Industria de envío griega con marea valiente
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-02-06
El antiguo gran matemático griego Abukimid tenía un dicho famoso: "Dame un punto de apoyo, puedo aclarar toda la tierra".
Para Grecia, la industria naviera es este punto de apoyo.En su apogeo, Grecia apoyó una quinta escala de envío del mundo con aproximadamente el 0.14%de la población mundial, creando un gran milagro en la historia del envío mundial.
No es de extrañar que las personas de envío griego se evalúen así: "En nuestros vasos sanguíneos, no fluye la sangre, sino el agua de mar".
Nirvana Rebirth
La historia de la industria naviera griega tiene una larga historia, y el texto restante se remonta a la fallecida civilización de McSuni en 1200 a. C.
Por ejemplo, la Guerra de Troy representada en la épica de Homer "iliate" es la primera historia de la expedición de navegación del mundo, lo que indica que la antigua Grecia había dominado la construcción naval y la tecnología de navegación en la era de bronce.
Para otro ejemplo, en la épica "Odyssey" de Homer, el Poseidón del Poseidón del Poseidón debido al resentimiento del héroe Audshus, planeaba evitar que regresara a su ciudad natal. Los marineros tuvieron que ahogar los caballos de guerra como sacrificio Presente a los dioses y reza por la paz.Hay muchos registros sobre la adoración de los dioses del mar en Grecia, lo que indica que la civilización marina juega un papel muy importante en el desarrollo de la historia y la cultura griega.
Hoy, el Templo Poseidón del Templo Patton, "La misma edad", todavía se encuentra en el punto más meridional del punto más meridional de la península griega de Atkiga en Grecia, mirando el mar Egeo.Y también fue testigo del milagro de la industria del transporte griego.
Como país marino tradicional, Grecia se encuentra en el cruce de los tres continentes de Eurasia y África, y es la "encrucijada" de los antiguos intercambios de civilización y distribución comercial.Grecia también tiene una vasta costa y muchos puertos marítimos excelentes.La dotación natural superior se ha convertido en una cuna natural para el desarrollo de la economía marina y el envío, dando forma a la tradición marina de la nación griega.Además, las formas graves dominadas por las colinas y las tierras cultivables extremadamente limitadas han estimulado en gran medida las necesidades del intercambio local de productos básicos, y el comercio marítimo griego surgió.
Promovido por factores como el flujo de población, la alianza del estado de la ciudad, el uso de divisas y la estandarización de la medición, los griegos dominaron rápidamente el comercio marítimo cercano y gradualmente ampliaron el comercio a lo largo del Mediterráneo a Egipto, Phoenic, Little Asia y el Mar Negro.En los días siguientes, ya sea la regla del imperio bizantino o durante el período del Imperio Otomano, aunque la industria naviera griega aumentó o cae, siempre jugó un papel importante.
Han pasado miles de años, y la antigua industria naviera griega se ha convertido gradualmente en una industria naviera moderna.Su desarrollo y evolución se extienden a través del salto del pulso de los países griegos, y se ha convertido en uno de los factores decisivos de la independencia nacional, el desarrollo social y la prosperidad económica.
En el proceso de desarrollo a largo plazo, los griegos han acumulado un rico conocimiento y tecnología de navegación, y mejoran continuamente los barcos y la experiencia acumulada en la lucha con el mar y los piratas.Al resistir a los enemigos extranjeros y luchar por la independencia, se despertaron la conciencia nacional y la cohesión del griego. La flota mercantil entrenada se adaptó rápidamente a la flota naval y luchó con enemigos extranjeros.Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota comercial griega hizo una contribución indeleble al suministro de transporte aliado.Según las estadísticas del gobierno griego, Grecia entregó al menos 40 millones de toneladas de materiales, más de 2,000 miembros de la tripulación fueron asesinados y se perdieron alrededor del 70%de las flotas.Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo había unos 150 barcos colgados en la bandera griega, y el tonelaje total del barco cayó en un 73,6%.
Phoenix Bath Fire, Nirvana renace.Después de la guerra, la industria naviera griega experimentó una reconstrucción a gran escala que casi comenzó desde cero, y restauró el tamaño y el tonelaje de la flota de pre -guerra a una velocidad increíble.En la década de 1950, el tonelaje total de su flota aumentó a 2,4 millones de toneladas, y en 1976 a 50,6 millones de toneladas.La moderna industria naviera griega tocó fondo.
Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la década de 1980, Grecia finalmente llevó el país de envío del mundo a "sillas superiores" y se convirtió en el transporte marítimo del mundo.
Conocimiento
Según la Conferencia Comercial de la ONU, a fines de 2021, la flota griega representó el 17.63%del tonelaje total mundial, clasificando primero en el mundo durante muchos años.El informe anual publicado por la Alianza de Empleo de la nave griega en mayo de 2022 señaló que Grecia es el país de envío más grande del mundo y el transportista de carga cruzado más grande del mundo.Los barcos griegos actualmente tienen 5,514 barcos, que representan aproximadamente el 21%del tonelaje total global, el 59%del tonelaje total de la Unión Europea y controlaron los 31.78%petroleros del mundo, el 25.01%de los barcos de carga a granel y el 22.35%de la flota de gas natural licuado.En comparación con 2014, el tonelaje total de la flota propiedad de Grecia aumentó en un 45,8%.
Como el "faro estable en Grecia", la industria naviera representa casi el 7%del PIB griego y ofrece alrededor de 200,000 oportunidades de empleo.La industria naviera trajo muchos ingresos netos a la economía griega. Incluso debido al impacto de la nueva epidemia de corona, la entrada de ingresos y gastos internacionales del envío griego en 2021 todavía excedió el nivel de 2019, alcanzando los 17 mil millones de euros.
La industria naviera griega puede viajar a través de la historia y permanecer valientemente, no sin razón.El factor más crítico es que el magnate del barco griego siempre ha intensificado, dependiendo de las mentes comerciales desarrolladas y una magnífica perspectiva global, y en la ola de los tiempos, el camino es azul y está planeado.
El ex hombre más rico del mundo y el rey griego de Grecia dijo una vez: "El secreto del emprendimiento es saber que la gente no lo sabe".Aún más directamente, es necesario observar la tendencia y descubrir la oportunidad.
El agudo olor de los cambios del griego en la tendencia del envío se ha reflejado bien en el diseño de GNL.De hecho, tan pronto como hace 4 años, el magnate del envío griego Peter Livanos había predicho: "El GNL es una de las principales fuentes de energía en el futuro, y se convertirá en el tipo principal de energía de transporte en la industria naviera". ha ganado la mayoría de la mayoría de Grecia. El reconocimiento general del gigante del envío.Anteriormente juzgaron la "dirección del viento" del mercado internacional antes que la mayoría de los competidores internacionales, y han invertido en la construcción de barcos de transporte de gas natural licuado a gran escala, con el fin de ocupar una nueva cuota de mercado.
Según los datos de la compañía de consultoría de envío británica, la flota de GNL griega (incluida la construcción) tiene un valor total de 19.5 mil millones de dólares estadounidenses, clasificando primero en el mundo.En 2021 antes de la crisis energética en Europa, el armador griego ordenó 18 buques de transporte de gas natural licuado por valor de $ 3.63 mil millones y 14 barcos de transporte de gas petroleros licuados por valor de 823 millones de dólares.
Peligroso
Aunque la industria naviera griega sigue siendo infinitamente hermosa hoy, ya hay algunos peligros ocultos.
El problema más urgente es que el número de nativos griegos se ha desplomado.Las estadísticas muestran que el número de mariscos griegos actualmente involucrados en el negocio de la navegación es de aproximadamente 25,000, mientras que el número total de barcos de Shanghai Shanghai es de aproximadamente 135,000, y los marinos griegos representan menos del 20%.Especialmente en los últimos años, la pasión de los jóvenes por la tecnología de navegación se ha reducido significativamente. Cada vez más griegos no están dispuestos a deambular en el mar, y están más inclinados a trabajar en el trabajo de oficina.En este sentido, los expertos locales piden la popularización del conocimiento del envío marino en las escuelas primarias y secundarias y la educación social, cultivan el interés de los jóvenes en la profesionalidad marítima y promueven el desarrollo de la teoría y la práctica de la navegación para garantizar que los expertos en envío griego y los expertos técnicos Se desarrollan reservas de escalón de personal y sostenibilidad sostenible.
Otro problema más severo es que, aunque la industria naviera griega es enorme, el impacto en el ingreso per cápita de Grecia no es alto, y es incluso menor que el promedio de otros poderes de envío.Por la razón, Grecia no es ni un gran país de producción ni un país de consumo, y la industria naviera no puede apoyar su propio desarrollo industrial y comercial.La mejor solución es utilizar formas de jugar el efecto sinergia del centro de tránsito en los Balcanes y desarrollar un sistema de transporte de tres dimensiones para el transporte de aviación, ferrocarril y barco.
Este es también uno de los requisitos previos importantes para el gran éxito en la cooperación entre Breyvs.El puerto de Breyvs invertido por Cosco Shipping es un ejemplo exitoso de ventajas complementarias, sindicatos fuertes y una situación mutua de beneficios y ganancias en China y Grecia. Es de gran importancia para el desarrollo de Grecia e incluso el sur de Europa.La unión del envío de Cosco no solo convirtió al puerto de Breyvs en el puerto más grande del Mediterráneo y los cuatro puertos principales de Europa. La clasificación en el puerto de contenedores global ha saltado del 93 en 2010 al actual 25. Sí, el puerto de Bibi abrió el "Europa Central y Sea Express" a Europa Central y del Este en 2014, abriendo un nuevo canal de logística entre China y Europa del Este.Este camino ha ahorrado el tiempo de transporte de 7 días a 11 días que la ruta tradicional de Europa del Norte -Sur, que cambió el patrón de tránsito de carga europeo y desempeñó un papel positivo para Grecia para construir un centro de transporte y logística internacional.
De hecho, la industria naviera siempre ha sido una de las áreas más largas, más grandes y más conectadas de China -Sheri.La mayoría de los propietarios griegos son los principales clientes de los astilleros chinos y continúan expandiendo el tamaño de la construcción naval en China.En 1998, China entregó el primer barco al armador griego de acuerdo con la orden, abriendo la edad de oro de la construcción a gran escala de barcos en China.Desde 2010, aproximadamente la mitad de todos los pedidos de barco griego han sido completados por compañías chinas de construcción naval, con un valor total de aproximadamente 50 mil millones de dólares.
La cooperación de la industria naviera de Zhongxi no solo promovió el desarrollo económico de los dos países, sino que también mejoró la amistad entre la gente de China.
El armador griego siempre ha sido la columna vertebral de la amistad tradicional que ha sido promovida a la continua profundización de Zhongxi.El fundador de la Corporación de Envío Naval Griego y el famoso patrocinador amigable Nicos Frankes comenzaron a transportar suministros para New China antes del establecimiento de relaciones diplomáticas entre los dos países.También se preocupa por el desarrollo de empresas sociales como la educación china.En 1998, invirtió más de 400,000 yuanes para instalaciones e instalaciones para nuevos edificios de enseñanza, como la Escuela Primaria Pinguinia en el municipio de Majie, el condado de Msupo, la provincia de Yunnan, y fue bien recibido por el gobierno local y el público.Frangos dijo durante su vida que tenía profundos sentimientos por China, y este sentimiento no podía medirse con el dinero.
Además, Grecia ayudó a China de las tres veces en 1997, 2006 y 2011 a evacuar desde Albania, Líbano y Libia.
No hay lejos, y miles de millas son vecinos.La ayuda de China y Grecia en muchos momentos críticos refleja la amistad a largo plazo de la gente de los dos países.
En la globalización económica actual, el volumen comercial de transporte marítimo representa aproximadamente el 80%del volumen comercial global. El envío está fuera de duda que la importancia de las cadenas de suministro globales estables, los precios de los bienes de los consumidores y el apoyo a las necesidades.El océano sigue siendo crucial para el desarrollo de la sociedad humana, y el envío sigue siendo el pilar del comercio y el transporte mundial.
Como lugar de nacimiento de la civilización marina occidental, la industria naviera griega ha renacido después de miles de años y ha renacido en la destrucción. Ha salido de un milagro de envío único que integra la civilización marina, el desarrollo comercial, la innovación tecnológica y la economía.Después de miles de años de evolución y herencia, el envío se ha convertido en un "tótem" grabado en los genes griegos, promoviendo la industria naviera griega para mantener su competitividad central y continúa prosperidad y beneficia al país y al mundo.
Fuente: Economic Daily
Para Grecia, la industria naviera es este punto de apoyo.En su apogeo, Grecia apoyó una quinta escala de envío del mundo con aproximadamente el 0.14%de la población mundial, creando un gran milagro en la historia del envío mundial.
No es de extrañar que las personas de envío griego se evalúen así: "En nuestros vasos sanguíneos, no fluye la sangre, sino el agua de mar".
Nirvana Rebirth
La historia de la industria naviera griega tiene una larga historia, y el texto restante se remonta a la fallecida civilización de McSuni en 1200 a. C.
Por ejemplo, la Guerra de Troy representada en la épica de Homer "iliate" es la primera historia de la expedición de navegación del mundo, lo que indica que la antigua Grecia había dominado la construcción naval y la tecnología de navegación en la era de bronce.
Para otro ejemplo, en la épica "Odyssey" de Homer, el Poseidón del Poseidón del Poseidón debido al resentimiento del héroe Audshus, planeaba evitar que regresara a su ciudad natal. Los marineros tuvieron que ahogar los caballos de guerra como sacrificio Presente a los dioses y reza por la paz.Hay muchos registros sobre la adoración de los dioses del mar en Grecia, lo que indica que la civilización marina juega un papel muy importante en el desarrollo de la historia y la cultura griega.
Hoy, el Templo Poseidón del Templo Patton, "La misma edad", todavía se encuentra en el punto más meridional del punto más meridional de la península griega de Atkiga en Grecia, mirando el mar Egeo.Y también fue testigo del milagro de la industria del transporte griego.
Como país marino tradicional, Grecia se encuentra en el cruce de los tres continentes de Eurasia y África, y es la "encrucijada" de los antiguos intercambios de civilización y distribución comercial.Grecia también tiene una vasta costa y muchos puertos marítimos excelentes.La dotación natural superior se ha convertido en una cuna natural para el desarrollo de la economía marina y el envío, dando forma a la tradición marina de la nación griega.Además, las formas graves dominadas por las colinas y las tierras cultivables extremadamente limitadas han estimulado en gran medida las necesidades del intercambio local de productos básicos, y el comercio marítimo griego surgió.
Promovido por factores como el flujo de población, la alianza del estado de la ciudad, el uso de divisas y la estandarización de la medición, los griegos dominaron rápidamente el comercio marítimo cercano y gradualmente ampliaron el comercio a lo largo del Mediterráneo a Egipto, Phoenic, Little Asia y el Mar Negro.En los días siguientes, ya sea la regla del imperio bizantino o durante el período del Imperio Otomano, aunque la industria naviera griega aumentó o cae, siempre jugó un papel importante.
Han pasado miles de años, y la antigua industria naviera griega se ha convertido gradualmente en una industria naviera moderna.Su desarrollo y evolución se extienden a través del salto del pulso de los países griegos, y se ha convertido en uno de los factores decisivos de la independencia nacional, el desarrollo social y la prosperidad económica.
En el proceso de desarrollo a largo plazo, los griegos han acumulado un rico conocimiento y tecnología de navegación, y mejoran continuamente los barcos y la experiencia acumulada en la lucha con el mar y los piratas.Al resistir a los enemigos extranjeros y luchar por la independencia, se despertaron la conciencia nacional y la cohesión del griego. La flota mercantil entrenada se adaptó rápidamente a la flota naval y luchó con enemigos extranjeros.Durante la Segunda Guerra Mundial, la flota comercial griega hizo una contribución indeleble al suministro de transporte aliado.Según las estadísticas del gobierno griego, Grecia entregó al menos 40 millones de toneladas de materiales, más de 2,000 miembros de la tripulación fueron asesinados y se perdieron alrededor del 70%de las flotas.Al final de la Segunda Guerra Mundial, solo había unos 150 barcos colgados en la bandera griega, y el tonelaje total del barco cayó en un 73,6%.
Phoenix Bath Fire, Nirvana renace.Después de la guerra, la industria naviera griega experimentó una reconstrucción a gran escala que casi comenzó desde cero, y restauró el tamaño y el tonelaje de la flota de pre -guerra a una velocidad increíble.En la década de 1950, el tonelaje total de su flota aumentó a 2,4 millones de toneladas, y en 1976 a 50,6 millones de toneladas.La moderna industria naviera griega tocó fondo.
Desde finales de la década de 1970 hasta principios de la década de 1980, Grecia finalmente llevó el país de envío del mundo a "sillas superiores" y se convirtió en el transporte marítimo del mundo.
Conocimiento
Según la Conferencia Comercial de la ONU, a fines de 2021, la flota griega representó el 17.63%del tonelaje total mundial, clasificando primero en el mundo durante muchos años.El informe anual publicado por la Alianza de Empleo de la nave griega en mayo de 2022 señaló que Grecia es el país de envío más grande del mundo y el transportista de carga cruzado más grande del mundo.Los barcos griegos actualmente tienen 5,514 barcos, que representan aproximadamente el 21%del tonelaje total global, el 59%del tonelaje total de la Unión Europea y controlaron los 31.78%petroleros del mundo, el 25.01%de los barcos de carga a granel y el 22.35%de la flota de gas natural licuado.En comparación con 2014, el tonelaje total de la flota propiedad de Grecia aumentó en un 45,8%.
Como el "faro estable en Grecia", la industria naviera representa casi el 7%del PIB griego y ofrece alrededor de 200,000 oportunidades de empleo.La industria naviera trajo muchos ingresos netos a la economía griega. Incluso debido al impacto de la nueva epidemia de corona, la entrada de ingresos y gastos internacionales del envío griego en 2021 todavía excedió el nivel de 2019, alcanzando los 17 mil millones de euros.
La industria naviera griega puede viajar a través de la historia y permanecer valientemente, no sin razón.El factor más crítico es que el magnate del barco griego siempre ha intensificado, dependiendo de las mentes comerciales desarrolladas y una magnífica perspectiva global, y en la ola de los tiempos, el camino es azul y está planeado.
El ex hombre más rico del mundo y el rey griego de Grecia dijo una vez: "El secreto del emprendimiento es saber que la gente no lo sabe".Aún más directamente, es necesario observar la tendencia y descubrir la oportunidad.
El agudo olor de los cambios del griego en la tendencia del envío se ha reflejado bien en el diseño de GNL.De hecho, tan pronto como hace 4 años, el magnate del envío griego Peter Livanos había predicho: "El GNL es una de las principales fuentes de energía en el futuro, y se convertirá en el tipo principal de energía de transporte en la industria naviera". ha ganado la mayoría de la mayoría de Grecia. El reconocimiento general del gigante del envío.Anteriormente juzgaron la "dirección del viento" del mercado internacional antes que la mayoría de los competidores internacionales, y han invertido en la construcción de barcos de transporte de gas natural licuado a gran escala, con el fin de ocupar una nueva cuota de mercado.
Según los datos de la compañía de consultoría de envío británica, la flota de GNL griega (incluida la construcción) tiene un valor total de 19.5 mil millones de dólares estadounidenses, clasificando primero en el mundo.En 2021 antes de la crisis energética en Europa, el armador griego ordenó 18 buques de transporte de gas natural licuado por valor de $ 3.63 mil millones y 14 barcos de transporte de gas petroleros licuados por valor de 823 millones de dólares.
Peligroso
Aunque la industria naviera griega sigue siendo infinitamente hermosa hoy, ya hay algunos peligros ocultos.
El problema más urgente es que el número de nativos griegos se ha desplomado.Las estadísticas muestran que el número de mariscos griegos actualmente involucrados en el negocio de la navegación es de aproximadamente 25,000, mientras que el número total de barcos de Shanghai Shanghai es de aproximadamente 135,000, y los marinos griegos representan menos del 20%.Especialmente en los últimos años, la pasión de los jóvenes por la tecnología de navegación se ha reducido significativamente. Cada vez más griegos no están dispuestos a deambular en el mar, y están más inclinados a trabajar en el trabajo de oficina.En este sentido, los expertos locales piden la popularización del conocimiento del envío marino en las escuelas primarias y secundarias y la educación social, cultivan el interés de los jóvenes en la profesionalidad marítima y promueven el desarrollo de la teoría y la práctica de la navegación para garantizar que los expertos en envío griego y los expertos técnicos Se desarrollan reservas de escalón de personal y sostenibilidad sostenible.
Otro problema más severo es que, aunque la industria naviera griega es enorme, el impacto en el ingreso per cápita de Grecia no es alto, y es incluso menor que el promedio de otros poderes de envío.Por la razón, Grecia no es ni un gran país de producción ni un país de consumo, y la industria naviera no puede apoyar su propio desarrollo industrial y comercial.La mejor solución es utilizar formas de jugar el efecto sinergia del centro de tránsito en los Balcanes y desarrollar un sistema de transporte de tres dimensiones para el transporte de aviación, ferrocarril y barco.
Este es también uno de los requisitos previos importantes para el gran éxito en la cooperación entre Breyvs.El puerto de Breyvs invertido por Cosco Shipping es un ejemplo exitoso de ventajas complementarias, sindicatos fuertes y una situación mutua de beneficios y ganancias en China y Grecia. Es de gran importancia para el desarrollo de Grecia e incluso el sur de Europa.La unión del envío de Cosco no solo convirtió al puerto de Breyvs en el puerto más grande del Mediterráneo y los cuatro puertos principales de Europa. La clasificación en el puerto de contenedores global ha saltado del 93 en 2010 al actual 25. Sí, el puerto de Bibi abrió el "Europa Central y Sea Express" a Europa Central y del Este en 2014, abriendo un nuevo canal de logística entre China y Europa del Este.Este camino ha ahorrado el tiempo de transporte de 7 días a 11 días que la ruta tradicional de Europa del Norte -Sur, que cambió el patrón de tránsito de carga europeo y desempeñó un papel positivo para Grecia para construir un centro de transporte y logística internacional.
De hecho, la industria naviera siempre ha sido una de las áreas más largas, más grandes y más conectadas de China -Sheri.La mayoría de los propietarios griegos son los principales clientes de los astilleros chinos y continúan expandiendo el tamaño de la construcción naval en China.En 1998, China entregó el primer barco al armador griego de acuerdo con la orden, abriendo la edad de oro de la construcción a gran escala de barcos en China.Desde 2010, aproximadamente la mitad de todos los pedidos de barco griego han sido completados por compañías chinas de construcción naval, con un valor total de aproximadamente 50 mil millones de dólares.
La cooperación de la industria naviera de Zhongxi no solo promovió el desarrollo económico de los dos países, sino que también mejoró la amistad entre la gente de China.
El armador griego siempre ha sido la columna vertebral de la amistad tradicional que ha sido promovida a la continua profundización de Zhongxi.El fundador de la Corporación de Envío Naval Griego y el famoso patrocinador amigable Nicos Frankes comenzaron a transportar suministros para New China antes del establecimiento de relaciones diplomáticas entre los dos países.También se preocupa por el desarrollo de empresas sociales como la educación china.En 1998, invirtió más de 400,000 yuanes para instalaciones e instalaciones para nuevos edificios de enseñanza, como la Escuela Primaria Pinguinia en el municipio de Majie, el condado de Msupo, la provincia de Yunnan, y fue bien recibido por el gobierno local y el público.Frangos dijo durante su vida que tenía profundos sentimientos por China, y este sentimiento no podía medirse con el dinero.
Además, Grecia ayudó a China de las tres veces en 1997, 2006 y 2011 a evacuar desde Albania, Líbano y Libia.
No hay lejos, y miles de millas son vecinos.La ayuda de China y Grecia en muchos momentos críticos refleja la amistad a largo plazo de la gente de los dos países.
En la globalización económica actual, el volumen comercial de transporte marítimo representa aproximadamente el 80%del volumen comercial global. El envío está fuera de duda que la importancia de las cadenas de suministro globales estables, los precios de los bienes de los consumidores y el apoyo a las necesidades.El océano sigue siendo crucial para el desarrollo de la sociedad humana, y el envío sigue siendo el pilar del comercio y el transporte mundial.
Como lugar de nacimiento de la civilización marina occidental, la industria naviera griega ha renacido después de miles de años y ha renacido en la destrucción. Ha salido de un milagro de envío único que integra la civilización marina, el desarrollo comercial, la innovación tecnológica y la economía.Después de miles de años de evolución y herencia, el envío se ha convertido en un "tótem" grabado en los genes griegos, promoviendo la industria naviera griega para mantener su competitividad central y continúa prosperidad y beneficia al país y al mundo.
Fuente: Economic Daily