¡En julio y agosto, la suspensión a gran escala de la compañía naviera continuará! ¡Las tarifas de l
- Autor:Kyrie
- Fuente:Sohang
- Fecha de Publicación:2020-06-20
Según los últimos datos publicados por Alphaliner, a finales de mayo de este año, el número de buques portacontenedores inactivos había aumentado a 551, con una capacidad total de 2,72 millones de TEU, lo que equivale al 11,6% de la capacidad total mundial. ¡Establezca un récord en la historia!
Según las recientes declaraciones de varias compañías navieras gigantes como Maersk, durante la crisis epidémica, las compañías navieras que obtuvieron buenos resultados en la autodisciplina de la industria lograron buenos resultados en la gestión y el control de la capacidad. No se espera que toda la industria naviera experimente grandes pérdidas en 2020 (pero no se excluye que algunas compañías aún perderán dinero).
La suspensión masiva de la compañía naviera continuará
Según Lloyd’s Daily, el impacto de la nueva epidemia de neumonía coronaria en la demanda de transporte de contenedores continuará hasta el tercer trimestre de este año. En las últimas semanas, la capacidad planificada de la compañía naviera para detenerse en el tercer trimestre ha aumentado repentinamente.
Por el lado de la demanda, los datos de las Estadísticas de ContainerTrades muestran que el crecimiento de la demanda mundial cayó bruscamente en abril, con una caída mensual de datos del 16,9% interanual.
De enero a abril de este año, la demanda global de transporte de contenedores se contrajo en un 8.1%, lo que se traduce en una reducción de 4.4 millones de TEU en términos de volumen de carga de TEU. Además, el grado de contracción de la demanda varía de una región a otra, por ejemplo, el subcontinente indio y el Medio Oriente han sido los más afectados, y las importaciones y exportaciones cayeron en más del 25% solo en abril.
Desde el punto de vista del suministro de capacidad, después de experimentar un estado relativamente estable durante aproximadamente 6 semanas, la semana 23 de este año (la primera semana de junio), el número de compañías navieras anunció que la suspensión de vuelos aumentó considerablemente. Todos los indicadores económicos indican que la epidemia causará una caída continua en la demanda global, y las compañías navieras, especialmente la Alianza 2M y LA Alianza, han extendido el plan de suspensión al tercer trimestre.
En detalle, la semana pasada (la semana 23), el aumento en la capacidad de envío alcanzó el 15,2%, el mayor aumento semanal desde la semana 14.
De hecho, la interrupción causada por la epidemia ha alcanzado el nivel de 4 millones de TEU, que es aproximadamente 3,2 veces mayor que la del Festival de Primavera de 2020.
Antes de la semana 22, la compañía naviera no había anunciado planes para una suspensión a gran escala en el tercer trimestre. Pero en la semana 23, solo una semana, la capacidad de envío aumentó en 500,000 TEU.
Se espera que en las próximas 24-35 semanas, las compañías navieras reduzcan la capacidad en un 7% en la ruta de la costa oeste de Asia-América del Norte y la ruta de la costa este de Asia-América del Norte respectivamente, mientras que las rutas Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo disminuirán en un 13% y un 17% respectivamente.
En otras palabras, la capacidad de transbordo de la ruta trans-Pacífico alcanzará los 420,000 TEU, mientras que la capacidad de transbordo de la ruta Asia-Europa alcanzará los 790,000 TEU.
Vale la pena mencionar que Ocean Alliance no anunció un plan de suspensión a gran escala tan pronto como 2M Alliance y THE Alliance. Esto también significa que el plan de suspensión de Ocean Alliance puede venir de repente.
Las tarifas de los contenedores continúan aumentando
Tradicionalmente, en tiempos de crisis, es difícil para las compañías navieras mantener las tarifas de flete más altas que los costos, porque siempre habrá una compañía naviera que rompa las reglas y trate de usar recortes de precios para ganar cuota de mercado o aumentar la tasa de carga del barco, pero esta vez, no hay A tal situación.
Desde la tarifa de flete, podemos ver un vistazo. En la primera semana de marzo, la tarifa de flete spot en la costa oeste de Asia y los EE. UU. Fue de US $ 1,361 / FEU, y el 12 de junio, este número aumentó a US $ 2,755 / FEU, un aumento del 102%.
A pesar de la fuerte caída de la demanda, la cancelación de la capacidad de envío por parte de las compañías navieras ha tenido un efecto positivo en las tarifas de flete. En otras palabras: la estabilidad de las tarifas de flete está relacionada con la capacidad ociosa de las compañías navieras y la cancelación de viajes.
Alphaliner espera que a medida que más países comiencen a desbloquearse, la demanda de transporte se reanude pronto, y la capacidad global de los buques portacontenedores inactivos pronto alcance su punto máximo. La agencia dijo: "Hay muchos indicios de que las compañías navieras han sobreestimado el grado de contracción en la demanda del mercado en mayo de este año. Algunos mercados de envío ya han experimentado escasez de capacidad y las tarifas de carga al contado han comenzado a subir".
Según las recientes declaraciones de varias compañías navieras gigantes como Maersk, durante la crisis epidémica, las compañías navieras que obtuvieron buenos resultados en la autodisciplina de la industria lograron buenos resultados en la gestión y el control de la capacidad. No se espera que toda la industria naviera experimente grandes pérdidas en 2020 (pero no se excluye que algunas compañías aún perderán dinero).
La suspensión masiva de la compañía naviera continuará
Según Lloyd’s Daily, el impacto de la nueva epidemia de neumonía coronaria en la demanda de transporte de contenedores continuará hasta el tercer trimestre de este año. En las últimas semanas, la capacidad planificada de la compañía naviera para detenerse en el tercer trimestre ha aumentado repentinamente.
Por el lado de la demanda, los datos de las Estadísticas de ContainerTrades muestran que el crecimiento de la demanda mundial cayó bruscamente en abril, con una caída mensual de datos del 16,9% interanual.
De enero a abril de este año, la demanda global de transporte de contenedores se contrajo en un 8.1%, lo que se traduce en una reducción de 4.4 millones de TEU en términos de volumen de carga de TEU. Además, el grado de contracción de la demanda varía de una región a otra, por ejemplo, el subcontinente indio y el Medio Oriente han sido los más afectados, y las importaciones y exportaciones cayeron en más del 25% solo en abril.
Desde el punto de vista del suministro de capacidad, después de experimentar un estado relativamente estable durante aproximadamente 6 semanas, la semana 23 de este año (la primera semana de junio), el número de compañías navieras anunció que la suspensión de vuelos aumentó considerablemente. Todos los indicadores económicos indican que la epidemia causará una caída continua en la demanda global, y las compañías navieras, especialmente la Alianza 2M y LA Alianza, han extendido el plan de suspensión al tercer trimestre.
En detalle, la semana pasada (la semana 23), el aumento en la capacidad de envío alcanzó el 15,2%, el mayor aumento semanal desde la semana 14.
De hecho, la interrupción causada por la epidemia ha alcanzado el nivel de 4 millones de TEU, que es aproximadamente 3,2 veces mayor que la del Festival de Primavera de 2020.
Antes de la semana 22, la compañía naviera no había anunciado planes para una suspensión a gran escala en el tercer trimestre. Pero en la semana 23, solo una semana, la capacidad de envío aumentó en 500,000 TEU.
Se espera que en las próximas 24-35 semanas, las compañías navieras reduzcan la capacidad en un 7% en la ruta de la costa oeste de Asia-América del Norte y la ruta de la costa este de Asia-América del Norte respectivamente, mientras que las rutas Asia-Norte de Europa y Asia-Mediterráneo disminuirán en un 13% y un 17% respectivamente.
En otras palabras, la capacidad de transbordo de la ruta trans-Pacífico alcanzará los 420,000 TEU, mientras que la capacidad de transbordo de la ruta Asia-Europa alcanzará los 790,000 TEU.
Vale la pena mencionar que Ocean Alliance no anunció un plan de suspensión a gran escala tan pronto como 2M Alliance y THE Alliance. Esto también significa que el plan de suspensión de Ocean Alliance puede venir de repente.
Las tarifas de los contenedores continúan aumentando
Tradicionalmente, en tiempos de crisis, es difícil para las compañías navieras mantener las tarifas de flete más altas que los costos, porque siempre habrá una compañía naviera que rompa las reglas y trate de usar recortes de precios para ganar cuota de mercado o aumentar la tasa de carga del barco, pero esta vez, no hay A tal situación.
Desde la tarifa de flete, podemos ver un vistazo. En la primera semana de marzo, la tarifa de flete spot en la costa oeste de Asia y los EE. UU. Fue de US $ 1,361 / FEU, y el 12 de junio, este número aumentó a US $ 2,755 / FEU, un aumento del 102%.
A pesar de la fuerte caída de la demanda, la cancelación de la capacidad de envío por parte de las compañías navieras ha tenido un efecto positivo en las tarifas de flete. En otras palabras: la estabilidad de las tarifas de flete está relacionada con la capacidad ociosa de las compañías navieras y la cancelación de viajes.
Alphaliner espera que a medida que más países comiencen a desbloquearse, la demanda de transporte se reanude pronto, y la capacidad global de los buques portacontenedores inactivos pronto alcance su punto máximo. La agencia dijo: "Hay muchos indicios de que las compañías navieras han sobreestimado el grado de contracción en la demanda del mercado en mayo de este año. Algunos mercados de envío ya han experimentado escasez de capacidad y las tarifas de carga al contado han comenzado a subir".
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