¿Cómo lidiar con el sobrepeso contenedor?
- Autor:Alvin
- Fuente:HKSG-GROPU
- Fecha de Publicación:2018-12-13
¿Cómo lidiar con el sobrepeso contenedor?
El contenedor en sí es limitado
Cada contenedor tiene un límite de peso máximo en la puerta abierta, como MAX GROSS: 30480KGS. Esto significa que su caja no puede ser más que este peso. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, y algunos HQ tendrán MAX GROSS: 32000KGS.
Esta es la resistencia máxima que la caja del contenedor puede soportar. Si la carga excede este límite, la deformación de la caja puede ocurrir, la placa inferior puede caerse, la viga superior puede estar doblada, etc., y todas las pérdidas que surjan de ella correrán a cargo del cargador. En la actualidad, la mayoría de las terminales de contenedores profesionales en China han instalado básculas puente automáticas. Por lo tanto, siempre que la carga del contenedor exceda el límite de peso de la caja, el terminal se negará a aceptar el contenedor. Por lo tanto, se recomienda que verifique el límite de peso en el contenedor antes de empacar para evitar una recarga innecesaria.
Si los productos tienen sobrepeso y no se pueden dividir, entonces puede elegir una caja de sobrepeso. El aumento será la selección de peso. El terminal / patio general apilará las cajas secas comunes de la compañía de envío. Si desea elegir un gabinete de ponderación especial (como el gabinete de ponderación 20 mencionado anteriormente), el terminal y el patio deben ser uno por uno. Averiguar, la tarifa de gabinete resultante es generalmente la misma que la tarifa de contador designada.
El transporte de contenedores es un proceso de colaboración multisectorial, por lo que además del límite de peso del propio contenedor, hay otros factores a considerar.

Límite de la compañía de envío
En circunstancias normales, la política de peso de cada compañía de envío es diferente. El estándar no es dañar el contenedor como el estándar.
En el balance de consideraciones de espacio y peso. Cada barco de contenedores tiene un cierto límite de espacio y peso, pero en una ruta particular, el espacio y el peso no siempre están bien equilibrados. Las contradicciones ocurren a menudo en el norte de China, donde se concentra la carga pesada. El peso de la nave ha llegado, y el número de cabinas es mucho menor. Para compensar esta pérdida de espacio, la empresa de transporte a menudo adopta una estrategia de aumento de tarifas, es decir, el peso de la carga excede la cantidad de toneladas y se agregan cargos de flete adicionales. . También hay compañías navieras que no usan sus propios barcos, sino que compran el espacio de envío de otras compañías navieras. Las restricciones de peso serán más estrictas, ya que el envío entre las compañías de envío se calcula de acuerdo con el estándar de 1TEU = 14TONS o 16TONS. , el peso no se le da a la nave.
Durante el período de explosión, dependiendo de la calidez de la ruta, la empresa de transporte reducirá el límite de peso de cada tipo de caja en consecuencia.
Al realizar la reserva, en el último envío, debe preguntar al transportista sobre el límite de peso de la compañía de envío. Si no hay confirmación y las mercancías son mercancías pesadas, habrá riesgos. Después de que algunas compañías navieras tengan sobrepeso, no habrá espacio para la comunicación, y el consignador arrastrará directamente las mercancías, saldrá del puerto, recogerá las mercancías y luego las repondrá de peso. Estos costos no están bien controlados.
Límite del área del puerto
Principalmente mirar la carga de equipos mecánicos del muelle y el patio.
Después de atracar el barco de contenedores, generalmente se necesita la grúa del muelle para llevar a cabo las operaciones de carga y descarga, y luego se remolca en el patio de contenedores en un camión y luego se levanta con un montacargas. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, causará dificultades para la operación de la terminal y el patio. Por lo tanto, para algunos puertos pequeños con equipos relativamente atrasados, la compañía de envío generalmente informará al puerto del límite de peso por adelantado, y el límite no se superará.
Bote alimentador de apoyo o límite de peso en carretera
Las personas que han hecho tierra adentro en los Estados Unidos tienen un profundo entendimiento. Las restricciones de transporte por carretera en los Estados Unidos son muy estrictas. Debido a que muchos contenedores deben transportarse hacia el interior utilizando los camiones después de descargarlos en los muelles, el límite de peso de la carretera también se convierte en una empresa de transporte. La razón para limitar el peso del contenedor, por supuesto, es que el terminal no se limita a esto.
El peso de los productos a la línea estadounidense es muy estricto. El límite de peso se ve afectado principalmente por el límite de peso de las carreteras en las áreas interiores de los EE. UU. El gabinete pequeño general es de 17.3 toneladas, y el gabinete alto y grande es de 19.5 toneladas. Sin embargo, dependiendo del puerto, hay diferentes límites de peso.
Límite de peso de la ruta
Para diferentes rutas, la capacidad de envío del barco se organiza de acuerdo con el orden del puerto de carga y descarga de carga y el tipo y calor de las mercancías. Además, la carga de la operación del equipo del puerto es diferente, y el límite de peso de los tanques de diferentes tamaños es naturalmente diferente.

¿Qué pasa si tengo sobrepeso?
Esto es principalmente sobreponderado en el área del puerto, la compañía de envíos tiene sobrepeso y el puerto de destino tiene sobrepeso.
1. La compañía naviera tiene sobrepeso
Discuta con el armador, pague la tarifa por sobrepeso y la otra saldrá como es normal;
2. El área portuaria tiene su propio sobrepeso.
Si descubre que tiene sobrepeso cuando ingresa a Hong Kong, necesita negociar con el área del puerto, pagar la tarifa de sobrepeso más la tarifa artificial o recargar la caja;
3. El puerto de destino tiene sobrepeso
Generalmente, si el puerto de destino tiene sobrepeso, dentro de un cierto rango, la penalización se puede liquidar; si el sobrepeso es grave, la grúa no se puede cargar en un puerto cercano o se puede devolver de la misma manera.
Nueva política e impacto.
A partir del 1 de julio de 2016, la Organización Marítima Internacional (OMI) implementará los requisitos pertinentes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) en la inspección de los pesos de los contenedores de exportación, que claramente requiere que desde el mismo día, el remitente (el propietario) El peso total (VGM) se informará para todos los contenedores de exportación, y los contenedores que no tengan un peso total verificado no se enviarán.
1. Nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío.
Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío. Los falsos pesos positivos de los contenedores tienen un grave impacto en la estabilidad de los barcos, camiones y equipos terminales y pueden representar una amenaza para la seguridad de los trabajadores en la industria e incluso para la vida. Los falsos pesos positivos parecen ser un fenómeno común. Cuando los contenedores se pesan después de un accidente, los resultados totales obtenidos a menudo son diferentes de los datos en sus manifiestos de carga. Las disputas a largo plazo sobre el tema han llevado a revisiones del Convenio SOLAS para garantizar una declaración precisa de todos los pesos de los contenedores.
2. Todos los contenedores deben ser pesados
Los principios establecidos en el nuevo Convenio SOLAS son simples. A partir del 1 de julio de 2016, todos los contenedores deben pesarse antes de cargarlos. El peso del recipiente se puede determinar de una de dos maneras. El contenedor puede pesarse después de haber sido cargado, o puede usarse para pesar todo el contenido del contenedor, y el peso puede combinarse con la tara del contenedor. Independientemente del método, los cálculos subjetivos no están permitidos por su peso.
3. Toda la cadena de suministro se verá afectada.
La participación activa en todos los aspectos de la cadena de suministro de contenedores se verá afectada en cierta medida por esta nueva regulación. Los operadores de embarcaciones y los operadores de terminales deben aplicar el peso del contenedor verificado al plan de estiba. Para que puedan obtener información de manera oportuna, el remitente tendrá que compartir el peso de verificación con el agente de reservas o el agente de carga. Obviamente, esto requiere un nuevo acuerdo sobre el procedimiento y una modificación del sistema de tecnología de la información (TI) existente.
4. Proporcione el peso exacto para la responsabilidad del cargador
El remitente (o un tercero bajo la responsabilidad del remitente) debe pesar el contenedor cargado o todo su contenido, según el método elegido. El equipo de pesaje utilizado debe cumplir con los requisitos nacionales de certificación y calibración. La Enmienda SOLAS requiere que el procedimiento de verificación de peso esté firmado y que la persona específica debe ser nombrada y determinada de acuerdo con el procedimiento de precisión de cálculo de peso verificado por el remitente. El transportista puede confiar en esta firma para verificar el peso como un peso preciso.
5. Los detalles del proceso de solicitud pueden variar según las circunstancias específicas.
El peso total de verificación del contenedor se debe informar en el documento de envío firmado. Este documento puede ser parte de las instrucciones de envío de la compañía de envío, o puede ser un documento separado, como una declaración que contenga un certificado de peso. En cualquier caso, el documento debe indicar claramente que el peso total proporcionado es el peso total de la verificación. El transportista proporcionará el plazo de información relevante del remitente, durante el cual el transportista debe recibir el peso de verificación del contenedor requerido por el remitente para el plan de estiba del buque. Estos plazos pueden variar de un operador a otro y pueden variar según los procedimientos operacionales o los requisitos de diferentes operadores de terminales y pueden variar de un puerto a otro. Los contenedores que no tengan un peso total de verificación no se enviarán.
El contenedor en sí es limitado
Cada contenedor tiene un límite de peso máximo en la puerta abierta, como MAX GROSS: 30480KGS. Esto significa que su caja no puede ser más que este peso. Tara - 20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, y algunos HQ tendrán MAX GROSS: 32000KGS.
Esta es la resistencia máxima que la caja del contenedor puede soportar. Si la carga excede este límite, la deformación de la caja puede ocurrir, la placa inferior puede caerse, la viga superior puede estar doblada, etc., y todas las pérdidas que surjan de ella correrán a cargo del cargador. En la actualidad, la mayoría de las terminales de contenedores profesionales en China han instalado básculas puente automáticas. Por lo tanto, siempre que la carga del contenedor exceda el límite de peso de la caja, el terminal se negará a aceptar el contenedor. Por lo tanto, se recomienda que verifique el límite de peso en el contenedor antes de empacar para evitar una recarga innecesaria.
Si los productos tienen sobrepeso y no se pueden dividir, entonces puede elegir una caja de sobrepeso. El aumento será la selección de peso. El terminal / patio general apilará las cajas secas comunes de la compañía de envío. Si desea elegir un gabinete de ponderación especial (como el gabinete de ponderación 20 mencionado anteriormente), el terminal y el patio deben ser uno por uno. Averiguar, la tarifa de gabinete resultante es generalmente la misma que la tarifa de contador designada.
El transporte de contenedores es un proceso de colaboración multisectorial, por lo que además del límite de peso del propio contenedor, hay otros factores a considerar.

Límite de la compañía de envío
En circunstancias normales, la política de peso de cada compañía de envío es diferente. El estándar no es dañar el contenedor como el estándar.
En el balance de consideraciones de espacio y peso. Cada barco de contenedores tiene un cierto límite de espacio y peso, pero en una ruta particular, el espacio y el peso no siempre están bien equilibrados. Las contradicciones ocurren a menudo en el norte de China, donde se concentra la carga pesada. El peso de la nave ha llegado, y el número de cabinas es mucho menor. Para compensar esta pérdida de espacio, la empresa de transporte a menudo adopta una estrategia de aumento de tarifas, es decir, el peso de la carga excede la cantidad de toneladas y se agregan cargos de flete adicionales. . También hay compañías navieras que no usan sus propios barcos, sino que compran el espacio de envío de otras compañías navieras. Las restricciones de peso serán más estrictas, ya que el envío entre las compañías de envío se calcula de acuerdo con el estándar de 1TEU = 14TONS o 16TONS. , el peso no se le da a la nave.
Durante el período de explosión, dependiendo de la calidez de la ruta, la empresa de transporte reducirá el límite de peso de cada tipo de caja en consecuencia.
Al realizar la reserva, en el último envío, debe preguntar al transportista sobre el límite de peso de la compañía de envío. Si no hay confirmación y las mercancías son mercancías pesadas, habrá riesgos. Después de que algunas compañías navieras tengan sobrepeso, no habrá espacio para la comunicación, y el consignador arrastrará directamente las mercancías, saldrá del puerto, recogerá las mercancías y luego las repondrá de peso. Estos costos no están bien controlados.
Límite del área del puerto
Principalmente mirar la carga de equipos mecánicos del muelle y el patio.
Después de atracar el barco de contenedores, generalmente se necesita la grúa del muelle para llevar a cabo las operaciones de carga y descarga, y luego se remolca en el patio de contenedores en un camión y luego se levanta con un montacargas. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, causará dificultades para la operación de la terminal y el patio. Por lo tanto, para algunos puertos pequeños con equipos relativamente atrasados, la compañía de envío generalmente informará al puerto del límite de peso por adelantado, y el límite no se superará.
Bote alimentador de apoyo o límite de peso en carretera
Las personas que han hecho tierra adentro en los Estados Unidos tienen un profundo entendimiento. Las restricciones de transporte por carretera en los Estados Unidos son muy estrictas. Debido a que muchos contenedores deben transportarse hacia el interior utilizando los camiones después de descargarlos en los muelles, el límite de peso de la carretera también se convierte en una empresa de transporte. La razón para limitar el peso del contenedor, por supuesto, es que el terminal no se limita a esto.
El peso de los productos a la línea estadounidense es muy estricto. El límite de peso se ve afectado principalmente por el límite de peso de las carreteras en las áreas interiores de los EE. UU. El gabinete pequeño general es de 17.3 toneladas, y el gabinete alto y grande es de 19.5 toneladas. Sin embargo, dependiendo del puerto, hay diferentes límites de peso.
Límite de peso de la ruta
Para diferentes rutas, la capacidad de envío del barco se organiza de acuerdo con el orden del puerto de carga y descarga de carga y el tipo y calor de las mercancías. Además, la carga de la operación del equipo del puerto es diferente, y el límite de peso de los tanques de diferentes tamaños es naturalmente diferente.

¿Qué pasa si tengo sobrepeso?
Esto es principalmente sobreponderado en el área del puerto, la compañía de envíos tiene sobrepeso y el puerto de destino tiene sobrepeso.
1. La compañía naviera tiene sobrepeso
Discuta con el armador, pague la tarifa por sobrepeso y la otra saldrá como es normal;
2. El área portuaria tiene su propio sobrepeso.
Si descubre que tiene sobrepeso cuando ingresa a Hong Kong, necesita negociar con el área del puerto, pagar la tarifa de sobrepeso más la tarifa artificial o recargar la caja;
3. El puerto de destino tiene sobrepeso
Generalmente, si el puerto de destino tiene sobrepeso, dentro de un cierto rango, la penalización se puede liquidar; si el sobrepeso es grave, la grúa no se puede cargar en un puerto cercano o se puede devolver de la misma manera.
Nueva política e impacto.
A partir del 1 de julio de 2016, la Organización Marítima Internacional (OMI) implementará los requisitos pertinentes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida en el Mar (SOLAS) en la inspección de los pesos de los contenedores de exportación, que claramente requiere que desde el mismo día, el remitente (el propietario) El peso total (VGM) se informará para todos los contenedores de exportación, y los contenedores que no tengan un peso total verificado no se enviarán.
1. Nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío.
Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío. Los falsos pesos positivos de los contenedores tienen un grave impacto en la estabilidad de los barcos, camiones y equipos terminales y pueden representar una amenaza para la seguridad de los trabajadores en la industria e incluso para la vida. Los falsos pesos positivos parecen ser un fenómeno común. Cuando los contenedores se pesan después de un accidente, los resultados totales obtenidos a menudo son diferentes de los datos en sus manifiestos de carga. Las disputas a largo plazo sobre el tema han llevado a revisiones del Convenio SOLAS para garantizar una declaración precisa de todos los pesos de los contenedores.
2. Todos los contenedores deben ser pesados
Los principios establecidos en el nuevo Convenio SOLAS son simples. A partir del 1 de julio de 2016, todos los contenedores deben pesarse antes de cargarlos. El peso del recipiente se puede determinar de una de dos maneras. El contenedor puede pesarse después de haber sido cargado, o puede usarse para pesar todo el contenido del contenedor, y el peso puede combinarse con la tara del contenedor. Independientemente del método, los cálculos subjetivos no están permitidos por su peso.
3. Toda la cadena de suministro se verá afectada.
La participación activa en todos los aspectos de la cadena de suministro de contenedores se verá afectada en cierta medida por esta nueva regulación. Los operadores de embarcaciones y los operadores de terminales deben aplicar el peso del contenedor verificado al plan de estiba. Para que puedan obtener información de manera oportuna, el remitente tendrá que compartir el peso de verificación con el agente de reservas o el agente de carga. Obviamente, esto requiere un nuevo acuerdo sobre el procedimiento y una modificación del sistema de tecnología de la información (TI) existente.
4. Proporcione el peso exacto para la responsabilidad del cargador
El remitente (o un tercero bajo la responsabilidad del remitente) debe pesar el contenedor cargado o todo su contenido, según el método elegido. El equipo de pesaje utilizado debe cumplir con los requisitos nacionales de certificación y calibración. La Enmienda SOLAS requiere que el procedimiento de verificación de peso esté firmado y que la persona específica debe ser nombrada y determinada de acuerdo con el procedimiento de precisión de cálculo de peso verificado por el remitente. El transportista puede confiar en esta firma para verificar el peso como un peso preciso.
5. Los detalles del proceso de solicitud pueden variar según las circunstancias específicas.
El peso total de verificación del contenedor se debe informar en el documento de envío firmado. Este documento puede ser parte de las instrucciones de envío de la compañía de envío, o puede ser un documento separado, como una declaración que contenga un certificado de peso. En cualquier caso, el documento debe indicar claramente que el peso total proporcionado es el peso total de la verificación. El transportista proporcionará el plazo de información relevante del remitente, durante el cual el transportista debe recibir el peso de verificación del contenedor requerido por el remitente para el plan de estiba del buque. Estos plazos pueden variar de un operador a otro y pueden variar según los procedimientos operacionales o los requisitos de diferentes operadores de terminales y pueden variar de un puerto a otro. Los contenedores que no tengan un peso total de verificación no se enviarán.