¿Es la terminación de la terminación de operación de la liga 2M?
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-02-06
A principios de 2023, las dos primeras rondas de la compañía de dos rondas del mundo anunciaron oficialmente su "ruptura".
El 25 de enero, Matski, miembro de la Alianza 2M, y el envío mediterráneo (MSC) anunciaron conjuntamente que las dos partes acordaron terminar las operaciones de la liga 2M a partir de enero de 2025.
En la declaración conjunta, el CEO de Matsky, Vincent Clerc y el CEO de MSC, Soren Toft, dijeron: "Las dos compañías se dieron cuenta de que las dos compañías firmaron el Acuerdo de Alianza de 10 años en 2015 en 2015 en muchos casos, muchas situaciones han cambiado. La terminación de los 2M La operación de la liga allanará el camino para que las dos compañías continúen persiguiendo su respectivo desarrollo estratégico ".
El anuncio oficial inmediatamente provocó el revuelo en el mercado.
Aunque hubo especulaciones anteriores sobre el cambio de los estudiantes de 2M de la liga, con la desintegración de la alianza más grande en el mercado, se dejó una respuesta imprescindible en 2023: ¿esto indica la desintegración del patrón de la liga?¿A dónde irán otras compañías de revestimiento?
No es accidental
Desde la implementación de los acuerdos de intercambio de barcos (VSA) en Asia -europe, las rutas cruzadas y el atlántico cruzado en enero de 2015, en los 8 años, en los 8 años, ha sufrido cambios tremendos, especialmente estos dos. El desarrollo. La estrategia de los grandes gigantes del revestimiento es bastante diferente, lo que puede ser la razón más importante por la que el 2M se separa.
Tiempo atrás hace 10 años.
El mercado de la recolección en 2013 está experimentando un tiempo sombrío: la demanda es débil, la capacidad aumenta en gran medida y la tasa de carga es lenta.Cada vez más empresas se dan cuenta de que es mejor luchar solo para calentarse.
Los gigantes de la industria no son la excepción.En este momento, Maski, MSC y Dafei alcanzaron una cooperación y planearon establecer una alianza de operaciones llamada P3.Sin embargo, debido a la alta participación de mercado, el P3 no aprobó la censura antimonopolio.Entonces, Maski y MSC comenzaron el plan de repuesto, y "comenzaron" a Da Fei, que no estaba de acuerdo en la filosofía comercial. Al final, la Alianza 2M fue operada oficialmente en 2015.
Hubo una discusión en ese momento de por qué Maski eligió MSC.
Matsky siempre ha sido un buen estudiante en la industria, con un buen servicio y altos estándares.MSC es todo lo contrario. Es conocido por su bajo precio y tiene un horario pobre.Sin embargo, la combinación de este par de apodados "Xueba" y "escoria" era simplemente complementaria en ese momento.Si bien es maestro, mientras estabiliza a los clientes de alto gas, MSC atrae a otros propietarios de carga a un precio preferencial y aumenta la tasa de carga completa de los barcos.Se puede decir que la Alianza 2M cumple perfectamente con la demanda del mercado en ese momento.
Sin embargo, "la tendencia general del mundo, la división debe ser larga y el largo tiempo debe dividirse".El "temperamento natural" muy diferente de Maski y MSC ha presentado un presagio final por la "ruptura" final de ambas partes, y las tormentas del mercado han empujado a los dos en diferentes direcciones.
En 2019, Maski abrió la cortina del cultivo profundo de la cadena de suministro.Después de pelar el negocio de la energía e integrar las marcas internas, tiene un equipo de gestión unificado, un equipo de ventas, un equipo de productos y un equipo de servicio de experiencia del cliente. El propósito es proporcionar al propietario una solución logística integral y final de la logística.El objetivo estratégico de Matsky como una empresa global de logística de contenedores integrales se ha vuelto más claro.
A diferencia de la elección de aterrizaje de Masky, MSC acelera la expansión en el final del transporte del mar.
La escala de su flota de contenedores ha aumentado de 3,8 millones de TEU a principios de 2020 a 4.63 millones de TEU a principios de 2023. La capacidad aumentó en más del 20%en tres años.En enero de 2022, la capacidad de MSC superó a Masky y apareció en el trono de la compañía de revestimiento más grande del mundo.
Además, MSC actualmente tiene un nuevo barco de hasta 1,8 millones de TEU, que es 5 veces mayor que la de los nuevos pedidos de barco de Masis.Si se entregan todos estos nuevos barcos, la capacidad de MSC alcanzará un récord de 6.4 millones de TEU, superando a Matsquier 2 millones de TEU y más que la capacidad de transporte total de Dafei y Cosco Maritime Control.Esto también significa que en el futuro durante mucho tiempo, MSC se clasificará primero en la clasificación de capacidad global.
En el caso de la reversión de la capacidad y, al contrario de la filosofía comercial, si la Alianza 2M continúa cooperando, será difícil, y la alegría de cada estudiante puede ser el mejor final.
Cada sola mosca para desafiar
Después de que las dos primeras rondas de la compañía de dos ruedas del mundo anunciaron su solo, sus respectivas perspectivas de desarrollo y su impacto en el mercado afectaron los nervios de la industria.
Algunas personas en la industria especulan que MSC primero propone "romper", porque MSC ya no es MSC en 2015, y su papel ha cambiado de "seguidor" al "líder".A juzgar por la escala actual de capacidad durante un período de tiempo, MSC es totalmente capaz de operar la red de ruta existente de la liga 2M.
Además, el MSC más poderoso tiene su propia consideración.
Cuando el propietario elige la compañía de revestimiento, el servicio es importante, pero la tarifa de flete sigue siendo en gran medida con el equilibrio del corazón del propietario, especialmente para los propietarios de carga pequeños y medianos.La baja tasa de carga en el mercado regular es la principal filosofía comercial de MSC durante mucho tiempo.Especialmente cuando el mercado centralizado está en el rango de enlace descendente, el costo de control se convertirá en un medio importante de la compañía de revestimiento. Esta es la especialidad de MSC.
De hecho, Gianluigi Aponte, el fundador de MSC, siempre ha sido un oponente de la liga, y espera controlar completamente el destino de la compañía.En 2015, la calefacción en el grupo era la más importante, y ahora la alianza se ha convertido en una restricción.
El CEO de MSC, Sollen Totov, también lo dejó en claro: "Continuaremos fortaleciendo el tamaño de la flota y proporcionaremos las redes de envío de océano y de distancia más completa en el mercado". Se puede ver que MSC volverá a nuestro hábito de jugar .
Según la Agencia de Consultoría de la Industria, De Lu analizó que para llenar la cabina, MSC puede regresar al antiguo modelo de desarrollo, es decir, tomar una participación de mercado a través de bajas tasas de carga, lo que puede destruir la estabilidad del mercado.
Roger, un experto en el mercado de envío, también cree: "La industria del transporte marítimo normal es un mercado de microprofidades, y el control de costos es la clave, y un factor importante que afecta el costo es la tarifa completa de la embarcación. Se puede imaginar que el tradicional tradicional El jugador de MSC continuará avanzando, es decir, independientemente de todo lo que el precio garantiza que estará lleno de barcos, y MSC puede convertirse en el meteorólogo del mercado para el mercado ".
En contraste, los desafíos de Single para enmascarar son aún mayores.
El primero en la ganadería es si la capacidad actual de Masky de 4.2 millones de TEU puede mantener la red de rutas existente.En este sentido, Maski respondió públicamente que en el futuro, continuará participando activamente en los acuerdos de intercambio de barcos, incluidos los acuerdos existentes y los acuerdos más específicos en el futuro.
Johan Sigsgaard, director de productos del negocio de transporte marítimo de Masisky, explicó: "Nuestro enfoque es combinar la Red de Transporte del Mar con la Red de Tierras. Red de servicios independientes para obtener los requisitos del cliente".
Además, enfatizó: "No tenemos intención de establecer una nueva gran alianza que no tenga una cooperación integral con otras compañías de recorrido, pero habrá una cooperación más específica".
En este sentido, Roger cree que la posibilidad de unirse a otras alianzas con Maski no es muy probable que se una a otras alianzas, y hay muy poca capacidad solo para.La forma más rápida de mantener la red operativa es cooperar con otros trenes o alianzas a través de acuerdos de intercambio de barcos.
Analizó: "En la actualidad, Maski tiene más de 40 barcos que comparten acuerdos con otras compañías de comentarios de línea. En el caso de ningún aumento significativo en la capacidad general, Maski pondrá su propia capacidad en la ruta principal, mientras que otras rutas comparten a través de barcos a través de barcos Los barcos comparten a través de los barcos. Como suplemento. Es previsible que aumente la cooperación entre Masky y otras compañías de revestimiento y otras alianzas ".
Patrón de alianza o cambio
Otro enfoque en el que se trata de la industria es que, al igual que el establecimiento de la liga de 2M, ha liderado la marea de la liga, el final de la alianza 2M también indica que la desintegración de la alianza del mercado establecida y la remodelación de la competencia del mercado.
Además de la Alianza 2M, las otras dos alianzas principales en el mercado son Ocean Alliance compuesta de cosco marítimo, dafei y envío de hoja perenne y el consistente de la alianza.El período de cooperación de la Unión Ocean es 2027, y la alianza es 2030.
Con respecto a la cooperación de la alianza, el miembro de la Alianza, Herbelot, declaró que el comportamiento de 2M no tendrá ningún impacto en la cooperación con otras compañías de traverscala en la Alianza en la Alianza.
"Herbelot es uno de los miembros fundadores de la alianza. El plan de actualización de la ruta de Año Nuevo en Año Nuevo entrará en vigencia en abril de 2023. Herberto está totalmente comprometido con el desarrollo futuro de la liga para beneficiar a nuestros clientes".
Sin embargo, Lars Jensen, CEO de la compañía de consultoría de la industria Vespucci Maritime, cree: "La terminación de la operación de la liga de 2M debe considerarse como la primera tarjeta de dominó. En los próximos 1-2 años, más tarjetas se caerán".
Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, recordó: "Debe recordarse que la alianza es el resultado del exceso de capacidad a gran escala. Cuando el mercado es bueno, la alianza enfrentará presión porque los trenes estarán restringidos y no pueden Tomar decisiones por sí mismas. En mi opinión, la industria está repitiendo los errores de 2015-2016, y habrá una confesión seria. Esto será algunos años, por lo que otras alianzas serán muy cautelosas al hacer cambios importantes ".
Una tendencia digna de atención es que en el contexto de los cambios en el mercado, la cooperación de la liga cruzada entre las compañías de alineación puede aumentar.
En enero de 2023, los miembros de la Alianza Herbelot y el miembro de Ocean Union Dafei comenzaron a compartir la cabaña en la ruta FAL3 desde Dafei Asia a Nordic, con el objetivo de "fortalecer la cobertura de cableado".
DA Fei y otro, los miembros de la Alianza también han presentado una revisión de la enmienda de intercambio más curdíaca de las aerolíneas de Cross -Pacific Airlines recientemente. El intercambio de cabina se intercambió entre el Pearl River Express operado por DAFEI y la línea de anillo FP1 operada por una.
Al mismo tiempo, la forma de la alianza también puede cambiar.
Li Zhenfu, profesor de la Universidad Marítima de Dalian, analizó: "Si la compañía de revestimiento está relacionada con la tendencia de desarrollo del mercado. La mayor ventaja de la alianza es realizar el intercambio de recursos y maximizar los intereses de la compañía. Cuando la situación del mercado no es Bien, las ventajas de la alianza son las más obvias. Una vez que se transfiere el mercado, el mercado gira. Bueno, la compañía tendrá una mayor ganancia para su propia guerra ".
Él cree que la tendencia de la liga de la industria del transporte no cambiará, pero la forma de la alianza cambiará de acuerdo con las condiciones del mercado.Después de que la alianza 2M termina la operación, es posible acelerar la desintegración de la alianza entre las compañías de revestimiento. Al mismo tiempo, puede haber alianzas compuestas por otros elementos de envío, como compañías portuarias, puertos e instituciones financieras, es decir, es decir, , para formar una gran liga.
Además, en el impacto de los cambios en el patrón de mercado en las tendencias de la tasa de carga, De Lu cree que los cambios en la alianza conducirán a una feroz guerra de precios para atraer a los propietarios de carga a elegir nuevos servicios.
Cai Jiaxiang, vicepresidente de la Asociación Enterprise de Cooperación Económica de Comercio Exterior de China, también tiene un punto de vista similar. Dijo: "En las circunstancias en que se reduce la demanda actual, la terminación de las operaciones de la liga de 2M puede tener una respuesta en cadena , que afecta la cooperación de otras alianzas y que afecta aún más la tendencia del precio de envío. El extraño fenómeno del precio de envío cero del océano cercano o docenas de dólares por caja marcada de rutas oceánicas puede reproducirse ".
Cai Jiaxiang también dijo que debido a que la organización de la alianza de la industria naviera siempre ha disfrutado de la protección de la ley de competencia y tiene ciertas ventajas en términos de poder de fijación de precios, desde la perspectiva del protagonista de la carga, no quiere que la industria naviera tenga el Patrón de la alianza.
El mercado para 2023 ha marcado el comienzo de una nueva ronda de transformación de tormentas. Las diferentes opciones de la compañía de revestimiento determinarán el patrón de mercado futuro y sus respectivos roles.
El 25 de enero, Matski, miembro de la Alianza 2M, y el envío mediterráneo (MSC) anunciaron conjuntamente que las dos partes acordaron terminar las operaciones de la liga 2M a partir de enero de 2025.
En la declaración conjunta, el CEO de Matsky, Vincent Clerc y el CEO de MSC, Soren Toft, dijeron: "Las dos compañías se dieron cuenta de que las dos compañías firmaron el Acuerdo de Alianza de 10 años en 2015 en 2015 en muchos casos, muchas situaciones han cambiado. La terminación de los 2M La operación de la liga allanará el camino para que las dos compañías continúen persiguiendo su respectivo desarrollo estratégico ".
El anuncio oficial inmediatamente provocó el revuelo en el mercado.
Aunque hubo especulaciones anteriores sobre el cambio de los estudiantes de 2M de la liga, con la desintegración de la alianza más grande en el mercado, se dejó una respuesta imprescindible en 2023: ¿esto indica la desintegración del patrón de la liga?¿A dónde irán otras compañías de revestimiento?
No es accidental
Desde la implementación de los acuerdos de intercambio de barcos (VSA) en Asia -europe, las rutas cruzadas y el atlántico cruzado en enero de 2015, en los 8 años, en los 8 años, ha sufrido cambios tremendos, especialmente estos dos. El desarrollo. La estrategia de los grandes gigantes del revestimiento es bastante diferente, lo que puede ser la razón más importante por la que el 2M se separa.
Tiempo atrás hace 10 años.
El mercado de la recolección en 2013 está experimentando un tiempo sombrío: la demanda es débil, la capacidad aumenta en gran medida y la tasa de carga es lenta.Cada vez más empresas se dan cuenta de que es mejor luchar solo para calentarse.
Los gigantes de la industria no son la excepción.En este momento, Maski, MSC y Dafei alcanzaron una cooperación y planearon establecer una alianza de operaciones llamada P3.Sin embargo, debido a la alta participación de mercado, el P3 no aprobó la censura antimonopolio.Entonces, Maski y MSC comenzaron el plan de repuesto, y "comenzaron" a Da Fei, que no estaba de acuerdo en la filosofía comercial. Al final, la Alianza 2M fue operada oficialmente en 2015.
Hubo una discusión en ese momento de por qué Maski eligió MSC.
Matsky siempre ha sido un buen estudiante en la industria, con un buen servicio y altos estándares.MSC es todo lo contrario. Es conocido por su bajo precio y tiene un horario pobre.Sin embargo, la combinación de este par de apodados "Xueba" y "escoria" era simplemente complementaria en ese momento.Si bien es maestro, mientras estabiliza a los clientes de alto gas, MSC atrae a otros propietarios de carga a un precio preferencial y aumenta la tasa de carga completa de los barcos.Se puede decir que la Alianza 2M cumple perfectamente con la demanda del mercado en ese momento.
Sin embargo, "la tendencia general del mundo, la división debe ser larga y el largo tiempo debe dividirse".El "temperamento natural" muy diferente de Maski y MSC ha presentado un presagio final por la "ruptura" final de ambas partes, y las tormentas del mercado han empujado a los dos en diferentes direcciones.
En 2019, Maski abrió la cortina del cultivo profundo de la cadena de suministro.Después de pelar el negocio de la energía e integrar las marcas internas, tiene un equipo de gestión unificado, un equipo de ventas, un equipo de productos y un equipo de servicio de experiencia del cliente. El propósito es proporcionar al propietario una solución logística integral y final de la logística.El objetivo estratégico de Matsky como una empresa global de logística de contenedores integrales se ha vuelto más claro.
A diferencia de la elección de aterrizaje de Masky, MSC acelera la expansión en el final del transporte del mar.
La escala de su flota de contenedores ha aumentado de 3,8 millones de TEU a principios de 2020 a 4.63 millones de TEU a principios de 2023. La capacidad aumentó en más del 20%en tres años.En enero de 2022, la capacidad de MSC superó a Masky y apareció en el trono de la compañía de revestimiento más grande del mundo.
Además, MSC actualmente tiene un nuevo barco de hasta 1,8 millones de TEU, que es 5 veces mayor que la de los nuevos pedidos de barco de Masis.Si se entregan todos estos nuevos barcos, la capacidad de MSC alcanzará un récord de 6.4 millones de TEU, superando a Matsquier 2 millones de TEU y más que la capacidad de transporte total de Dafei y Cosco Maritime Control.Esto también significa que en el futuro durante mucho tiempo, MSC se clasificará primero en la clasificación de capacidad global.
En el caso de la reversión de la capacidad y, al contrario de la filosofía comercial, si la Alianza 2M continúa cooperando, será difícil, y la alegría de cada estudiante puede ser el mejor final.
Cada sola mosca para desafiar
Después de que las dos primeras rondas de la compañía de dos ruedas del mundo anunciaron su solo, sus respectivas perspectivas de desarrollo y su impacto en el mercado afectaron los nervios de la industria.
Algunas personas en la industria especulan que MSC primero propone "romper", porque MSC ya no es MSC en 2015, y su papel ha cambiado de "seguidor" al "líder".A juzgar por la escala actual de capacidad durante un período de tiempo, MSC es totalmente capaz de operar la red de ruta existente de la liga 2M.
Además, el MSC más poderoso tiene su propia consideración.
Cuando el propietario elige la compañía de revestimiento, el servicio es importante, pero la tarifa de flete sigue siendo en gran medida con el equilibrio del corazón del propietario, especialmente para los propietarios de carga pequeños y medianos.La baja tasa de carga en el mercado regular es la principal filosofía comercial de MSC durante mucho tiempo.Especialmente cuando el mercado centralizado está en el rango de enlace descendente, el costo de control se convertirá en un medio importante de la compañía de revestimiento. Esta es la especialidad de MSC.
De hecho, Gianluigi Aponte, el fundador de MSC, siempre ha sido un oponente de la liga, y espera controlar completamente el destino de la compañía.En 2015, la calefacción en el grupo era la más importante, y ahora la alianza se ha convertido en una restricción.
El CEO de MSC, Sollen Totov, también lo dejó en claro: "Continuaremos fortaleciendo el tamaño de la flota y proporcionaremos las redes de envío de océano y de distancia más completa en el mercado". Se puede ver que MSC volverá a nuestro hábito de jugar .
Según la Agencia de Consultoría de la Industria, De Lu analizó que para llenar la cabina, MSC puede regresar al antiguo modelo de desarrollo, es decir, tomar una participación de mercado a través de bajas tasas de carga, lo que puede destruir la estabilidad del mercado.
Roger, un experto en el mercado de envío, también cree: "La industria del transporte marítimo normal es un mercado de microprofidades, y el control de costos es la clave, y un factor importante que afecta el costo es la tarifa completa de la embarcación. Se puede imaginar que el tradicional tradicional El jugador de MSC continuará avanzando, es decir, independientemente de todo lo que el precio garantiza que estará lleno de barcos, y MSC puede convertirse en el meteorólogo del mercado para el mercado ".
En contraste, los desafíos de Single para enmascarar son aún mayores.
El primero en la ganadería es si la capacidad actual de Masky de 4.2 millones de TEU puede mantener la red de rutas existente.En este sentido, Maski respondió públicamente que en el futuro, continuará participando activamente en los acuerdos de intercambio de barcos, incluidos los acuerdos existentes y los acuerdos más específicos en el futuro.
Johan Sigsgaard, director de productos del negocio de transporte marítimo de Masisky, explicó: "Nuestro enfoque es combinar la Red de Transporte del Mar con la Red de Tierras. Red de servicios independientes para obtener los requisitos del cliente".
Además, enfatizó: "No tenemos intención de establecer una nueva gran alianza que no tenga una cooperación integral con otras compañías de recorrido, pero habrá una cooperación más específica".
En este sentido, Roger cree que la posibilidad de unirse a otras alianzas con Maski no es muy probable que se una a otras alianzas, y hay muy poca capacidad solo para.La forma más rápida de mantener la red operativa es cooperar con otros trenes o alianzas a través de acuerdos de intercambio de barcos.
Analizó: "En la actualidad, Maski tiene más de 40 barcos que comparten acuerdos con otras compañías de comentarios de línea. En el caso de ningún aumento significativo en la capacidad general, Maski pondrá su propia capacidad en la ruta principal, mientras que otras rutas comparten a través de barcos a través de barcos Los barcos comparten a través de los barcos. Como suplemento. Es previsible que aumente la cooperación entre Masky y otras compañías de revestimiento y otras alianzas ".
Patrón de alianza o cambio
Otro enfoque en el que se trata de la industria es que, al igual que el establecimiento de la liga de 2M, ha liderado la marea de la liga, el final de la alianza 2M también indica que la desintegración de la alianza del mercado establecida y la remodelación de la competencia del mercado.
Además de la Alianza 2M, las otras dos alianzas principales en el mercado son Ocean Alliance compuesta de cosco marítimo, dafei y envío de hoja perenne y el consistente de la alianza.El período de cooperación de la Unión Ocean es 2027, y la alianza es 2030.
Con respecto a la cooperación de la alianza, el miembro de la Alianza, Herbelot, declaró que el comportamiento de 2M no tendrá ningún impacto en la cooperación con otras compañías de traverscala en la Alianza en la Alianza.
"Herbelot es uno de los miembros fundadores de la alianza. El plan de actualización de la ruta de Año Nuevo en Año Nuevo entrará en vigencia en abril de 2023. Herberto está totalmente comprometido con el desarrollo futuro de la liga para beneficiar a nuestros clientes".
Sin embargo, Lars Jensen, CEO de la compañía de consultoría de la industria Vespucci Maritime, cree: "La terminación de la operación de la liga de 2M debe considerarse como la primera tarjeta de dominó. En los próximos 1-2 años, más tarjetas se caerán".
Alan Murphy, director ejecutivo de Sea-Intelligence, recordó: "Debe recordarse que la alianza es el resultado del exceso de capacidad a gran escala. Cuando el mercado es bueno, la alianza enfrentará presión porque los trenes estarán restringidos y no pueden Tomar decisiones por sí mismas. En mi opinión, la industria está repitiendo los errores de 2015-2016, y habrá una confesión seria. Esto será algunos años, por lo que otras alianzas serán muy cautelosas al hacer cambios importantes ".
Una tendencia digna de atención es que en el contexto de los cambios en el mercado, la cooperación de la liga cruzada entre las compañías de alineación puede aumentar.
En enero de 2023, los miembros de la Alianza Herbelot y el miembro de Ocean Union Dafei comenzaron a compartir la cabaña en la ruta FAL3 desde Dafei Asia a Nordic, con el objetivo de "fortalecer la cobertura de cableado".
DA Fei y otro, los miembros de la Alianza también han presentado una revisión de la enmienda de intercambio más curdíaca de las aerolíneas de Cross -Pacific Airlines recientemente. El intercambio de cabina se intercambió entre el Pearl River Express operado por DAFEI y la línea de anillo FP1 operada por una.
Al mismo tiempo, la forma de la alianza también puede cambiar.
Li Zhenfu, profesor de la Universidad Marítima de Dalian, analizó: "Si la compañía de revestimiento está relacionada con la tendencia de desarrollo del mercado. La mayor ventaja de la alianza es realizar el intercambio de recursos y maximizar los intereses de la compañía. Cuando la situación del mercado no es Bien, las ventajas de la alianza son las más obvias. Una vez que se transfiere el mercado, el mercado gira. Bueno, la compañía tendrá una mayor ganancia para su propia guerra ".
Él cree que la tendencia de la liga de la industria del transporte no cambiará, pero la forma de la alianza cambiará de acuerdo con las condiciones del mercado.Después de que la alianza 2M termina la operación, es posible acelerar la desintegración de la alianza entre las compañías de revestimiento. Al mismo tiempo, puede haber alianzas compuestas por otros elementos de envío, como compañías portuarias, puertos e instituciones financieras, es decir, es decir, , para formar una gran liga.
Además, en el impacto de los cambios en el patrón de mercado en las tendencias de la tasa de carga, De Lu cree que los cambios en la alianza conducirán a una feroz guerra de precios para atraer a los propietarios de carga a elegir nuevos servicios.
Cai Jiaxiang, vicepresidente de la Asociación Enterprise de Cooperación Económica de Comercio Exterior de China, también tiene un punto de vista similar. Dijo: "En las circunstancias en que se reduce la demanda actual, la terminación de las operaciones de la liga de 2M puede tener una respuesta en cadena , que afecta la cooperación de otras alianzas y que afecta aún más la tendencia del precio de envío. El extraño fenómeno del precio de envío cero del océano cercano o docenas de dólares por caja marcada de rutas oceánicas puede reproducirse ".
Cai Jiaxiang también dijo que debido a que la organización de la alianza de la industria naviera siempre ha disfrutado de la protección de la ley de competencia y tiene ciertas ventajas en términos de poder de fijación de precios, desde la perspectiva del protagonista de la carga, no quiere que la industria naviera tenga el Patrón de la alianza.
El mercado para 2023 ha marcado el comienzo de una nueva ronda de transformación de tormentas. Las diferentes opciones de la compañía de revestimiento determinarán el patrón de mercado futuro y sus respectivos roles.