compañía de seguros es peligroso? Hay un armador que tiene una prima de $ 600,000 para una seman
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2022-03-09
En el marco del conflicto en Rusia, el seguro de guerra buque aumentó considerablemente, algunos armadores dijo que la cantidad de seguro en una semana realmente alcanzó el 7% de la nave!
compañía de seguros es peligroso? Hay un armador que tiene una prima de $ 600,000 para una semana.
Desde la explosión de Rusia, al menos, 5 barcos han atacado en las aguas del Mar Negro y al menos un operador de mar se confirma en el ataque.
El mercado de seguros de Londres incluirá la lista de "Ucrania y Rusia Aguas alrededor del Mar Negro y Asia", el 15 de febrero de este año. Las compañías de seguros pueden ser ajustados en las correspondientes primas, y los barcos entran en la zona superior será cargada por las compañías de seguros. Seguros , el barco de alquiler entra en la zona y también cumple con sus obligaciones de conformidad con el teatro.
Comité de Guerra Conjunta, JWC es un representante de las organizaciones de los intereses del mercado Guerra de Londres, que se compone de los representantes del miembro de Laracid Sida Social y el mercado de Londres la compañía de seguros, por lo general una vez al trimestre, revisarlo Buque mercante es propenso a la guerra , huelga, el terrorismo, tales como zonas de alto riesgo.
De acuerdo con la declaración de la Organización, JWC ha colocado el "Mar Negro y Asia Ucrania y Rusia Aguas", como el teatro, la fecha de vigencia es de 23 días.
El 24 de febrero, Rusia atacó oficialmente Ucrania (PD: tienen que decir cómo esta JWC determina la entrada en vigor de la 23?) Casi todo el tráfico marítimo en la zona del mar negro.
En el entorno actual, muchas compañías de seguros han anunciado que van a negarse a proporcionar un seguro para los buques de guerra que se encuentran atrapados en el mar cerca de Ucrania, lo que provoca aún más los fenómenos de seguros de sobrecalentamiento en la región correspondiente.
Algunos armadores tienen que pagar primas de altos ingresos para esto.
De hecho, de acuerdo con una compañía de corretaje de seguros el 1 de marzo informe, la tasa de actualización de tres días en la región anterior ha aumentado de (calculado por barco estimado) al 2% - 5% El alto nivel súper es equivalente a la más alta rosa de 200 veces.
De acuerdo con el conocimiento de los dos propietarios de buques en las aguas locales, la tasa de prima se subió aún más en un 7% el 4 de marzo (calcula el precio de envío estimada).
Un armador no está satisfecho, algunas personas huelen la oportunidad y están siendo capturados en la oportunidad de preparar un bocado. Algunas fuentes de las empresas de corretaje de seguros dijo que algunos shipowas pueden tener que pagar por su envío para una semana de las tasas de seguros.
El propietario del buque por encima dice que esto es simplemente saqueando, pero los armadores no tienen otras opciones. Sólo puede elegir un seguro o tolerar el riesgo de un seguro, pero si usted elige para estar asegurado, entonces es casi cinco semanas más tarde, que ha se pueden perder .
Sin embargo, de acuerdo con el comercio medios navieras extranjeras, algunas aseguradoras de seguros guerra son actualmente entre el 1% y el 4% para la tasa de seguro proporcionado por el casco (en función del riesgo).
Por lo general, en general, al cabo de 7 días después de la determinación de una nueva zona de conservación adicionales, la guerra se renueva automáticamente a un ritmo mayor. Pero la realidad es que no parece tener muchas compañías de seguros o no renovar de forma automática términos o dar excelentes tarifas.
Julian Clark, Julian Clark, socio global avanzada, es también un signo de interrogación de las obligaciones legales de la renovación automática de la aseguradora.
Otra persona a cargo de la empresa de gestión de buques con un barco dice que se nos ha exigido a las primas salariales en un 5% la semana pasada, y sólo 3 días. También dijo que muy "afortunado" está negociando que vamos a pagar en última instancia, la prima pagada en un 2%.
En la actualidad, las emociones de los armadores en la industria del transporte marítimo son particularmente fuertes, porque sienten que sólo ellos son responsables por exceder completa su control o responsabilidad.
"Los que están admirando, todavía amarrado en el mismo lugar, la realización de las obligaciones de los contratos fletados ... Ahora están unwaveled por los cohetes, las amenazas de minas y compañías de seguros."
Otra causa importante del mercado de seguros actual es también, dada la mejora de la situación, varias compañías de seguros incluso se niegan a ofrecer cotizaciones.
Esto es especialmente grave para el asegurador de apoyo de Estados Unidos. Son muy sensibles a las cuestiones legales, se niegan a tocar los buques en el Mar Negro, Ucrania o Rusia, ya que están preocupados de que puedan violar las sanciones.
compañía de seguros es peligroso? Hay un armador que tiene una prima de $ 600,000 para una semana.
Desde la explosión de Rusia, al menos, 5 barcos han atacado en las aguas del Mar Negro y al menos un operador de mar se confirma en el ataque.
El mercado de seguros de Londres incluirá la lista de "Ucrania y Rusia Aguas alrededor del Mar Negro y Asia", el 15 de febrero de este año. Las compañías de seguros pueden ser ajustados en las correspondientes primas, y los barcos entran en la zona superior será cargada por las compañías de seguros. Seguros , el barco de alquiler entra en la zona y también cumple con sus obligaciones de conformidad con el teatro.
Comité de Guerra Conjunta, JWC es un representante de las organizaciones de los intereses del mercado Guerra de Londres, que se compone de los representantes del miembro de Laracid Sida Social y el mercado de Londres la compañía de seguros, por lo general una vez al trimestre, revisarlo Buque mercante es propenso a la guerra , huelga, el terrorismo, tales como zonas de alto riesgo.
De acuerdo con la declaración de la Organización, JWC ha colocado el "Mar Negro y Asia Ucrania y Rusia Aguas", como el teatro, la fecha de vigencia es de 23 días.
El 24 de febrero, Rusia atacó oficialmente Ucrania (PD: tienen que decir cómo esta JWC determina la entrada en vigor de la 23?) Casi todo el tráfico marítimo en la zona del mar negro.
En el entorno actual, muchas compañías de seguros han anunciado que van a negarse a proporcionar un seguro para los buques de guerra que se encuentran atrapados en el mar cerca de Ucrania, lo que provoca aún más los fenómenos de seguros de sobrecalentamiento en la región correspondiente.
Algunos armadores tienen que pagar primas de altos ingresos para esto.
De hecho, de acuerdo con una compañía de corretaje de seguros el 1 de marzo informe, la tasa de actualización de tres días en la región anterior ha aumentado de (calculado por barco estimado) al 2% - 5% El alto nivel súper es equivalente a la más alta rosa de 200 veces.
De acuerdo con el conocimiento de los dos propietarios de buques en las aguas locales, la tasa de prima se subió aún más en un 7% el 4 de marzo (calcula el precio de envío estimada).
Un armador no está satisfecho, algunas personas huelen la oportunidad y están siendo capturados en la oportunidad de preparar un bocado. Algunas fuentes de las empresas de corretaje de seguros dijo que algunos shipowas pueden tener que pagar por su envío para una semana de las tasas de seguros.
El propietario del buque por encima dice que esto es simplemente saqueando, pero los armadores no tienen otras opciones. Sólo puede elegir un seguro o tolerar el riesgo de un seguro, pero si usted elige para estar asegurado, entonces es casi cinco semanas más tarde, que ha se pueden perder .
Sin embargo, de acuerdo con el comercio medios navieras extranjeras, algunas aseguradoras de seguros guerra son actualmente entre el 1% y el 4% para la tasa de seguro proporcionado por el casco (en función del riesgo).
Por lo general, en general, al cabo de 7 días después de la determinación de una nueva zona de conservación adicionales, la guerra se renueva automáticamente a un ritmo mayor. Pero la realidad es que no parece tener muchas compañías de seguros o no renovar de forma automática términos o dar excelentes tarifas.
Julian Clark, Julian Clark, socio global avanzada, es también un signo de interrogación de las obligaciones legales de la renovación automática de la aseguradora.
Otra persona a cargo de la empresa de gestión de buques con un barco dice que se nos ha exigido a las primas salariales en un 5% la semana pasada, y sólo 3 días. También dijo que muy "afortunado" está negociando que vamos a pagar en última instancia, la prima pagada en un 2%.
En la actualidad, las emociones de los armadores en la industria del transporte marítimo son particularmente fuertes, porque sienten que sólo ellos son responsables por exceder completa su control o responsabilidad.
"Los que están admirando, todavía amarrado en el mismo lugar, la realización de las obligaciones de los contratos fletados ... Ahora están unwaveled por los cohetes, las amenazas de minas y compañías de seguros."
Otra causa importante del mercado de seguros actual es también, dada la mejora de la situación, varias compañías de seguros incluso se niegan a ofrecer cotizaciones.
Esto es especialmente grave para el asegurador de apoyo de Estados Unidos. Son muy sensibles a las cuestiones legales, se niegan a tocar los buques en el Mar Negro, Ucrania o Rusia, ya que están preocupados de que puedan violar las sanciones.