¿Cuánto sabe FOB?¿Qué debo hacer si no hay solo?
- Autor:Información de envío
- Fuente:Información de envío
- Fecha de Publicación:2024-08-20
PRECIO FOB OFFSHORE
(FOB) El precio offshore, también conocido como "precio de entrega a bordo", y las abreviaturas inglesas son FOB, que es uno de los términos comerciales comúnmente utilizados en el comercio internacional.Se refiere al precio de compra del comprador desde el puerto hasta el destino y la prima de seguro, que no está incluida en el precio de liquidación en el precio de liquidación.
Según la transacción basada en el precio offshore, el comprador es responsable de enviar barcos para recoger los productos. comprador a tiempo.Cuando la carga se instala en el puerto de envío, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.
En este término, el riesgo que debemos soportar es enviar los productos al lugar designado de la generación de carga del cliente, pero debemos prestar atención al costo del costo en este término.
La composición de costos es: carga nacional+tarifas varios locales, generalmente a menudo extrañamos las tarifas varios locales en el puerto.
Dado que el cliente designado, el enviador de carga cobrará más alto que nuestra propia generación de carga, debemos prestar especial atención cuando citemos al cliente, o este es el punto de nuestras ganancias.
Cuando informamos a nuestros clientes desde el precio de la costa, el precio de nuestra cotización al cliente es: carga nacional+puerto local costos misceláneos+precios de costos de carga.No debemos registrar FOB como EXW para calcular el costo, de lo contrario habrá menos costo, tal vez esa parte del costo sea exactamente nuestras propias ganancias.
Luego sabemos que hay un precio offshore, y luego definitivamente habrá al precio de la costa. precio de la costa.
Pero el precio real de la orilla no es CIF, sino des.Des se refiere a la entrega de los barcos de Hong Kong.
CIF no está al precio de la costa porque el límite de transferencia de riesgos de CIF también es el lado del barco en lugar del puerto de destino.Debido a que el término CIF es una entrega formal, es decir, después de que se entrega la entrega del buque de puerto, el riesgo se transfiere al consignatario.
Por ejemplo, un contrato con una terminología de precios CIF, si el barco de carga hunde el arrecife sin salir del puerto de envío, el comprador no puede presentar un reclamo al vendedor. No es responsable del riesgo para el puerto de destino.Por lo tanto, no debemos confundir el CIF como el precio de la costa.
Para el precio offshore, debemos prestar especial atención al costo varios de transporte de puertos. Tarifas.
Por lo tanto, después de hablar con los clientes sobre el término comercial, debemos pedirle a los clientes que designen información de reenvío de carga para verificar con ellos cuánto los puertos locales enviamos en este lote de envíos son la oferta más precisa.
Y los clientes de FOB deben designar la generación de carga.
Caso
Una compañía de exportación de muebles en Qingdao (en lo sucesivo, el vendedor) firmó un contrato comercial con la compañía coreana (en adelante como compradores), y la compañía Qingdao exportó un muebles de madera a la compañía coreana con un método comercial de FOB.
Después de que el vendedor prepara los bienes, se basa en las instrucciones del comprador para establecer un contenedor en nombre de A en nombre de A. El agente de carga entregó un conjunto completo de la factura original de embarque al vendedor.
Después de recibir la factura de embarque, el vendedor acordó pagar al comprador al comprador de acuerdo con la factura de embarque, pero al consignatario no se pagó hasta la entrega del puerto de destino.Aunque la factura de embarque todavía está en sus propias manos, después de todo, el pago no se recibe, y los terceros traerán muchas pérdidas a los terceros, por lo que el vendedor continúa instando.Sin embargo, más tarde, el vendedor se enteró de que los bienes habían sido quitados y el comprador ya no pagaría.
Entonces, la demanda del vendedor fue a la corte para pedirle a la responsabilidad del operador.El tribunal juzgó que el transportista B. Compañía B tendrá la responsabilidad por la compensación.Sin embargo, la pregunta es, ¿es el transportista suficiente compensación?
FOB significa que los compradores designaron el transportista (generalmente los bienes extranjeros y sus agentes en China), los compradores controlan el transporte;
Dos conjuntos de facturas de embarque generalmente se generan bajo este método de comercio: lista de propietario de barcos y envío de carga.El reenvío de carga utiliza su propio (o su agente) para ordenar a la compañía de envío para que el cargador obtenga la lista de envío; y comprador.
Después de que la compañía naviera ha obtenido la compañía de buques, puede enviarlo al agente en el extranjero directamente.En cuanto a si las generaciones de carga extranjeras tienen que recuperar la orden de generación de envíos al entregar los bienes al destinatario real, este es otro código.Una vez que las generaciones de carga extranjeras no requieren que el destinatario devuelva la factura original de embarque al entregar los productos al consignatario, la factura de embarque de la mano del remitente puede identificarse como papel residual en cierto sentido.
¿Cómo no produce bienes?
FOB significa que los compradores designaron el transportista (generalmente bienes extranjeros y sus agentes en China), los compradores controlan el transporte;
Dos conjuntos de facturas de embarque generalmente se generan bajo este método de comercio: lista de propietario de barcos y reenvío de carga.El reenvío de carga utiliza su propio (o su agente) para ordenar a la compañía de envío para que el cargador obtenga la lista de envío; y comprador.
Después de que la compañía naviera ha obtenido la compañía de buques, puede enviarlo al agente en el extranjero directamente.En cuanto a si las generaciones de carga extranjeras tienen que recuperar la orden de generación de envíos al entregar los bienes al destinatario real, este es otro código.Una vez que las generaciones de carga extranjeras no requieren que el destinatario devuelva la factura original de embarque al entregar los productos al consignatario, la factura de embarque de la mano del remitente puede identificarse como papel residual en cierto sentido.
¿Qué método de entrega es más seguro de usar?
Resulta que en el negocio de exportación, como el vendedor, de acuerdo con la situación específica de la transacción, elegir cuidadosamente los términos comerciales apropiados es muy necesario para prevenir el riesgo de recolección de divisas y mejorar los beneficios económicos.Lo siguiente habla sobre varios temas que deben prestarse atención al elegir un plazo comercial.
En general, el uso de transacciones a término CIF o CFR en negocios de exportación es más beneficioso que el uso de FOB.Porque en condiciones de CIF, los tres contratos involucrados en el comercio de carga internacional (contratos de negociación, contratos de transporte y contratos de seguro) son todos como sus partes.Además, es propicio para el desarrollo de la industria naviera y la industria naviera del país, y el aumento de los ingresos comerciales de servicios.Por supuesto, esto no es absoluto.
El riesgo de FOB es que si el reenvío de carga designado no se puede ordenar directamente, y a través de otras rutas profesionales, no tiene un control real sobre los derechos de transporte en el transporte, lo que resulta en un problema si hay un problema en el transporte y no se puede resolver en tiempo.
El vendedor puede decir que estos productos FOB no son responsables del transporte, no tienen nada que ver con nosotros y no necesito preocuparme por eso.Hay algunos problemas con esta opinión, porque cuando la línea de transporte de carga es una elección múltiple, cuando se prolonga el tiempo de transporte, el aumento en el ciclo del ciclo de circulación de capital del fabricante.Por ejemplo, cuando llegue a América del Sur, algunos barcos tienen que conducir aproximadamente 60 días, y solo la mitad del tiempo es suficiente (no diré que la compañía de envío específica no lo dirá. Recuerde preguntarle al viaje cuando el fabricante está reservado.Para reducir el costo del transporte, el consignatario no duda en designar el transporte de barcos con un largo alcance. costos de almacenamiento.Si el valor de los bienes es pequeño, entonces no ve nada. Experiencia profunda.
Si tiene que usar la condición FOB para vender
Precauciones
1. El momento para que los compradores envíen barcos a Hong Kong para cargar los productos claramente en el contrato, para no preparar los productos del vendedor.
2. Aumente la proporción de depósitos y reduzca la probabilidad de anti -agua del cliente.Cuando la carga no está disponible, debemos mantener el resultado final en el método de pago.
3. En el contrato comercial, ambas partes para comprar y el vendedor acordaron ser una buena compañía de carga, no necesariamente limitadas a cierta.(La factura de embarque registrada y el transportista deben pagar el depósito, lo que hace que la factura de embarque sea relativamente segura). Si el comprador debe ser paranoico, el vendedor debe considerar el riesgo.Puede aceptar compañías navieras conocidas e insistir en utilizar la factura de embarque de la compañía naviera para evitar el uso del reenvío de carga en el extranjero designado y su factura de embarque.Al mismo tiempo, el propietario de la carga debe pedirle al reenvío de flete de mi país que emita una carta de garantía al proceder al puerto de transporte y transporte de reenvío de carga extranjera, y promete que los bienes organizados para el transporte por el reenvío de carga extranjero designado deben ser liberado por el banco bajo el certificado de crédito después de lograr el puerto de destino.
4. En el caso de las exportaciones de FOB, en el contrato, el remitente debe estar claramente confiado al reenvío de la carga o ningún transportista de barco para reservar la cabina.El nombre del remitente (vendedor) debe completarse en la columna del cargador en la factura de embarque.El remitente tiene el poder de confiar la bicicleta y el control de los productos.Si el crédito del comprador es bueno y hay una solicitud de revender en la carretera, también es posible usar al comprador como consignador.Si no sabe la carta del comprador, es mejor usar el vendedor como consignador.
5. También es deseable usar las instrucciones del consignatario para usar el permiso.
6. Inversión en confianza, riesgo de cobertura.Antes de invertir, aprenda sobre sus países y regiones sin éxito y los clientes de la lista negra.
¿Qué debo hacer si no hay una colocación única, qué debe hacer el vendedor?
Las sugerencias dadas en Internet incluyen encontrar una embajada, combatir demandas internacionales, una variedad de listas negras y encontrar una compañía de contabilidad, sin mencionar si el cliente es fraude profesional, habrá varias compañías en las tres cuevas de conejos. , ¿tienes antecedentes del inframundo?
Los derechos de propiedad son las cosas más importantes en el comercio exterior.Aún así, el remedio después es mejor para evitarlo.
(FOB) El precio offshore, también conocido como "precio de entrega a bordo", y las abreviaturas inglesas son FOB, que es uno de los términos comerciales comúnmente utilizados en el comercio internacional.Se refiere al precio de compra del comprador desde el puerto hasta el destino y la prima de seguro, que no está incluida en el precio de liquidación en el precio de liquidación.
Según la transacción basada en el precio offshore, el comprador es responsable de enviar barcos para recoger los productos. comprador a tiempo.Cuando la carga se instala en el puerto de envío, el riesgo se transfiere del vendedor al comprador.
En este término, el riesgo que debemos soportar es enviar los productos al lugar designado de la generación de carga del cliente, pero debemos prestar atención al costo del costo en este término.
La composición de costos es: carga nacional+tarifas varios locales, generalmente a menudo extrañamos las tarifas varios locales en el puerto.
Dado que el cliente designado, el enviador de carga cobrará más alto que nuestra propia generación de carga, debemos prestar especial atención cuando citemos al cliente, o este es el punto de nuestras ganancias.
Cuando informamos a nuestros clientes desde el precio de la costa, el precio de nuestra cotización al cliente es: carga nacional+puerto local costos misceláneos+precios de costos de carga.No debemos registrar FOB como EXW para calcular el costo, de lo contrario habrá menos costo, tal vez esa parte del costo sea exactamente nuestras propias ganancias.
Luego sabemos que hay un precio offshore, y luego definitivamente habrá al precio de la costa. precio de la costa.
Pero el precio real de la orilla no es CIF, sino des.Des se refiere a la entrega de los barcos de Hong Kong.
CIF no está al precio de la costa porque el límite de transferencia de riesgos de CIF también es el lado del barco en lugar del puerto de destino.Debido a que el término CIF es una entrega formal, es decir, después de que se entrega la entrega del buque de puerto, el riesgo se transfiere al consignatario.
Por ejemplo, un contrato con una terminología de precios CIF, si el barco de carga hunde el arrecife sin salir del puerto de envío, el comprador no puede presentar un reclamo al vendedor. No es responsable del riesgo para el puerto de destino.Por lo tanto, no debemos confundir el CIF como el precio de la costa.
Para el precio offshore, debemos prestar especial atención al costo varios de transporte de puertos. Tarifas.
Por lo tanto, después de hablar con los clientes sobre el término comercial, debemos pedirle a los clientes que designen información de reenvío de carga para verificar con ellos cuánto los puertos locales enviamos en este lote de envíos son la oferta más precisa.
Y los clientes de FOB deben designar la generación de carga.
Caso
Una compañía de exportación de muebles en Qingdao (en lo sucesivo, el vendedor) firmó un contrato comercial con la compañía coreana (en adelante como compradores), y la compañía Qingdao exportó un muebles de madera a la compañía coreana con un método comercial de FOB.
Después de que el vendedor prepara los bienes, se basa en las instrucciones del comprador para establecer un contenedor en nombre de A en nombre de A. El agente de carga entregó un conjunto completo de la factura original de embarque al vendedor.
Después de recibir la factura de embarque, el vendedor acordó pagar al comprador al comprador de acuerdo con la factura de embarque, pero al consignatario no se pagó hasta la entrega del puerto de destino.Aunque la factura de embarque todavía está en sus propias manos, después de todo, el pago no se recibe, y los terceros traerán muchas pérdidas a los terceros, por lo que el vendedor continúa instando.Sin embargo, más tarde, el vendedor se enteró de que los bienes habían sido quitados y el comprador ya no pagaría.
Entonces, la demanda del vendedor fue a la corte para pedirle a la responsabilidad del operador.El tribunal juzgó que el transportista B. Compañía B tendrá la responsabilidad por la compensación.Sin embargo, la pregunta es, ¿es el transportista suficiente compensación?
FOB significa que los compradores designaron el transportista (generalmente los bienes extranjeros y sus agentes en China), los compradores controlan el transporte;
Dos conjuntos de facturas de embarque generalmente se generan bajo este método de comercio: lista de propietario de barcos y envío de carga.El reenvío de carga utiliza su propio (o su agente) para ordenar a la compañía de envío para que el cargador obtenga la lista de envío; y comprador.
Después de que la compañía naviera ha obtenido la compañía de buques, puede enviarlo al agente en el extranjero directamente.En cuanto a si las generaciones de carga extranjeras tienen que recuperar la orden de generación de envíos al entregar los bienes al destinatario real, este es otro código.Una vez que las generaciones de carga extranjeras no requieren que el destinatario devuelva la factura original de embarque al entregar los productos al consignatario, la factura de embarque de la mano del remitente puede identificarse como papel residual en cierto sentido.
¿Cómo no produce bienes?
FOB significa que los compradores designaron el transportista (generalmente bienes extranjeros y sus agentes en China), los compradores controlan el transporte;
Dos conjuntos de facturas de embarque generalmente se generan bajo este método de comercio: lista de propietario de barcos y reenvío de carga.El reenvío de carga utiliza su propio (o su agente) para ordenar a la compañía de envío para que el cargador obtenga la lista de envío; y comprador.
Después de que la compañía naviera ha obtenido la compañía de buques, puede enviarlo al agente en el extranjero directamente.En cuanto a si las generaciones de carga extranjeras tienen que recuperar la orden de generación de envíos al entregar los bienes al destinatario real, este es otro código.Una vez que las generaciones de carga extranjeras no requieren que el destinatario devuelva la factura original de embarque al entregar los productos al consignatario, la factura de embarque de la mano del remitente puede identificarse como papel residual en cierto sentido.
¿Qué método de entrega es más seguro de usar?
Resulta que en el negocio de exportación, como el vendedor, de acuerdo con la situación específica de la transacción, elegir cuidadosamente los términos comerciales apropiados es muy necesario para prevenir el riesgo de recolección de divisas y mejorar los beneficios económicos.Lo siguiente habla sobre varios temas que deben prestarse atención al elegir un plazo comercial.
En general, el uso de transacciones a término CIF o CFR en negocios de exportación es más beneficioso que el uso de FOB.Porque en condiciones de CIF, los tres contratos involucrados en el comercio de carga internacional (contratos de negociación, contratos de transporte y contratos de seguro) son todos como sus partes.Además, es propicio para el desarrollo de la industria naviera y la industria naviera del país, y el aumento de los ingresos comerciales de servicios.Por supuesto, esto no es absoluto.
El riesgo de FOB es que si el reenvío de carga designado no se puede ordenar directamente, y a través de otras rutas profesionales, no tiene un control real sobre los derechos de transporte en el transporte, lo que resulta en un problema si hay un problema en el transporte y no se puede resolver en tiempo.
El vendedor puede decir que estos productos FOB no son responsables del transporte, no tienen nada que ver con nosotros y no necesito preocuparme por eso.Hay algunos problemas con esta opinión, porque cuando la línea de transporte de carga es una elección múltiple, cuando se prolonga el tiempo de transporte, el aumento en el ciclo del ciclo de circulación de capital del fabricante.Por ejemplo, cuando llegue a América del Sur, algunos barcos tienen que conducir aproximadamente 60 días, y solo la mitad del tiempo es suficiente (no diré que la compañía de envío específica no lo dirá. Recuerde preguntarle al viaje cuando el fabricante está reservado.Para reducir el costo del transporte, el consignatario no duda en designar el transporte de barcos con un largo alcance. costos de almacenamiento.Si el valor de los bienes es pequeño, entonces no ve nada. Experiencia profunda.
Si tiene que usar la condición FOB para vender
Precauciones
1. El momento para que los compradores envíen barcos a Hong Kong para cargar los productos claramente en el contrato, para no preparar los productos del vendedor.
2. Aumente la proporción de depósitos y reduzca la probabilidad de anti -agua del cliente.Cuando la carga no está disponible, debemos mantener el resultado final en el método de pago.
3. En el contrato comercial, ambas partes para comprar y el vendedor acordaron ser una buena compañía de carga, no necesariamente limitadas a cierta.(La factura de embarque registrada y el transportista deben pagar el depósito, lo que hace que la factura de embarque sea relativamente segura). Si el comprador debe ser paranoico, el vendedor debe considerar el riesgo.Puede aceptar compañías navieras conocidas e insistir en utilizar la factura de embarque de la compañía naviera para evitar el uso del reenvío de carga en el extranjero designado y su factura de embarque.Al mismo tiempo, el propietario de la carga debe pedirle al reenvío de flete de mi país que emita una carta de garantía al proceder al puerto de transporte y transporte de reenvío de carga extranjera, y promete que los bienes organizados para el transporte por el reenvío de carga extranjero designado deben ser liberado por el banco bajo el certificado de crédito después de lograr el puerto de destino.
4. En el caso de las exportaciones de FOB, en el contrato, el remitente debe estar claramente confiado al reenvío de la carga o ningún transportista de barco para reservar la cabina.El nombre del remitente (vendedor) debe completarse en la columna del cargador en la factura de embarque.El remitente tiene el poder de confiar la bicicleta y el control de los productos.Si el crédito del comprador es bueno y hay una solicitud de revender en la carretera, también es posible usar al comprador como consignador.Si no sabe la carta del comprador, es mejor usar el vendedor como consignador.
5. También es deseable usar las instrucciones del consignatario para usar el permiso.
6. Inversión en confianza, riesgo de cobertura.Antes de invertir, aprenda sobre sus países y regiones sin éxito y los clientes de la lista negra.
¿Qué debo hacer si no hay una colocación única, qué debe hacer el vendedor?
Las sugerencias dadas en Internet incluyen encontrar una embajada, combatir demandas internacionales, una variedad de listas negras y encontrar una compañía de contabilidad, sin mencionar si el cliente es fraude profesional, habrá varias compañías en las tres cuevas de conejos. , ¿tienes antecedentes del inframundo?
Los derechos de propiedad son las cosas más importantes en el comercio exterior.Aún así, el remedio después es mejor para evitarlo.