Hanjin: Importaciones entregadas para salarios, exportaciones rechazadas, chasis
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-03-07
En los Estados Unidos, los contenedores de Hanjin en bancarrota se dividen en tres cajas que pertenecen a otros transportistas se manejan normalmente, las importaciones se entregarán si los importadores pagan el viaje, pero las cajas de exportación se rechazan con mayor frecuencia.
Una cuarta categoría más problemática se está creando.Es decir, las cajas de importación han pagado su entrega, terminan vacías aún montadas en su chasis en los patios de almacén de importadores.
Si se estaciona en esos almacenes, dice IHS Media, el chasis se sacará de las circulaciones y la escasez se desarrollará en poco tiempo.
El operador de terminal SSA Marine quiere que el puerto de Oakland designe un sitio de almacenamiento de muelles cercano en el área del puerto donde se pueden almacenar cajas vacías de Hanjin.
Los largos controlarían el sitio con el equipo necesario para eliminar los vacíos de su chasis.Los camioneros luego volverían a poner el chasis en circulación.
Long Beach, y los adyacentes Los Ángeles, dijeron que también tienen propiedades disponibles cerca de Dock que podrían usarse.
Weston Labar, director ejecutivo de The Harbour Trucking, dijo: "Todavía hay mucho que resolver. No hay mucha información disponible, pero trabajaremos con los puertos en posibles soluciones".
Pero el problema también afecta las cajas.CH Robinson World World Service Ocean Service Sri Laxmana: "El mayor problema es que una vez que los conductores entregan el contenedor, no hay nadie para recuperar el vacío".
Esos vacíos varados, dijo, pueden conducir a una escasez de contenedores en Asia.
"El gran, gran problema es que tienes un montón de contenedores en el agua o atascado en los puertos y los patios de contenedores del interior, y eso creará una gran falta de contenedores en Asia", dijo.
La portavoz de Northwest Seaport Alliance de Seattle y Tacoma, Tara Mattina, dijo que la Terminal 46 de Hanjin en Seattle no estaba aceptando cargas o vacíos de exportación, sino que está descargando cajas de importación.
El arrendamiento terminal 46 es 54 por ciento propiedad de Hanjin y 46 por ciento propiedad de Mediterranean Shipping Co (MSC).
El Puerto de Vancouver, en la Columbia Británica de Canadá, ya no recibirá barcos Hanjin, pero uno todavía está allí, esperando ser trasladado.
"El [5,752-Teu] Hanjin Vienna completó las operaciones de carga y todavía está en GCT Deltaport esperando instrucciones de sus dueños", dijo Louanne Wong, portavoz de GCT.
"Si no navega a un puerto extranjero, será trasladada a Anchorage para liberar la litera".
En la costa este, Maher Terminales, la terminal más grande del puerto de Nueva York y Nueva Jersey, dijo a los clientes que las entregas de importación de Hanjin deben ser prepagas y que las exportaciones de Hanjin no serán aceptadas.
El operador terminal agregó que el patinio principal de Maher y el patio de los servicios de contenedores de Columbia para el depósito de contenedores vacíos ya no aceptarían los contenedores vacíos de Hanjin.
La Autoridad de Puertos de Georgia ha bloqueado un barco Hanjin para llamar en su complejo de contenedores de Garden City en Savannah, dijo a Reuters un portavoz de Hanjin.
Las autoridades de la Autoridad de Puertos de Carolina del Sur dijeron que no había buques de Hanjin programados en camino al puerto de Charleston.
El SCPA lanzó un protocolo detallado para manejar los vacíos, importar y exportar cargas de contenedores Hanjin.No se liberarán contenedores de Hanjin vacíos de las terminales en Carolina del Sur hasta el aviso.
En Virginia, los funcionarios portuarios dijeron que las operaciones frente al mar no aceptarán ninguna carga de Hanjin entrante para la exportación.Sin embargo, el puerto aceptará contenedores Hanjin vacíos en el patio de contenedores Pinners Point.
El portavoz de la Autoridad Portuaria de Virginia, Joe Harris, dijo que el puerto está desarrollando planes para manejar la carga de Hanjin en el sitio.
Una cuarta categoría más problemática se está creando.Es decir, las cajas de importación han pagado su entrega, terminan vacías aún montadas en su chasis en los patios de almacén de importadores.
Si se estaciona en esos almacenes, dice IHS Media, el chasis se sacará de las circulaciones y la escasez se desarrollará en poco tiempo.
El operador de terminal SSA Marine quiere que el puerto de Oakland designe un sitio de almacenamiento de muelles cercano en el área del puerto donde se pueden almacenar cajas vacías de Hanjin.
Los largos controlarían el sitio con el equipo necesario para eliminar los vacíos de su chasis.Los camioneros luego volverían a poner el chasis en circulación.
Long Beach, y los adyacentes Los Ángeles, dijeron que también tienen propiedades disponibles cerca de Dock que podrían usarse.
Weston Labar, director ejecutivo de The Harbour Trucking, dijo: "Todavía hay mucho que resolver. No hay mucha información disponible, pero trabajaremos con los puertos en posibles soluciones".
Pero el problema también afecta las cajas.CH Robinson World World Service Ocean Service Sri Laxmana: "El mayor problema es que una vez que los conductores entregan el contenedor, no hay nadie para recuperar el vacío".
Esos vacíos varados, dijo, pueden conducir a una escasez de contenedores en Asia.
"El gran, gran problema es que tienes un montón de contenedores en el agua o atascado en los puertos y los patios de contenedores del interior, y eso creará una gran falta de contenedores en Asia", dijo.
La portavoz de Northwest Seaport Alliance de Seattle y Tacoma, Tara Mattina, dijo que la Terminal 46 de Hanjin en Seattle no estaba aceptando cargas o vacíos de exportación, sino que está descargando cajas de importación.
El arrendamiento terminal 46 es 54 por ciento propiedad de Hanjin y 46 por ciento propiedad de Mediterranean Shipping Co (MSC).
El Puerto de Vancouver, en la Columbia Británica de Canadá, ya no recibirá barcos Hanjin, pero uno todavía está allí, esperando ser trasladado.
"El [5,752-Teu] Hanjin Vienna completó las operaciones de carga y todavía está en GCT Deltaport esperando instrucciones de sus dueños", dijo Louanne Wong, portavoz de GCT.
"Si no navega a un puerto extranjero, será trasladada a Anchorage para liberar la litera".
En la costa este, Maher Terminales, la terminal más grande del puerto de Nueva York y Nueva Jersey, dijo a los clientes que las entregas de importación de Hanjin deben ser prepagas y que las exportaciones de Hanjin no serán aceptadas.
El operador terminal agregó que el patinio principal de Maher y el patio de los servicios de contenedores de Columbia para el depósito de contenedores vacíos ya no aceptarían los contenedores vacíos de Hanjin.
La Autoridad de Puertos de Georgia ha bloqueado un barco Hanjin para llamar en su complejo de contenedores de Garden City en Savannah, dijo a Reuters un portavoz de Hanjin.
Las autoridades de la Autoridad de Puertos de Carolina del Sur dijeron que no había buques de Hanjin programados en camino al puerto de Charleston.
El SCPA lanzó un protocolo detallado para manejar los vacíos, importar y exportar cargas de contenedores Hanjin.No se liberarán contenedores de Hanjin vacíos de las terminales en Carolina del Sur hasta el aviso.
En Virginia, los funcionarios portuarios dijeron que las operaciones frente al mar no aceptarán ninguna carga de Hanjin entrante para la exportación.Sin embargo, el puerto aceptará contenedores Hanjin vacíos en el patio de contenedores Pinners Point.
El portavoz de la Autoridad Portuaria de Virginia, Joe Harris, dijo que el puerto está desarrollando planes para manejar la carga de Hanjin en el sitio.