¡Es difícil encontrar una caja! ¡Ha habido una grave escasez de contenedores durante varios meses y
- Autor:Kyrie
- Fuente:Soleado
- Fecha de Publicación:2020-09-30
La distribución mundial de contenedores ha sido muy desigual en los últimos meses.
En febrero de este año, debido al impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, las exportaciones de China se redujeron. Los equipos de contenedores se estancaron en varios puertos de China. El estancamiento del transporte y la suspensión de los envíos restringieron aún más la circulación de equipos de contenedores. Hay una gran acumulación de contenedores en los puertos chinos, mientras que hay escasez de equipos de contenedores en Europa.
Ahora es al revés. A medida que China reanuda el trabajo y la producción, otros países se están abriendo gradualmente y reanudando la producción. Los contenedores se envían desde varios puertos de China a sus principales destinos de exportación. Como resultado, una gran cantidad de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa y Australia. Sin embargo, existe una grave escasez de contenedores en Asia.
Maersk: Ha habido escasez de contenedores durante meses
Maersk, la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo, admitió que debido al auge del mercado del Pacífico, ha habido una escasez de contenedores en el mercado durante varios meses, especialmente los grandes contenedores de 40 pies de largo.
El día antes de la declaración de Maersk, DHL, uno de los clientes más grandes del mundo en la industria, criticó a las compañías navieras por enviar grandes cantidades de contenedores al Océano Pacífico para beneficiarse de las tarifas de flete récord en la costa oeste de los Estados Unidos. Como resultado, esto ha provocado una escasez de contenedores en otras partes del mundo, como en las principales rutas comerciales Asia-Europa.
En febrero de este año, debido al impacto de la nueva epidemia de neumonía de la corona, las exportaciones de China se redujeron. Los equipos de contenedores se estancaron en varios puertos de China. El estancamiento del transporte y la suspensión de los envíos restringieron aún más la circulación de equipos de contenedores. Hay una gran acumulación de contenedores en los puertos chinos, mientras que hay escasez de equipos de contenedores en Europa.
Ahora es al revés. A medida que China reanuda el trabajo y la producción, otros países se están abriendo gradualmente y reanudando la producción. Los contenedores se envían desde varios puertos de China a sus principales destinos de exportación. Como resultado, una gran cantidad de contenedores vacíos están atrasados en los Estados Unidos, Europa y Australia. Sin embargo, existe una grave escasez de contenedores en Asia.
Maersk: Ha habido escasez de contenedores durante meses
Maersk, la empresa de transporte de contenedores más grande del mundo, admitió que debido al auge del mercado del Pacífico, ha habido una escasez de contenedores en el mercado durante varios meses, especialmente los grandes contenedores de 40 pies de largo.
El día antes de la declaración de Maersk, DHL, uno de los clientes más grandes del mundo en la industria, criticó a las compañías navieras por enviar grandes cantidades de contenedores al Océano Pacífico para beneficiarse de las tarifas de flete récord en la costa oeste de los Estados Unidos. Como resultado, esto ha provocado una escasez de contenedores en otras partes del mundo, como en las principales rutas comerciales Asia-Europa.
Maersk escribió en un correo electrónico que esto implica particularmente una escasez de contenedores HC de 40 pies, que son 1 pie más altos que los contenedores estándar de 40 pies.
"En los últimos meses, hemos visto una escasez generalizada de contenedores en el mercado, especialmente contenedores HC de 40 pies, que actualmente son los clientes más poderosos del mercado que utilizan tales contenedores. El cuello de botella de la cadena de suministro global causado por las turbulencias causadas por la epidemia. Esta situación se agrava aún más ", escribió Maersk.
Dominique von Orelli, jefe de envío de DHL Global Freight Forwarding, señaló este problema y dijo: “Algunos transportistas marítimos están descargando equipos de contenedores de las rutas comerciales Asia-Europa y las rutas intra-asiáticas para desplegarlos dentro de un cierto rango. Transpacífico y Latinoamérica y otras rutas de alto rendimiento ".
"Con base en esto, hemos observado una escasez de contenedores en las rutas comerciales entre Asia y Europa y retrasos en algunas regiones".
"En los últimos meses, hemos visto una escasez generalizada de contenedores en el mercado, especialmente contenedores HC de 40 pies, que actualmente son los clientes más poderosos del mercado que utilizan tales contenedores. El cuello de botella de la cadena de suministro global causado por las turbulencias causadas por la epidemia. Esta situación se agrava aún más ", escribió Maersk.
Dominique von Orelli, jefe de envío de DHL Global Freight Forwarding, señaló este problema y dijo: “Algunos transportistas marítimos están descargando equipos de contenedores de las rutas comerciales Asia-Europa y las rutas intra-asiáticas para desplegarlos dentro de un cierto rango. Transpacífico y Latinoamérica y otras rutas de alto rendimiento ".
"Con base en esto, hemos observado una escasez de contenedores en las rutas comerciales entre Asia y Europa y retrasos en algunas regiones".
La escasez de contenedores en India provoca retrasos en las exportaciones
La empresa de logística Worldwide Logistics, con sede en Nueva Jersey, dijo que la escasez de contenedores se ha extendido a la India, siendo los depósitos de contenedores interiores los más graves y la escasez en los puertos también es obvia. La mayoría de los servicios directos y de transbordo desde los principales puertos de entrada de Mumbai y Mondela a las costas este y oeste de los Estados Unidos se han visto afectados, y la estrechez del espacio de los centros de transbordo asiáticos ha exacerbado aún más el transbordo.
El CEO de Conbox Logistics, Rakesh Pandit, también cree que la escasez de contenedores en las terminales terrestres es particularmente grave. Dijo: "Si los transportistas tienen que planear enviar mercancías desde puertos secos en el centro y oeste de la India, la escasez será aún peor".
"Algunas industrias necesitan esperar de una a dos semanas para recibir pedidos y contenedores. Por ejemplo, las compañías farmacéuticas tienen que esperar casi dos semanas para recibir pedidos de los puertos estadounidenses. El mármol, el arroz y otros productos agrícolas están previstos para los productos". La entrega también se retrasó ".
Capacidad insuficiente, sin espacio extra
Además de las altas tarifas de flete, este auge en el Pacífico también ha traído desafíos prácticos: los transportistas y las empresas de logística pueden tener que esperar hasta cuatro semanas para enviar sus contenedores desde Asia a América del Norte.
Carsten Trolle, director ejecutivo de American Airlines y Maritime Business de DSV, explicó que las reservas simples tardan más en completarse, por lo que se deben considerar otras rutas y soluciones.
Dijo que el mayor problema en este momento es la capacidad insuficiente.
Los problemas en el mercado se remontan al brote de COVID-19 de muchas maneras. Dado que el mercado espera una fuerte caída de la demanda, las empresas de transporte de contenedores han retirado una gran cantidad de capacidad del mercado. Sin embargo, el resultado del asunto no fue tan malo en absoluto, pero debido a que las compañías navieras redujeron el número de barcos en operación, esto resultó en un mercado de contenedores inusualmente caliente, primero en la región del Pacífico.
Tanto es así que Trolle dijo que los precios han estado "fuera de control". Dijo: "Debido a que no hay espacios vacíos en el barco, se retrasa dos, tres o incluso cuatro semanas. No puedo garantizar que los contenedores se envíen porque hay más contenedores que espacios".
Varias compañías navieras ahora están reasignando tonelaje en el Pacífico. Las últimas noticias publicadas por Maersk a los clientes el lunes señalaron el problema de muy pocos contenedores y pidieron a los clientes que devolvieran los contenedores vacíos.
La empresa de logística Worldwide Logistics, con sede en Nueva Jersey, dijo que la escasez de contenedores se ha extendido a la India, siendo los depósitos de contenedores interiores los más graves y la escasez en los puertos también es obvia. La mayoría de los servicios directos y de transbordo desde los principales puertos de entrada de Mumbai y Mondela a las costas este y oeste de los Estados Unidos se han visto afectados, y la estrechez del espacio de los centros de transbordo asiáticos ha exacerbado aún más el transbordo.
El CEO de Conbox Logistics, Rakesh Pandit, también cree que la escasez de contenedores en las terminales terrestres es particularmente grave. Dijo: "Si los transportistas tienen que planear enviar mercancías desde puertos secos en el centro y oeste de la India, la escasez será aún peor".
"Algunas industrias necesitan esperar de una a dos semanas para recibir pedidos y contenedores. Por ejemplo, las compañías farmacéuticas tienen que esperar casi dos semanas para recibir pedidos de los puertos estadounidenses. El mármol, el arroz y otros productos agrícolas están previstos para los productos". La entrega también se retrasó ".
Capacidad insuficiente, sin espacio extra
Además de las altas tarifas de flete, este auge en el Pacífico también ha traído desafíos prácticos: los transportistas y las empresas de logística pueden tener que esperar hasta cuatro semanas para enviar sus contenedores desde Asia a América del Norte.
Carsten Trolle, director ejecutivo de American Airlines y Maritime Business de DSV, explicó que las reservas simples tardan más en completarse, por lo que se deben considerar otras rutas y soluciones.
Dijo que el mayor problema en este momento es la capacidad insuficiente.
Los problemas en el mercado se remontan al brote de COVID-19 de muchas maneras. Dado que el mercado espera una fuerte caída de la demanda, las empresas de transporte de contenedores han retirado una gran cantidad de capacidad del mercado. Sin embargo, el resultado del asunto no fue tan malo en absoluto, pero debido a que las compañías navieras redujeron el número de barcos en operación, esto resultó en un mercado de contenedores inusualmente caliente, primero en la región del Pacífico.
Tanto es así que Trolle dijo que los precios han estado "fuera de control". Dijo: "Debido a que no hay espacios vacíos en el barco, se retrasa dos, tres o incluso cuatro semanas. No puedo garantizar que los contenedores se envíen porque hay más contenedores que espacios".
Varias compañías navieras ahora están reasignando tonelaje en el Pacífico. Las últimas noticias publicadas por Maersk a los clientes el lunes señalaron el problema de muy pocos contenedores y pidieron a los clientes que devolvieran los contenedores vacíos.