Influencia del caos en Kazajstán en China Clase europea
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2022-01-14
Las actividades de protesta de Kazajstán y los servicios posteriores de Internet y comunicación, han afectado el transporte de mercancías y el transporte aéreo de los importantes puentes terrestres de este servicio logístico asiático.
Un proyecto doméstico Freight Forwarding dijo que debido a la lucha civil a partir del 3 de enero, el aeropuerto de Almato City, donde la capital comercial, está cerrada, pero los vuelos de pasajeros y fletes han sido recuperados.
Explicó: "Después de recibir el aviso, debemos organizar de inmediato la Carta para volar a Artrau, transportar emergencias para el campo petrolero más grande en Kazajstán. Pero tres días antes de que el avión despegue, de repente perdimos contacto con el resto del mundo ( La comunicación por Internet se interrumpe). También es muy difícil circular a través de la circulación fronteriza y el transporte de camiones, esta es una pesadilla de cuatro días para esta ciudad ".
Sin embargo, el registro de los servicios ferroviarios ferroviarios de China-Europa no ha sido afectado por estos temas hasta el momento. Con sede en la nueva multiposición de seda de Chengdu (NSRI), dijo: "Las noticias de Dostyk y Altynkol Port demuestran, la operación es estable, el tren continúa cargando y enviando".
Influencia del caos en Kazajstán en China Clase europea
"Sin embargo, para garantizar la seguridad del tren, se están reorganizando en Kazajstán. Debido a la interrupción de la red, la información de seguimiento puede tener algún retraso".
La mayoría de los trenes de China están a tiempo, pero los trenes de Rusia tienen un ligero retraso. La agencia de flete señaló que el centro de transporte principal de Europa Mara y Kaliningrado siguen siendo los principales puntos de acceso congestión, y cada HUB tiene un retraso en dos semanas, mientras que algunos trenes han sido varados por más de 10 días en Bielorrusia.
Según los datos publicados por China National Railway Group Co., Ltd., en 2021, China Clase europea fue de 150,000 columnas, y las mercancías se transmitieron 146 millones de tanques, que fueron de 2.2% y 29% respectivamente. Sin embargo, en este año, la oleada en volumen de carga ha causado algunos cuellos de botella, especialmente en los puntos de tránsito, el tiempo de tránsito obviamente.
Un proyecto doméstico Freight Forwarding dijo que debido a la lucha civil a partir del 3 de enero, el aeropuerto de Almato City, donde la capital comercial, está cerrada, pero los vuelos de pasajeros y fletes han sido recuperados.
Explicó: "Después de recibir el aviso, debemos organizar de inmediato la Carta para volar a Artrau, transportar emergencias para el campo petrolero más grande en Kazajstán. Pero tres días antes de que el avión despegue, de repente perdimos contacto con el resto del mundo ( La comunicación por Internet se interrumpe). También es muy difícil circular a través de la circulación fronteriza y el transporte de camiones, esta es una pesadilla de cuatro días para esta ciudad ".
Sin embargo, el registro de los servicios ferroviarios ferroviarios de China-Europa no ha sido afectado por estos temas hasta el momento. Con sede en la nueva multiposición de seda de Chengdu (NSRI), dijo: "Las noticias de Dostyk y Altynkol Port demuestran, la operación es estable, el tren continúa cargando y enviando".
Influencia del caos en Kazajstán en China Clase europea
"Sin embargo, para garantizar la seguridad del tren, se están reorganizando en Kazajstán. Debido a la interrupción de la red, la información de seguimiento puede tener algún retraso".
La mayoría de los trenes de China están a tiempo, pero los trenes de Rusia tienen un ligero retraso. La agencia de flete señaló que el centro de transporte principal de Europa Mara y Kaliningrado siguen siendo los principales puntos de acceso congestión, y cada HUB tiene un retraso en dos semanas, mientras que algunos trenes han sido varados por más de 10 días en Bielorrusia.
Según los datos publicados por China National Railway Group Co., Ltd., en 2021, China Clase europea fue de 150,000 columnas, y las mercancías se transmitieron 146 millones de tanques, que fueron de 2.2% y 29% respectivamente. Sin embargo, en este año, la oleada en volumen de carga ha causado algunos cuellos de botella, especialmente en los puntos de tránsito, el tiempo de tránsito obviamente.