¡Los niveles importantes de agua del canal son urgentes! El barco se limita al barco, el viaje está
- Autor:https://www.sofreight.com/
- Fecha de Publicación:2022-08-17
Se informa que debido al clima extremadamente cálido y seco, el nivel del agua del Rin de importantes canales europeos es muy bajo. Muchos barcos no se pueden transportar a plena carga, y algunas secciones clave del río se han visto obligados a suspender su navegación. Esto ha aumentado el costo de la carga y exacerbó aún más la congestión de los principales puertos europeos, al tiempo que amenaza el comercio a lo largo del Rin.
El Rin es un importante canal de envío en Europa. Fluye al Mar del Norte desde el Centro Industrial Alemán del Centro Industrial Alemán de los Alpes. Son las principales rutas de transporte de varios productos, como granos, productos químicos y carbón. entre muelles de exportación globales.
Recientemente, el nivel del agua en algunas secciones del río ha caído a 32 cm, y el principal operador de barcazas Contargo dijo que, en aras de la seguridad, dejará de navegar en gran medida en la corriente aguas arriba y en la mitad del Rin.
El bajo nivel de agua del Rin ha llevado a retrasos en el envío y ha empujado algo de carga por más de cinco veces. La semana pasada, debido a la disminución en el nivel del agua de la sección del río Kaub, el operador del barco Contargo implementó un bajo nivel de agua de 589 euros ($ 601)/TEU y 775 euros ($ 792)/FEU.
Además, para evitar la variedad, la capacidad de carga de algunos barcos de carga se ve obligado a reducir a aproximadamente una cuarta parte de su capacidad normal, lo que significa que se deben transportar más barcos a una carga que generalmente se puede instalar en un barco.
Un capitán dijo: "En circunstancias normales, hay más de dos metros de profundidad debajo del bote, pero ahora solo hay 40 cm en algunos lugares. Para nosotros, el desafío es pasarlos sin tocar o dañar el bote". Debido a El bajo nivel de agua, la ruta de navegación se vuelve más estrecha, y en realidad comenzamos a alinearse como un tren ". Y otros barcos que no pueden adaptarse a las aguas poco profundas han dejado de navegar por completo.
Para la cadena de suministro europea, el cuello de botella de envío del Rin "no es hora de venir" porque Europa está tratando con una congestión severa portuaria. Un portavoz de Duisburg, el puerto interior más grande de Europa, dijo: "El barco solo puede cargar menos bienes, lo que exacerba aún más el problema actual de la cadena de suministro".
Se informa que la compañía naviera predice que esta semana no puede dejar de navegar y convertir los productos en la carretera y el ferrocarril. Sin embargo, debido a que los ferrocarriles se priorizan para los productos de carbón y minerales, para otros productos, el espacio de transporte disponible es limitado.
El Rin es el combustible de transporte más importante y otros productos industriales en Europa occidental. Su cuello de botella de envío es otro arrastre para Alemania, la economía más grande de Europa. El país está tratando de lidiar con el precio del gas natural se disparó después de una alta inflación, interrupción de la cadena de suministro y Rusia y Ucrania.
Para un tanque de cisternas líquidas, la carga sobre el Rin ha aumentado de aproximadamente 20 euros en junio a 110 euros por tonelada. La agencia de calificación crediticia Moody's dijo que el bajo nivel de agua del Rin aumentará el costo de las compañías químicas, especialmente aquellas compañías que tienen instalaciones de producción aguas arriba en la corriente aguas arriba del Rin, y pueden conducir a la reducción de la producción.
El grupo químico Basf.de dijo la semana pasada que la posibilidad de reducir la producción no se descartó la semana pasada. Dos centrales eléctricas de carbón informaron que debían reducir el nivel operativo porque no podían transportar suficiente combustible a través del río. Las centrales eléctricas incidadas en el carbón ahora se han convertido en un sustituto del suministro de gas natural de Rusia.
El Instituto Alemán de Hidrología de Alemania predice que los glaciares se derriten y nevadas debido al cambio climático pueden pasar por un nivel largo de agua bajo en el futuro.
Algunos economistas estiman que la interrupción del envío de Rin puede reducir la tasa de crecimiento económico general de Alemania este año en 0.5 puntos porcentuales.
Se informa que las empresas transportan más bienes a través de camiones o trenes para compensar la escasez de suministro en el Rin. Un borrador de decreto publicado el domingo pasado muestra que si el nivel del agua del Rin ha disminuido aún más, Alemania planea utilizar el transporte de materiales y equipos requeridos para la producción de energía como una prioridad de la red nacional de ferrocarriles.
El Rin es un importante canal de envío en Europa. Fluye al Mar del Norte desde el Centro Industrial Alemán del Centro Industrial Alemán de los Alpes. Son las principales rutas de transporte de varios productos, como granos, productos químicos y carbón. entre muelles de exportación globales.
Recientemente, el nivel del agua en algunas secciones del río ha caído a 32 cm, y el principal operador de barcazas Contargo dijo que, en aras de la seguridad, dejará de navegar en gran medida en la corriente aguas arriba y en la mitad del Rin.
El bajo nivel de agua del Rin ha llevado a retrasos en el envío y ha empujado algo de carga por más de cinco veces. La semana pasada, debido a la disminución en el nivel del agua de la sección del río Kaub, el operador del barco Contargo implementó un bajo nivel de agua de 589 euros ($ 601)/TEU y 775 euros ($ 792)/FEU.
Además, para evitar la variedad, la capacidad de carga de algunos barcos de carga se ve obligado a reducir a aproximadamente una cuarta parte de su capacidad normal, lo que significa que se deben transportar más barcos a una carga que generalmente se puede instalar en un barco.
Un capitán dijo: "En circunstancias normales, hay más de dos metros de profundidad debajo del bote, pero ahora solo hay 40 cm en algunos lugares. Para nosotros, el desafío es pasarlos sin tocar o dañar el bote". Debido a El bajo nivel de agua, la ruta de navegación se vuelve más estrecha, y en realidad comenzamos a alinearse como un tren ". Y otros barcos que no pueden adaptarse a las aguas poco profundas han dejado de navegar por completo.
Para la cadena de suministro europea, el cuello de botella de envío del Rin "no es hora de venir" porque Europa está tratando con una congestión severa portuaria. Un portavoz de Duisburg, el puerto interior más grande de Europa, dijo: "El barco solo puede cargar menos bienes, lo que exacerba aún más el problema actual de la cadena de suministro".
Se informa que la compañía naviera predice que esta semana no puede dejar de navegar y convertir los productos en la carretera y el ferrocarril. Sin embargo, debido a que los ferrocarriles se priorizan para los productos de carbón y minerales, para otros productos, el espacio de transporte disponible es limitado.
El Rin es el combustible de transporte más importante y otros productos industriales en Europa occidental. Su cuello de botella de envío es otro arrastre para Alemania, la economía más grande de Europa. El país está tratando de lidiar con el precio del gas natural se disparó después de una alta inflación, interrupción de la cadena de suministro y Rusia y Ucrania.
Para un tanque de cisternas líquidas, la carga sobre el Rin ha aumentado de aproximadamente 20 euros en junio a 110 euros por tonelada. La agencia de calificación crediticia Moody's dijo que el bajo nivel de agua del Rin aumentará el costo de las compañías químicas, especialmente aquellas compañías que tienen instalaciones de producción aguas arriba en la corriente aguas arriba del Rin, y pueden conducir a la reducción de la producción.
El grupo químico Basf.de dijo la semana pasada que la posibilidad de reducir la producción no se descartó la semana pasada. Dos centrales eléctricas de carbón informaron que debían reducir el nivel operativo porque no podían transportar suficiente combustible a través del río. Las centrales eléctricas incidadas en el carbón ahora se han convertido en un sustituto del suministro de gas natural de Rusia.
El Instituto Alemán de Hidrología de Alemania predice que los glaciares se derriten y nevadas debido al cambio climático pueden pasar por un nivel largo de agua bajo en el futuro.
Algunos economistas estiman que la interrupción del envío de Rin puede reducir la tasa de crecimiento económico general de Alemania este año en 0.5 puntos porcentuales.
Se informa que las empresas transportan más bienes a través de camiones o trenes para compensar la escasez de suministro en el Rin. Un borrador de decreto publicado el domingo pasado muestra que si el nivel del agua del Rin ha disminuido aún más, Alemania planea utilizar el transporte de materiales y equipos requeridos para la producción de energía como una prioridad de la red nacional de ferrocarriles.