Si Estados Unidos e Irak estallaron en la guerra, ¿la industria naviera afectó directamente la geome
- Autor:Hank
- Fuente:Xinde Maritime
- Fecha de Publicación:2019-08-23
Actuamos comoTransporte de cargaComo miembro de la industria, la situación internacional tendrá un impacto en nuestro negocio, por lo que debemos prestar atención constantemente a la situación internacional para cambiar esto.
El comercio de buques a granel secos, portacontenedores y buques de carga rodada en la región del Golfo de Oriente Medio es menos importante que el comercio mundial. Por peso seco, los graneleros secos en la región representan alrededor del 3% de las exportaciones mundiales.
Sin embargo, la medida en que dicho comercio se ve afectado está estrechamente relacionado con la población que depende del Golfo de Oriente Medio como centro neurálgico. El costo del riesgo de guerra se está traduciendo en recargos más altos para los buques portacontenedores que ingresan al área, que finalmente se transfieren a los consumidores.
En el mercado de graneleros secos, las importaciones de la región del Golfo de Oriente Medio son mayores que las exportaciones, pero la brecha ha disminuido recientemente. El aumento de los costos de transporte puede reducir la economía de algunas de las exportaciones de la región.
Sin embargo, la medida en que dicho comercio se ve afectado está estrechamente relacionado con la población que depende del Golfo de Oriente Medio como centro neurálgico. El costo del riesgo de guerra se está traduciendo en recargos más altos para los buques portacontenedores que ingresan al área, que finalmente se transfieren a los consumidores.
En el mercado de graneleros secos, las importaciones de la región del Golfo de Oriente Medio son mayores que las exportaciones, pero la brecha ha disminuido recientemente. El aumento de los costos de transporte puede reducir la economía de algunas de las exportaciones de la región.
El aumento de los precios del petróleo significa más costos de combustible para los barcos, mientras que los costos de combustible representan más del 50% de los costos de transporte. Los conflictos positivos afectarán aún más las exportaciones de petróleo de todos los productores de petróleo árabes, lo que a su vez conducirá a mayores aumentos en los precios del petróleo. Los precios más altos del combustible también aumentarán el costo adicional del envío de los bienes.
Hasta ahora, el impacto de los recortes de producción de petróleo iraní en el mercado petrolero es mínimo. Para algunos compradores, el impacto del entorno económico mundial en los precios del petróleo excede el impacto de una menor producción de petróleo crudo.
A pesar de esto, las sanciones parecen estar elevando los precios del petróleo. Independientemente del impacto directo del conflicto iraní en la ruta, los precios del petróleo subirán y los armadores pagarán más por las operaciones de los barcos.
Además, la implementación de los límites de azufre 2020 de la OMI agregará costos adicionales y tendrá un impacto significativo en el mercado de combustibles en los próximos meses.
Hasta ahora, el impacto de los recortes de producción de petróleo iraní en el mercado petrolero es mínimo. Para algunos compradores, el impacto del entorno económico mundial en los precios del petróleo excede el impacto de una menor producción de petróleo crudo.
A pesar de esto, las sanciones parecen estar elevando los precios del petróleo. Independientemente del impacto directo del conflicto iraní en la ruta, los precios del petróleo subirán y los armadores pagarán más por las operaciones de los barcos.
Además, la implementación de los límites de azufre 2020 de la OMI agregará costos adicionales y tendrá un impacto significativo en el mercado de combustibles en los próximos meses.
La tensión actual tiene poco impacto en el envío. Lo peor es que el costo del seguro y la seguridad de la escolta ha aumentado ligeramente, y un pequeño número de armadores se han visto afectados.
La interrupción continuará, pero en general, hasta el momento no ha habido una respuesta sistemática a ningún mercado de envío, lo que demuestra que la suspensión del comercio regional es un riesgo grave.
Como siempre, la industria naviera todavía está preocupada por sus enemigos naturales tradicionales y más prácticos en la mayoría de los tipos de barcos: la gran cantidad de barcos conduce a menores retornos.
La escalada del conflicto iraní tendrá un impacto negativo a corto plazo, pero a medida que se resuelva la disputa, el mercado se recuperará.
Todas las cartas se basan en los movimientos reales de los buques a nivel de puerto, combinados con una estratificación lógica avanzada para explicar el resumen de los flujos de mercancías desde el nivel de atraque a los niveles nacional y regional.
La interrupción continuará, pero en general, hasta el momento no ha habido una respuesta sistemática a ningún mercado de envío, lo que demuestra que la suspensión del comercio regional es un riesgo grave.
Como siempre, la industria naviera todavía está preocupada por sus enemigos naturales tradicionales y más prácticos en la mayoría de los tipos de barcos: la gran cantidad de barcos conduce a menores retornos.
La escalada del conflicto iraní tendrá un impacto negativo a corto plazo, pero a medida que se resuelva la disputa, el mercado se recuperará.
Todas las cartas se basan en los movimientos reales de los buques a nivel de puerto, combinados con una estratificación lógica avanzada para explicar el resumen de los flujos de mercancías desde el nivel de atraque a los niveles nacional y regional.