En la primavera de 2021, ¿las compañías navieras cobrarán mucho?
- Autor:Chelsea
- Fuente:Navegación
- Fecha de Publicación:2021-01-09
La epidemia de 2020 ha traído cambios tremendos al mercado del transporte marítimo. En el primer trimestre de 2021, se espera que este cambio continúe; tanto los armadores como los cargadores pueden esforzarse por convertir los arrendamientos a largo plazo en arrendamientos a corto plazo.
El comienzo de cada año es el período pico para las negociaciones anuales de arrendamiento. Muchos participantes del mercado creen que en 2021, muchas rutas comerciales mantendrán altas tarifas de flete. Por lo tanto, el precio negociado a principios de 2021 puede alcanzar un récord.
David Bennett, jefe de Globe Express Services en los Estados Unidos, dijo en su informe de perspectivas de carga de diciembre: "No le digas a la otra parte que 2021 es un año normal".
El comienzo de cada año es el período pico para las negociaciones anuales de arrendamiento. Muchos participantes del mercado creen que en 2021, muchas rutas comerciales mantendrán altas tarifas de flete. Por lo tanto, el precio negociado a principios de 2021 puede alcanzar un récord.
David Bennett, jefe de Globe Express Services en los Estados Unidos, dijo en su informe de perspectivas de carga de diciembre: "No le digas a la otra parte que 2021 es un año normal".
Tiempo de negociación
La mayoría de los precios chárter anuales para las principales rutas se negocian en marzo y abril. La fuente dijo que si el mercado al contado vuelve a la normalidad, los operadores de barcos negociarán con anticipación. Sin embargo, está claro que los remitentes / transitarios prefieren esperar hasta que baje la tarifa de flete del mercado spot antes de negociar.
Las Jenson, director ejecutivo de SeaIntelligence, dijo: "No creo que ningún transportista esté dispuesto a negociar el Año Nuevo Lunar. Al menos es absolutamente imposible en las rutas transpacíficas".
En términos generales, el precio del arrendamiento anual se negocia de acuerdo con las condiciones actuales del mercado spot. Por lo tanto, debido a la buena situación actual del mercado de consolidación y al elevado flete, si el contrato se firma ahora, es probable que aparezca en los próximos meses. Debido a que el precio al contado cae a un nivel más bajo que el precio del contrato, el remitente / transportista soporta mayores pérdidas.
Los observadores del mercado predicen que debido al aumento de las tarifas de flete en la segunda mitad de 2020 y la confianza de las alianzas de envío en sus propias capacidades de gestión de capacidad, las tarifas de flete propuestas por los transportistas en las principales rutas comerciales pueden ser más altas.
Una contraparte norteamericana dijo: "Las tarifas de flete en todas las rutas principales aumentarán en 2020. Los días en que la tarifa de flete en la costa oeste de América del Norte era de US $ 1,500 / FEU se han acabado. La aerolínea aumentará la tarifa de flete en la ruta Transpacífica en 2021". El precio inicial puede ser tan alto como US $ 2500 / FEU ".
Un arrendamiento anual a veces puede ser reemplazado por contratos continuos de tres a seis meses, pero esto es principalmente para proteger al propietario del buque y permitir que el transportista modifique los términos del contrato cuando el alquiler / flete aumenta, por lo que el remitente / transportista Es mejor no esperar con esto.
Bennett dijo: "Creo que el período de contrato de un arrendamiento a corto plazo y un arrendamiento a largo plazo será diferente".
El mercado spot tiene una tendencia creciente
Actualmente, el mercado spot solo representa menos de la mitad de las rutas principales. Sin embargo, debido a que algunos transportistas esperan aprovechar la posible tendencia a la baja de los precios del mercado spot después del Año Nuevo Lunar para obtener contratos con precios más bajos, se espera que la proporción del mercado spot aumente en 2021, mostrando un plazo de mediano a largo plazo en relación con el volumen de flete contratado. El impulso del crecimiento.
Sin embargo, algunos remitentes pueden esforzarse por firmar contratos de arrendamiento a largo plazo (varios años) para protegerse contra aumentos adicionales en las tarifas de flete y evitar que tales situaciones vuelvan a ocurrir en 2020. En el tercer y cuarto trimestres de 2020, el mercado spot despertó una fuerte condena de algunos clientes con arrendamientos a largo plazo.Algunos cargadores afirmaron que su carga fue abandonada por armadores que prefieren la carga spot y varada en los muelles de los puertos del norte de Asia. en.
Bennett dijo: "Esperamos una mayor volatilidad en 2021, por lo que les recordamos a todos que se aseguren de tener suficiente efectivo".
Un colega dijo: "Si el transportista puede ganar mucho dinero a través de arrendamientos a largo plazo, es posible que el mercado al contado no se vea favorecido por ellos. En resumen, si los arrendamientos a largo plazo ya le han dado grandes ganancias al transportista, entonces No hay necesidad de atacar el mercado spot ".
Cuando se firma un contrato de arrendamiento de menor precio, el remitente / transportista obtendrá una ganancia, pero si la tarifa de flete del mercado al contado se dispara, entonces la carga de este remitente también puede ser la primera en ser abandonada por el propietario del buque en el puerto. No solo puede garantizar el transporte seguro de mercancías, sino que también tiene la oportunidad de obtener tarifas de flete más bajas en el mercado spot, por lo que algunos cargadores pueden optar por ingresar al mercado spot en 2021.
La mayoría de los precios chárter anuales para las principales rutas se negocian en marzo y abril. La fuente dijo que si el mercado al contado vuelve a la normalidad, los operadores de barcos negociarán con anticipación. Sin embargo, está claro que los remitentes / transitarios prefieren esperar hasta que baje la tarifa de flete del mercado spot antes de negociar.
Las Jenson, director ejecutivo de SeaIntelligence, dijo: "No creo que ningún transportista esté dispuesto a negociar el Año Nuevo Lunar. Al menos es absolutamente imposible en las rutas transpacíficas".
En términos generales, el precio del arrendamiento anual se negocia de acuerdo con las condiciones actuales del mercado spot. Por lo tanto, debido a la buena situación actual del mercado de consolidación y al elevado flete, si el contrato se firma ahora, es probable que aparezca en los próximos meses. Debido a que el precio al contado cae a un nivel más bajo que el precio del contrato, el remitente / transportista soporta mayores pérdidas.
Los observadores del mercado predicen que debido al aumento de las tarifas de flete en la segunda mitad de 2020 y la confianza de las alianzas de envío en sus propias capacidades de gestión de capacidad, las tarifas de flete propuestas por los transportistas en las principales rutas comerciales pueden ser más altas.
Una contraparte norteamericana dijo: "Las tarifas de flete en todas las rutas principales aumentarán en 2020. Los días en que la tarifa de flete en la costa oeste de América del Norte era de US $ 1,500 / FEU se han acabado. La aerolínea aumentará la tarifa de flete en la ruta Transpacífica en 2021". El precio inicial puede ser tan alto como US $ 2500 / FEU ".
Un arrendamiento anual a veces puede ser reemplazado por contratos continuos de tres a seis meses, pero esto es principalmente para proteger al propietario del buque y permitir que el transportista modifique los términos del contrato cuando el alquiler / flete aumenta, por lo que el remitente / transportista Es mejor no esperar con esto.
Bennett dijo: "Creo que el período de contrato de un arrendamiento a corto plazo y un arrendamiento a largo plazo será diferente".
El mercado spot tiene una tendencia creciente
Actualmente, el mercado spot solo representa menos de la mitad de las rutas principales. Sin embargo, debido a que algunos transportistas esperan aprovechar la posible tendencia a la baja de los precios del mercado spot después del Año Nuevo Lunar para obtener contratos con precios más bajos, se espera que la proporción del mercado spot aumente en 2021, mostrando un plazo de mediano a largo plazo en relación con el volumen de flete contratado. El impulso del crecimiento.
Sin embargo, algunos remitentes pueden esforzarse por firmar contratos de arrendamiento a largo plazo (varios años) para protegerse contra aumentos adicionales en las tarifas de flete y evitar que tales situaciones vuelvan a ocurrir en 2020. En el tercer y cuarto trimestres de 2020, el mercado spot despertó una fuerte condena de algunos clientes con arrendamientos a largo plazo.Algunos cargadores afirmaron que su carga fue abandonada por armadores que prefieren la carga spot y varada en los muelles de los puertos del norte de Asia. en.
Bennett dijo: "Esperamos una mayor volatilidad en 2021, por lo que les recordamos a todos que se aseguren de tener suficiente efectivo".
Un colega dijo: "Si el transportista puede ganar mucho dinero a través de arrendamientos a largo plazo, es posible que el mercado al contado no se vea favorecido por ellos. En resumen, si los arrendamientos a largo plazo ya le han dado grandes ganancias al transportista, entonces No hay necesidad de atacar el mercado spot ".
Cuando se firma un contrato de arrendamiento de menor precio, el remitente / transportista obtendrá una ganancia, pero si la tarifa de flete del mercado al contado se dispara, entonces la carga de este remitente también puede ser la primera en ser abandonada por el propietario del buque en el puerto. No solo puede garantizar el transporte seguro de mercancías, sino que también tiene la oportunidad de obtener tarifas de flete más bajas en el mercado spot, por lo que algunos cargadores pueden optar por ingresar al mercado spot en 2021.