los nuevos contenedores.
Actualmente, los fabricantes de contenedores de China que ocupan el mercado dominante a $ 2,500 para nuevos contenedores, por encima de los $ 1600 el año pasado. En estos seis meses, el alquiler de contenedores también ha aumentado en aproximadamente un 50%.
El mar es uno de los principales métodos comerciales y los principales métodos comerciales de los países globales. China también es un país grande en la producción de contenedores. Se informa que el contenedor de fabricación actual de China representa aproximadamente el 95%.
Crisis del contenedor, Alemania Medios a China
Recientemente, una "crisis del contenedor" formada en el mundo, la "Semana económica" de los medios alemanes emitió un artículo. Cuando se quejan de que esta caja le da un gran problema a toda la industria de envío, dé la olla a China.
Moral Media dijo: "Solo unos pocos fabricantes han dominado la oferta de contenedores, casi todos en China, algunos grupos grandes tienen más del 50% de la cuota de mercado, y otros países no pueden ponerse al día".
"Ahora, la cadena de suministro de China no ha satisfecho las necesidades del mundo, todo el cual se debe a las razones de China, aunque muchas empresas finalizan las tareas de producción, pero aún no son suficientes, esta situación ha reventado la" crisis del contenedor ".
Aunque el artículo concluyó que el comercio internacional estaba estancado el año pasado, el contenedor casi "cero demanda" es la fuente de esta crisis, pero aún no es educada empujar la responsabilidad con la cabeza china.
Algunos netizantes dijeron: "Suministre el contenedor rentable de China, viendo un servicio de aneulita" en lugar de un regalo, esto originalmente usó a Occidente para actuar en Occidente. Aunque los medios de comunicación morales conocen esta crisis, ¿cuál es la fuente, pero todavía no don? T olvides dar pecado a los demás ".
América del Norte es una escasez global de contenedores
Según las personas relevantes, hay cuatro razones principales para esta crisis:
Primero, debido a la reducción en el número de contenedores disponibles;
Segundo, ya que la mayoría de los puertos están congestionados debido a la escasez de mano de obra;
Tercero, debido a la reducción en el número de barcos que operan;
Finalmente, debido a los principales cambios en la compra de consumidores.
Medio el año pasado, apareció el verdadero "cisne negro". Un gran número de productos de contenedores de Asia se envían a América del Norte, pero debido a las limitaciones de la epidemia, casi no hay contenedores a Asia.
Este tipo de asimetría de suministro ha evolucionado en un terrible desequilibrio.
El último análisis de Sea-Intelligen, consultoría marítima danesa, muestra que América del Norte es muy responsable del serio desequilibrio de los contenedores en la industria naviera global.
Según el análisis de la inteligencia marítima, América del Norte es responsable del desequilibrio del 40-45% en los contenedores de Asia antes de la epidemia. Después de la fluctuación temprana de la epidemia, esta situación ha cambiado dramáticamente, y América del Norte ahora está causada estructuralmente por el 55-60% de las cajas asiáticas.
Sea-Intelligigen advierte en su último informe semanal que la cadena de suministro estructural asociada con las conclusiones vacías no está cerca de la normalización.
El informe de Sea-Intelligen dijo: "Ahora, el problema ahora está corregido por América del Norte. Al mismo tiempo, América del Norte es el lugar más serio de la congestión portuaria, que ralentiza los esfuerzos del contenedor".
A medida que la demanda de importación en los Estados Unidos continúa creciendo, la cadena logística obstruida continúa disminuyendo la velocidad de ralentización del contenedor. Las dificultades en los contenedores de compra de Asia están intensificando, según JOC, la escasez de contenedores asiáticos se intensificará en mayo.
¿Lo que ocurrirá en el futuro?
Aunque algunos informes señalaron que sus puertos han mejorado en las últimas semanas, todavía hay otros informes al pesimismo futuro en los próximos meses. Muchas personas todavía piensan que todo no se aliviará antes del verano.
Obviamente, este año será un desafío para el comercio, las compañías navieras y la economía mundial.