He Dengcai: Diseño del sistema de operación de la red de construcción del centro logístico nacional
Recientemente, con la aprobación del Consejo de Estado, la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte emitieron conjuntamente el “Plan de construcción y diseño del centro logístico nacional” (Desarrollo y reforma económica y comercial [2018] No. 1886) (en lo sucesivo, a como "Planificación"). Esta es una medida importante tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado para fortalecer la toma de decisiones y el despliegue de redes de infraestructura como la logística, y para realizar la asignación óptima de recursos logísticos y la organización sistemática de las actividades logísticas. También es el primer plan especial de "centro logístico" propuesto a nivel nacional. . La implementación de la "Planificación" definitivamente creará un sistema de operación logística "channel + hub + network", promoverá el desarrollo de alta calidad de la industria logística, construirá un "país fuerte para la logística" y luego optimizará la distribución espacial económica nacional. La construcción de un sistema económico moderno tiene un impacto significativo y de gran alcance.
En primer lugar, los antecedentes y el significado de la introducción de "Planificación"
La promulgación de "Planificación" es un requisito objetivo para el desarrollo de la moderna industria logística de China. Después de 40 años de desarrollo, el moderno sistema de servicios logísticos de China se ha establecido básicamente, y las condiciones de la infraestructura logística se han mejorado continuamente. A fines de 2017, el kilometraje de operación del ferrocarril nacional alcanzó los 127,000 kilómetros, incluyendo 25,000 kilómetros de trenes de alta velocidad; la longitud total de las autopistas fue de 4,715,500 kilómetros, incluyendo 136,000 kilómetros de autopistas; el número de atraques por encima de las 10,000 toneladas fue de 2,317; el número de aeropuertos de aviación civil fue de 229. Más de 1,600 parques logísticos por encima del tamaño designado. La integración del transporte y la logística, la red de infraestructura logística se forma básicamente, y la industria de la logística recibe apoyo para convertirse en una industria básica y estratégica de la economía nacional. Sin embargo, también debemos ver que la infraestructura logística de China tiene una planificación inadecuada del sistema, un diseño irrazonable; Estado de hub insuficiente, métodos operativos extensivos; falta de interconexión e interoperabilidad, y débiles sinergias; Múltiples modos de transporte y varios tipos de nodos. Problemas tales como el desarrollo desigual de las instalaciones y el papel insuficiente de las redes nacionales. La disposición y construcción de un centro logístico integral con un área de radiación más amplia, un mayor efecto de aglomeración, una mejor función de servicio y una mayor eficiencia operativa es la necesidad urgente de promover la acumulación de recursos logísticos, mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas, apoyar la transformación y actualización de La industria, y coordinar el desarrollo de la economía regional. necesitar.
La promulgación de la "Planificación" es una medida importante para implementar la toma de decisiones y el despliegue del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado. Desde la estructura interna de la infraestructura logística de China, la construcción de nodos se retrasa detrás de la línea, y la construcción del hub es una "tabla corta" para la construcción de la red. Según el informe del XIX Congreso Nacional del Partido Comunista de China, “Fortalecer la construcción de redes de infraestructura como la conservación del agua, ferrocarriles, carreteras, vías navegables, aviación, tuberías, redes eléctricas, información, logística, etc.”. Especial énfasis. se coloca en infraestructura logística equivalente a la conservación del agua, ferrocarriles, carreteras, transporte de agua y aviación. "Construcción de redes", como tuberías, redes eléctricas e información. A lo largo de los años, los departamentos gubernamentales pertinentes han emitido una serie de planes para el desarrollo logístico y el sistema de transporte integral, pero el plan especial con el tema "Centro nacional de logística" se compiló por primera vez. De acuerdo con los requisitos del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, formule e implemente la "Planificación" para cubrir las deficiencias de la infraestructura logística, ampliar el suministro de servicios logísticos de alta calidad y construir un bajo costo y alta eficiencia. Red nacional de servicios logísticos para potenciar la vitalidad y competitividad de la economía real. Gran significado.
La promulgación de "Planificación" es una opción inevitable para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la logística y construir un "país sólido para la logística". En la actualidad, la industria logística de China aún se encuentra en un período importante de oportunidades estratégicas, enfrentando nuevas oportunidades y desafíos. El nuevo viaje hacia la construcción de un país de modernización y fortalecimiento socialista ha presentado nuevos requisitos para el desarrollo de la industria logística. Con la implementación de la "Estrategia de País de Potencia de Manufactura", es necesario promover la integración profunda de la industria logística moderna, la cadena de suministro moderna y la industria manufacturera avanzada; En torno a la “estrategia de revitalización rural”, es necesario acelerar la construcción y el mejoramiento de la red de servicios logísticos para la agricultura, las zonas rurales y los agricultores; La "Estrategia de Desarrollo Coordinado Regional" necesita coordinar el desarrollo de la región occidental, la revitalización integral del noreste, el auge de la región central, el desarrollo de la región oriental y el diseño logístico de Beijing-Tianjin-Hebei, Guangdong-Hong Kong-Macau Dawan District y el delta del río Yangtze; Es necesario ajustar la estructura de transporte, optimizar el diseño logístico y desarrollar enérgicamente la logística ecológica. En línea con la estrategia de apertura integral, es necesario centrarse en el "Belt and Road" para crear una infraestructura logística global y un sistema de cadena de suministro industrial. Todo esto debe basarse en el “Diseño y construcción del centro logístico nacional” como líder para construir una red de centros logísticos nacionales que sea científica, racional, funcional, abierta, compartida, inteligente y ecológica.
En segundo lugar, el contenido principal de "Planificación" y resaltar "puntos brillantes"
La "planificación" se divide en antecedentes de planificación; requisitos generales; desplegar racionalmente centros logísticos nacionales, optimizando la estructura de suministro de infraestructura; integrando y optimizando los recursos del centro logístico, mejorando la eficiencia de la organización logística; construyendo el sistema de red del centro logístico nacional, mejorando la calidad de la operación logística; promoción del centro logístico nacional Innovación integral, cultivo de nueva energía cinética para el desarrollo logístico, fortalecimiento del apoyo a las políticas y creación de un buen entorno de desarrollo. A mi entender, la "planificación" es a la vez completa y profunda, con énfasis en los "puntos brillantes".
El primero es proponer un claro "calendario". Entre ellos, para 2020, habrá 30 centros logísticos nacionales con una fuerte capacidad impulsada por la radiación, un alto nivel de operaciones modernas y una estrecha interconexión, y establecerán inicialmente un modo de operación de construcción de centros en línea con las condiciones nacionales de China, formando un marco básico para Red nacional de centros logísticos. Para 2025, se construirán 150 centros logísticos nacionales, y la relación entre los costos logísticos totales y el PIB se reducirá a alrededor del 12%. Y para lograr la formación básica de una red eficiente de operaciones logísticas, la eficiencia de la organización del centro logístico ha mejorado enormemente, y la capacidad del servicio logístico integral se ha mejorado significativamente. Para 2035, basándose en el centro logístico nacional, se formarán varios centros con influencia nacional, y el centro logístico nacional se convertirá en una importante fuerza motriz para la transformación y modernización industrial, el desarrollo económico regional coordinado y la competitividad económica nacional. La división en tres etapas no solo está en línea con la principal estrategia de desarrollo del país, sino que también está estrechamente integrada con la industria logística, con una gran viabilidad.
El segundo es describir un claro "lugar de caída". La "Planificación" toma en cuenta las necesidades de la implementación estratégica principal del país, el desarrollo económico regional, la optimización y mejora de la estructura industrial, y combina los canales de transporte "Diez verticales y diez horizontales" y el patrón básico de los canales de logística nacional, y selecciona 127 Ciudades con ciertas condiciones básicas como el país. El centro logístico transporta a la ciudad y planea construir 212 centros logísticos nacionales. Incluye 41 tipos de puerto terrestre, 30 tipo de puerto, 23 tipo de aeropuerto, 47 tipo de servicio de producción, 55 tipo de servicio comercial y 16 centros logísticos nacionales del tipo de puerto fronterizo terrestre. La planificación y construcción del centro logístico nacional presentó requisitos específicos, como buenas condiciones de ubicación, diseño espacial intensivo, prioridad de las instalaciones de stock, publicidad abierta, funciones de servicio perfectas, gestión general de operaciones y enlaces de sinergia regional. Con este fin, la "Columna 1 de la ciudad que aloja el centro logístico nacional" que figura en la "Planificación" se basa en categorías suficientes, claras y bien definidas y fáciles de entender.
El tercero es esbozar el "mapa de construcción" específico. Las "Configuraciones" configuran tres columnas en la cuarta, quinta y sexta partes, respectivamente, y presentan proyectos específicos y requisitos claros para el diseño y la construcción del centro logístico nacional. La columna 2, “Proyecto de integración de recursos del centro logístico nacional”, enumera los “Proyectos de operación y construcción del centro logístico nacional. Proyecto de cultivo del cuerpo principal” y “Proyecto de la alianza del centro logístico nacional”. En el recuadro 3, el “Proyecto de mejora de la capacidad del servicio nacional del centro logístico” enumera el “proyecto de construcción del sistema de contenedores en el interior”, el “proyecto de construcción del transporte multimodal del centro”, el “proyecto de la línea especial del ferrocarril central” y el “proyecto de mejora de la función logística del centro internacional”. El recuadro 4, “Proyecto impulsado por la innovación del centro logístico nacional”, enumera el “proyecto de cultivo económico del eje”, el “proyecto de cultivo y la innovación del modelo de negocio del centro” y el “proyecto de construcción del centro público express express”. Hay un total de nueve proyectos en las tres columnas, todos los cuales tienen requisitos específicos de construcción y plazos para completarlos. Solo deben ser refinados e implementados.
En general, los principios rectores de la "Planificación" son claros, el contenido es rico y específico, y el enfoque está en el enfoque. Le sugiero que lea el texto completo y lo comprenda completamente.
En tercer lugar, algunas ideas para promover el aterrizaje "plan"
En general, la "Planificación" es de gran importancia, enfocada y dirigida, y es el esquema de diseño y la guía de construcción para la red de infraestructura logística de China. Un plan, nueve puntos a implementar. La implementación completa de la "Planificación" no solo es responsabilidad de los departamentos gubernamentales relevantes, sino también de las tareas clave de toda la industria y de todos los interesados.
Primero, debemos fortalecer la autoridad y seriedad de la "Planificación". La "Planificación" ha sido aprobada por el Consejo de Estado, y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte han emitido dos departamentos, que tienen bastante autoridad y deben ser mantenidos cuidadosamente. La "Planificación" requiere que todas las regiones y departamentos dividan su trabajo de acuerdo con sus responsabilidades, mejoren y refinen las políticas y medidas de apoyo pertinentes, y apliquen concienzudamente varias tareas de planificación. Los departamentos provinciales de desarrollo y reforma deben, junto con el departamento de transporte, guiar a las ciudades anfitrionas para combinar la planificación urbana general con la planificación real de la región de acuerdo con los requisitos de este plan y los requisitos de trabajo relacionados, y promover activamente la planificación y el desarrollo. Construcción del centro de acuerdo con los requisitos relevantes y las tareas clave. Es necesario estudiar y formular el plan de implementación para la construcción de la red de centros logísticos nacionales, establecer un mecanismo de ajuste dinámico y evaluación regular, y llamar rápidamente a las ciudades anfitrionas que no cumplan con los requisitos de construcción a largo plazo o no puedan hacerlo. Promover efectivamente la implementación del hub. Se recomienda que para el centro logístico nacional identificado en el Plan, debe haber una planificación obligatoria y un control de uso. Una vez que se determina que el sitio es un centro, ni el gobierno ni la compañía pueden cambiarlo a voluntad.
En segundo lugar, debemos fortalecer la política y el apoyo de la "Planificación". El diseño y la construcción del centro logístico nacional es un trabajo muy orientado a las políticas que requiere un entorno de políticas adecuado para respaldar y salvaguardar. El "Plan" propone dar prioridad al uso de los parques logísticos existentes, especialmente los parques nacionales de logística de demostración, así como las estaciones de carga, las bases logísticas ferroviarias y otras instalaciones para planificar y construir un centro logístico nacional. Para la política de apoyo a la tierra que generalmente concierne a la industria, la "Planificación" aclara que se permite la tierra para nuevos proyectos de construcción como logística y almacenamiento, estaciones ferroviarias, líneas ferroviarias, recolección y distribución, y carreteras dentro del centro logístico nacional. Para utilizar el plan nacional reservado. La aprobación, aprobación y archivo de los departamentos locales relevantes estarán garantizados por las provincias (regiones autónomas y municipios). Fomentar el suministro de tierras a través de varios métodos, como "primero alquilar y luego dejar" y "alquilar y dejar". Debemos apoyar activamente el ajuste de los planes relevantes para la construcción de un centro logístico nacional. También hay una nueva política para el uso de ferrocarriles para el uso de instalaciones relacionadas con la logística. Además, hay nuevas expresiones para continuar profundizando la reforma del "servicio de distribución" en el campo de la logística, optimizando el entorno para fomentar y desarrollar el hub, y aumentar la inversión y el apoyo financiero. Si se pueden implementar las políticas y medidas propuestas en el Plan, se asegurará de manera efectiva las necesidades de diseño y construcción del centro logístico nacional.
Tercero, debemos fortalecer la organización y coordinación del Plan. La "Planificación" propone que debemos aprovechar al máximo el papel de la reunión conjunta interministerial del trabajo de logística moderna nacional, establecer un mecanismo de coordinación para el cultivo y desarrollo del centro logístico nacional y coordinar la promoción del diseño. y planificación del centro logístico nacional. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte tienen la obligación de fortalecer la coordinación general y la orientación laboral con los departamentos pertinentes, y coordinar y resolver los problemas en la implementación del plan de manera oportuna. En lo que respecta al "Proyecto de Alianza de Hub Logística Nacional", la "Planificación" propone desempeñar el papel de asociaciones industriales, apoyar y promover el establecimiento de una alianza de hub logística nacional para empresas de construcción y operación de hub. Aprovecharemos las ventajas de las operaciones en red de empresas clave, promoveremos el fortalecimiento del acoplamiento de empresas entre los centros logísticos nacionales y promoveremos activamente la construcción de mecanismos de cooperación como el flujo de factores, la interconexión de la información y la coordinación estándar. Para el enorme sistema de ingeniería del diseño y la construcción del centro logístico nacional, es inseparable del fuerte trabajo de organización y coordinación, que es la clave para determinar si el "plan" realmente puede aterrizar.
Como una asociación comercial de la industria, la Federación China de Logística y Compras ha participado en algunos de los trabajos de investigación del Plan. En el proceso de promover la implementación de la "Planificación", continuaremos realizando investigaciones y estudios exhaustivos de acuerdo con los acuerdos unificados del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado y los acuerdos de los departamentos pertinentes, que reflejen activamente las demandas corporativas. , y asistir activamente al gobierno en la interconexión de información, coordinación de estándares, análisis estadístico y alianzas. La puesta en servicio y otros asuntos encomendados jugarán un mejor papel como puente y enlace para promover la implementación de la "Planificación".
En primer lugar, los antecedentes y el significado de la introducción de "Planificación"
La promulgación de "Planificación" es un requisito objetivo para el desarrollo de la moderna industria logística de China. Después de 40 años de desarrollo, el moderno sistema de servicios logísticos de China se ha establecido básicamente, y las condiciones de la infraestructura logística se han mejorado continuamente. A fines de 2017, el kilometraje de operación del ferrocarril nacional alcanzó los 127,000 kilómetros, incluyendo 25,000 kilómetros de trenes de alta velocidad; la longitud total de las autopistas fue de 4,715,500 kilómetros, incluyendo 136,000 kilómetros de autopistas; el número de atraques por encima de las 10,000 toneladas fue de 2,317; el número de aeropuertos de aviación civil fue de 229. Más de 1,600 parques logísticos por encima del tamaño designado. La integración del transporte y la logística, la red de infraestructura logística se forma básicamente, y la industria de la logística recibe apoyo para convertirse en una industria básica y estratégica de la economía nacional. Sin embargo, también debemos ver que la infraestructura logística de China tiene una planificación inadecuada del sistema, un diseño irrazonable; Estado de hub insuficiente, métodos operativos extensivos; falta de interconexión e interoperabilidad, y débiles sinergias; Múltiples modos de transporte y varios tipos de nodos. Problemas tales como el desarrollo desigual de las instalaciones y el papel insuficiente de las redes nacionales. La disposición y construcción de un centro logístico integral con un área de radiación más amplia, un mayor efecto de aglomeración, una mejor función de servicio y una mayor eficiencia operativa es la necesidad urgente de promover la acumulación de recursos logísticos, mejorar la eficiencia de las operaciones logísticas, apoyar la transformación y actualización de La industria, y coordinar el desarrollo de la economía regional. necesitar.
La promulgación de la "Planificación" es una medida importante para implementar la toma de decisiones y el despliegue del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado. Desde la estructura interna de la infraestructura logística de China, la construcción de nodos se retrasa detrás de la línea, y la construcción del hub es una "tabla corta" para la construcción de la red. Según el informe del XIX Congreso Nacional del Partido Comunista de China, “Fortalecer la construcción de redes de infraestructura como la conservación del agua, ferrocarriles, carreteras, vías navegables, aviación, tuberías, redes eléctricas, información, logística, etc.”. Especial énfasis. se coloca en infraestructura logística equivalente a la conservación del agua, ferrocarriles, carreteras, transporte de agua y aviación. "Construcción de redes", como tuberías, redes eléctricas e información. A lo largo de los años, los departamentos gubernamentales pertinentes han emitido una serie de planes para el desarrollo logístico y el sistema de transporte integral, pero el plan especial con el tema "Centro nacional de logística" se compiló por primera vez. De acuerdo con los requisitos del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado, formule e implemente la "Planificación" para cubrir las deficiencias de la infraestructura logística, ampliar el suministro de servicios logísticos de alta calidad y construir un bajo costo y alta eficiencia. Red nacional de servicios logísticos para potenciar la vitalidad y competitividad de la economía real. Gran significado.
La promulgación de "Planificación" es una opción inevitable para promover el desarrollo de alta calidad de la industria de la logística y construir un "país sólido para la logística". En la actualidad, la industria logística de China aún se encuentra en un período importante de oportunidades estratégicas, enfrentando nuevas oportunidades y desafíos. El nuevo viaje hacia la construcción de un país de modernización y fortalecimiento socialista ha presentado nuevos requisitos para el desarrollo de la industria logística. Con la implementación de la "Estrategia de País de Potencia de Manufactura", es necesario promover la integración profunda de la industria logística moderna, la cadena de suministro moderna y la industria manufacturera avanzada; En torno a la “estrategia de revitalización rural”, es necesario acelerar la construcción y el mejoramiento de la red de servicios logísticos para la agricultura, las zonas rurales y los agricultores; La "Estrategia de Desarrollo Coordinado Regional" necesita coordinar el desarrollo de la región occidental, la revitalización integral del noreste, el auge de la región central, el desarrollo de la región oriental y el diseño logístico de Beijing-Tianjin-Hebei, Guangdong-Hong Kong-Macau Dawan District y el delta del río Yangtze; Es necesario ajustar la estructura de transporte, optimizar el diseño logístico y desarrollar enérgicamente la logística ecológica. En línea con la estrategia de apertura integral, es necesario centrarse en el "Belt and Road" para crear una infraestructura logística global y un sistema de cadena de suministro industrial. Todo esto debe basarse en el “Diseño y construcción del centro logístico nacional” como líder para construir una red de centros logísticos nacionales que sea científica, racional, funcional, abierta, compartida, inteligente y ecológica.
En segundo lugar, el contenido principal de "Planificación" y resaltar "puntos brillantes"
La "planificación" se divide en antecedentes de planificación; requisitos generales; desplegar racionalmente centros logísticos nacionales, optimizando la estructura de suministro de infraestructura; integrando y optimizando los recursos del centro logístico, mejorando la eficiencia de la organización logística; construyendo el sistema de red del centro logístico nacional, mejorando la calidad de la operación logística; promoción del centro logístico nacional Innovación integral, cultivo de nueva energía cinética para el desarrollo logístico, fortalecimiento del apoyo a las políticas y creación de un buen entorno de desarrollo. A mi entender, la "planificación" es a la vez completa y profunda, con énfasis en los "puntos brillantes".
El primero es proponer un claro "calendario". Entre ellos, para 2020, habrá 30 centros logísticos nacionales con una fuerte capacidad impulsada por la radiación, un alto nivel de operaciones modernas y una estrecha interconexión, y establecerán inicialmente un modo de operación de construcción de centros en línea con las condiciones nacionales de China, formando un marco básico para Red nacional de centros logísticos. Para 2025, se construirán 150 centros logísticos nacionales, y la relación entre los costos logísticos totales y el PIB se reducirá a alrededor del 12%. Y para lograr la formación básica de una red eficiente de operaciones logísticas, la eficiencia de la organización del centro logístico ha mejorado enormemente, y la capacidad del servicio logístico integral se ha mejorado significativamente. Para 2035, basándose en el centro logístico nacional, se formarán varios centros con influencia nacional, y el centro logístico nacional se convertirá en una importante fuerza motriz para la transformación y modernización industrial, el desarrollo económico regional coordinado y la competitividad económica nacional. La división en tres etapas no solo está en línea con la principal estrategia de desarrollo del país, sino que también está estrechamente integrada con la industria logística, con una gran viabilidad.
El segundo es describir un claro "lugar de caída". La "Planificación" toma en cuenta las necesidades de la implementación estratégica principal del país, el desarrollo económico regional, la optimización y mejora de la estructura industrial, y combina los canales de transporte "Diez verticales y diez horizontales" y el patrón básico de los canales de logística nacional, y selecciona 127 Ciudades con ciertas condiciones básicas como el país. El centro logístico transporta a la ciudad y planea construir 212 centros logísticos nacionales. Incluye 41 tipos de puerto terrestre, 30 tipo de puerto, 23 tipo de aeropuerto, 47 tipo de servicio de producción, 55 tipo de servicio comercial y 16 centros logísticos nacionales del tipo de puerto fronterizo terrestre. La planificación y construcción del centro logístico nacional presentó requisitos específicos, como buenas condiciones de ubicación, diseño espacial intensivo, prioridad de las instalaciones de stock, publicidad abierta, funciones de servicio perfectas, gestión general de operaciones y enlaces de sinergia regional. Con este fin, la "Columna 1 de la ciudad que aloja el centro logístico nacional" que figura en la "Planificación" se basa en categorías suficientes, claras y bien definidas y fáciles de entender.
El tercero es esbozar el "mapa de construcción" específico. Las "Configuraciones" configuran tres columnas en la cuarta, quinta y sexta partes, respectivamente, y presentan proyectos específicos y requisitos claros para el diseño y la construcción del centro logístico nacional. La columna 2, “Proyecto de integración de recursos del centro logístico nacional”, enumera los “Proyectos de operación y construcción del centro logístico nacional. Proyecto de cultivo del cuerpo principal” y “Proyecto de la alianza del centro logístico nacional”. En el recuadro 3, el “Proyecto de mejora de la capacidad del servicio nacional del centro logístico” enumera el “proyecto de construcción del sistema de contenedores en el interior”, el “proyecto de construcción del transporte multimodal del centro”, el “proyecto de la línea especial del ferrocarril central” y el “proyecto de mejora de la función logística del centro internacional”. El recuadro 4, “Proyecto impulsado por la innovación del centro logístico nacional”, enumera el “proyecto de cultivo económico del eje”, el “proyecto de cultivo y la innovación del modelo de negocio del centro” y el “proyecto de construcción del centro público express express”. Hay un total de nueve proyectos en las tres columnas, todos los cuales tienen requisitos específicos de construcción y plazos para completarlos. Solo deben ser refinados e implementados.
En general, los principios rectores de la "Planificación" son claros, el contenido es rico y específico, y el enfoque está en el enfoque. Le sugiero que lea el texto completo y lo comprenda completamente.
En tercer lugar, algunas ideas para promover el aterrizaje "plan"
En general, la "Planificación" es de gran importancia, enfocada y dirigida, y es el esquema de diseño y la guía de construcción para la red de infraestructura logística de China. Un plan, nueve puntos a implementar. La implementación completa de la "Planificación" no solo es responsabilidad de los departamentos gubernamentales relevantes, sino también de las tareas clave de toda la industria y de todos los interesados.
Primero, debemos fortalecer la autoridad y seriedad de la "Planificación". La "Planificación" ha sido aprobada por el Consejo de Estado, y la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte han emitido dos departamentos, que tienen bastante autoridad y deben ser mantenidos cuidadosamente. La "Planificación" requiere que todas las regiones y departamentos dividan su trabajo de acuerdo con sus responsabilidades, mejoren y refinen las políticas y medidas de apoyo pertinentes, y apliquen concienzudamente varias tareas de planificación. Los departamentos provinciales de desarrollo y reforma deben, junto con el departamento de transporte, guiar a las ciudades anfitrionas para combinar la planificación urbana general con la planificación real de la región de acuerdo con los requisitos de este plan y los requisitos de trabajo relacionados, y promover activamente la planificación y el desarrollo. Construcción del centro de acuerdo con los requisitos relevantes y las tareas clave. Es necesario estudiar y formular el plan de implementación para la construcción de la red de centros logísticos nacionales, establecer un mecanismo de ajuste dinámico y evaluación regular, y llamar rápidamente a las ciudades anfitrionas que no cumplan con los requisitos de construcción a largo plazo o no puedan hacerlo. Promover efectivamente la implementación del hub. Se recomienda que para el centro logístico nacional identificado en el Plan, debe haber una planificación obligatoria y un control de uso. Una vez que se determina que el sitio es un centro, ni el gobierno ni la compañía pueden cambiarlo a voluntad.
En segundo lugar, debemos fortalecer la política y el apoyo de la "Planificación". El diseño y la construcción del centro logístico nacional es un trabajo muy orientado a las políticas que requiere un entorno de políticas adecuado para respaldar y salvaguardar. El "Plan" propone dar prioridad al uso de los parques logísticos existentes, especialmente los parques nacionales de logística de demostración, así como las estaciones de carga, las bases logísticas ferroviarias y otras instalaciones para planificar y construir un centro logístico nacional. Para la política de apoyo a la tierra que generalmente concierne a la industria, la "Planificación" aclara que se permite la tierra para nuevos proyectos de construcción como logística y almacenamiento, estaciones ferroviarias, líneas ferroviarias, recolección y distribución, y carreteras dentro del centro logístico nacional. Para utilizar el plan nacional reservado. La aprobación, aprobación y archivo de los departamentos locales relevantes estarán garantizados por las provincias (regiones autónomas y municipios). Fomentar el suministro de tierras a través de varios métodos, como "primero alquilar y luego dejar" y "alquilar y dejar". Debemos apoyar activamente el ajuste de los planes relevantes para la construcción de un centro logístico nacional. También hay una nueva política para el uso de ferrocarriles para el uso de instalaciones relacionadas con la logística. Además, hay nuevas expresiones para continuar profundizando la reforma del "servicio de distribución" en el campo de la logística, optimizando el entorno para fomentar y desarrollar el hub, y aumentar la inversión y el apoyo financiero. Si se pueden implementar las políticas y medidas propuestas en el Plan, se asegurará de manera efectiva las necesidades de diseño y construcción del centro logístico nacional.
Tercero, debemos fortalecer la organización y coordinación del Plan. La "Planificación" propone que debemos aprovechar al máximo el papel de la reunión conjunta interministerial del trabajo de logística moderna nacional, establecer un mecanismo de coordinación para el cultivo y desarrollo del centro logístico nacional y coordinar la promoción del diseño. y planificación del centro logístico nacional. La Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma y el Ministerio de Transporte tienen la obligación de fortalecer la coordinación general y la orientación laboral con los departamentos pertinentes, y coordinar y resolver los problemas en la implementación del plan de manera oportuna. En lo que respecta al "Proyecto de Alianza de Hub Logística Nacional", la "Planificación" propone desempeñar el papel de asociaciones industriales, apoyar y promover el establecimiento de una alianza de hub logística nacional para empresas de construcción y operación de hub. Aprovecharemos las ventajas de las operaciones en red de empresas clave, promoveremos el fortalecimiento del acoplamiento de empresas entre los centros logísticos nacionales y promoveremos activamente la construcción de mecanismos de cooperación como el flujo de factores, la interconexión de la información y la coordinación estándar. Para el enorme sistema de ingeniería del diseño y la construcción del centro logístico nacional, es inseparable del fuerte trabajo de organización y coordinación, que es la clave para determinar si el "plan" realmente puede aterrizar.
Como una asociación comercial de la industria, la Federación China de Logística y Compras ha participado en algunos de los trabajos de investigación del Plan. En el proceso de promover la implementación de la "Planificación", continuaremos realizando investigaciones y estudios exhaustivos de acuerdo con los acuerdos unificados del Comité Central del Partido y el Consejo de Estado y los acuerdos de los departamentos pertinentes, que reflejen activamente las demandas corporativas. , y asistir activamente al gobierno en la interconexión de información, coordinación de estándares, análisis estadístico y alianzas. La puesta en servicio y otros asuntos encomendados jugarán un mejor papel como puente y enlace para promover la implementación de la "Planificación".