Disposición de Japón Pasaje del mar del sudeste de Asia
- Autor:Cynthia
- Fuente:http://www.huanqiu.com/
- Fecha de Publicación:2017-10-31
De acuerdo con la revista "Global" informó,JapónASEAN para invertir fuertemente en la construcción de puertos y otras infraestructuras, para mostrar su diplomacia del dólar, sino que también tiene la intención de controlar centro de tráfico marítimo, para fortalecer el sentido de la presencia de los ASEAN región, pesos y contrapesos, desplazando a otros países.
Japón en los últimos años en la acción estratégica de la región de la ASEAN con frecuencia, centrándose en el fortalecimiento de la penetración en el campo de la defensa marítima, el diseño del canal marítimo del sudeste asiático. Además de la tradicional cooperación de defensa, las exportaciones de armas y otros medios, a través de la inversión de Japón y la ASEAN en los puertos y otras infraestructuras, para crear "corredor marítimo", con la ayuda oficial de control de centro de formación tráfico marítimo, en un intento por ampliar su influencia en la región.
Centro de entrenamiento del oficial de control de tráfico marítimo
El 29 de agosto, el Centro Regional de Capacitación para el Control del Tráfico Marítimo de la ASEAN se inauguró en la ciudad portuaria más grande de Klang, Malasia. En la ceremonia de apertura, una figura particularmente interesante, es el ministro japonés de Tierras y Recursos, Ishii Kai.
Port Klang se encuentra en las arterias de tráfico marítimo del mundo en la parte noreste del estrecho de Malaca, Malasia es la puerta de entrada al mar. La ASEAN estableció instituciones de capacitación aquí, ¿por qué habría altos funcionarios en Japón para asistir? Resultó que el objetivo de capacitar a los gerentes de transporte marítimo para la ASEAN es la ayuda financiada por Japón.
De acuerdo con la agencia de noticias Jiji de Japón informó, con el desarrollo económico de los países miembros de la ASEAN, el aumento del tráfico marítimo, pero los Estados miembros no tienen la capacidad de formar a la gestión del tráfico marítimo basado en estándares internacionales, para lo cual Japón invirtió cerca de $ 3.7 millones de dólares para ayudar a establecer el Centro ASEAN, Y para proporcionar el centro para la capacitación de equipos de simulación, despacha al oficial de control como disertante. El informe también dice que el primer centro de capacitación se ha iniciado, además de Brunei fuera de los nueve estados miembros de la ASEAN se envían dos estudiantes para participar en la capacitación.
ASEAN perseguir el corredor de tráfico marítimo de Japón, en los últimos años, el rápido desarrollo económico, el creciente tamaño del mercado. Japón está expandiendo su influencia en la región mediante el fortalecimiento de su cooperación con los países de la ASEAN en el sector marítimo, como los puertos de inversión y otras infraestructuras.
Concepción del Corredor Económico Marino de ASEAN
Ya en noviembre de 2011, el gobierno japonés en el decimocuarto Japón: los líderes de la ASEAN prometieron invertir cerca de dos billones de yenes en la infraestructura de la ASEAN, construir un "corredor del mar" para lograr el intercambio regional.
Este "corredor de mar" llama el océano corredor económico de la ASEAN, en referencia a las principales ciudades costeras de Japón en Malasia, Singapur, Myanmar, Vietnam, Indonesia, Brunei y Filipinas, como un objeto, para ayudar a estos países albergan la construcción, el desarrollo industrial, y Canal de energía del edificio. En los últimos años, Japón se encuentra en los países de la ASEAN para promover esta estrategia.
En 2016, Japón e Indonesia, los dos gobiernos en el uso de préstamos de yenes para construir el puerto de Bhután en Indonesia alcanzaron un consenso básico. El proyecto costó un total de 200 mil millones de yenes (alrededor de 11.5 mil millones de yuanes). El nuevo puerto está ubicado a unos 150 kilómetros al este de la capital, Yakarta, y planea abrir en 2019, y se convertirá en el puerto más grande de Indonesia. Al mismo tiempo, también es el puerto más grande de Japón para construir en el exterior. Después de la finalización del puerto se entregará a la operación de la empresa conjunta de Japón e Indonesia.
En Myanmar, un área de aproximadamente 2.500 hectáreas de la Zona Económica Especial del puerto de Diluowa, el gobierno japonés soporta principalmente los fondos de construcción portuaria para soportar el yen. Recientemente, el gobierno japonés también autorizó los antecedentes oficiales de la Agencia de Cooperación Internacional (JICA) que financió la adquisición del puerto Sihanouk de Camboya.
Además del puerto, Japón también está apoyando el desarrollo de la industria, la planificación de redes de carreteras, la construcción de redes de transmisión y los países de la ASEAN para cooperar.
Antecedentes e intención
Japón para intensificar la inversión en la construcción de infraestructura de ASEAN antecedentes, es los países del sudeste asiático en los cuellos de botella de desarrollo económico encontrado.
En los últimos años, con el rápido crecimiento del comercio marítimo, la capacidad de carga de carga de los países del sudeste asiático comenzó a extenderse. Por ejemplo, el mayor puerto de Indonesia, el fenómeno de procesamiento de retraso de carga en el puerto de Tanjong. Con este fin, en 2014, el presidente de Indonesia, Sako, poco después de su nombramiento anunció en cinco años la construcción de 24 puertos, Indonesia jugará un "estado marino" para revitalizar la economía.
Después de la finalización de la cooperación entre Japón e Indonesia, la capacidad de carga de carga del puerto de Indonesia aumentará significativamente. Además, el puerto de Budapest desde Indonesia reunió un gran número de empresas japonesas en el parque industrial a solo unos 70 km, después de la finalización de las empresas japonesas mejorará las condiciones de logística, ayudar a estas empresas a expandir la producción y las actividades comerciales en Indonesia.
Al invertir en el puerto del sudeste asiático, el gobierno japonés concede importancia a la unidad del gobierno y la movilización de las empresas privadas. En la construcción del proyecto de la Zona Económica Especial del Puerto de Dilawa en Myanmar, la Corporación Sumitomo de Japón, la Corporación Mitsubishi, Marubeni y otras grandes empresas japonesas invirtieron el 49%. En el proceso de construcción del Puerto de Bahrein en Indonesia, Mitsui también ha jugado un papel importante.
Algunos analistas señalaron que Japón fortalecerá la cooperación con la infraestructura de la ASEAN, además de consideraciones económicas, pero también con obvios propósitos políticos y diplomáticos. Japón, la ASEAN para invertir fuertemente en la construcción de puertos y otras infraestructuras, para mostrar su diplomacia del dólar, destinado a controlar centro de tráfico marítimo, para fortalecer el sentido de la presencia de los ASEAN región, pesos y contrapesos, desplazando a otros países.
El análisis de "Noticias económicas de Japón" dijo que Japón está utilizando préstamos del yen para ayudar a la ASEAN a llevar a cabo algunas construcciones portuarias, expandir la influencia económica y diplomática en la ASEAN.
El investigador principal del consorcio de Tokio Shenbao humilde, Japón para fortalecer la cooperación con la defensa de la ASEAN, además de armas y equipos, en el puerto, carreteras, electricidad, energía y otros esfuerzos de infraestructura también son cruciales. Mediante esta cooperación, puede incorporar elementos de gestión japonesa y de personal japonés en el desarrollo de la ASEAN.
Japón en los últimos años en la acción estratégica de la región de la ASEAN con frecuencia, centrándose en el fortalecimiento de la penetración en el campo de la defensa marítima, el diseño del canal marítimo del sudeste asiático. Además de la tradicional cooperación de defensa, las exportaciones de armas y otros medios, a través de la inversión de Japón y la ASEAN en los puertos y otras infraestructuras, para crear "corredor marítimo", con la ayuda oficial de control de centro de formación tráfico marítimo, en un intento por ampliar su influencia en la región.
Centro de entrenamiento del oficial de control de tráfico marítimo
El 29 de agosto, el Centro Regional de Capacitación para el Control del Tráfico Marítimo de la ASEAN se inauguró en la ciudad portuaria más grande de Klang, Malasia. En la ceremonia de apertura, una figura particularmente interesante, es el ministro japonés de Tierras y Recursos, Ishii Kai.
Port Klang se encuentra en las arterias de tráfico marítimo del mundo en la parte noreste del estrecho de Malaca, Malasia es la puerta de entrada al mar. La ASEAN estableció instituciones de capacitación aquí, ¿por qué habría altos funcionarios en Japón para asistir? Resultó que el objetivo de capacitar a los gerentes de transporte marítimo para la ASEAN es la ayuda financiada por Japón.
De acuerdo con la agencia de noticias Jiji de Japón informó, con el desarrollo económico de los países miembros de la ASEAN, el aumento del tráfico marítimo, pero los Estados miembros no tienen la capacidad de formar a la gestión del tráfico marítimo basado en estándares internacionales, para lo cual Japón invirtió cerca de $ 3.7 millones de dólares para ayudar a establecer el Centro ASEAN, Y para proporcionar el centro para la capacitación de equipos de simulación, despacha al oficial de control como disertante. El informe también dice que el primer centro de capacitación se ha iniciado, además de Brunei fuera de los nueve estados miembros de la ASEAN se envían dos estudiantes para participar en la capacitación.
ASEAN perseguir el corredor de tráfico marítimo de Japón, en los últimos años, el rápido desarrollo económico, el creciente tamaño del mercado. Japón está expandiendo su influencia en la región mediante el fortalecimiento de su cooperación con los países de la ASEAN en el sector marítimo, como los puertos de inversión y otras infraestructuras.
Concepción del Corredor Económico Marino de ASEAN
Ya en noviembre de 2011, el gobierno japonés en el decimocuarto Japón: los líderes de la ASEAN prometieron invertir cerca de dos billones de yenes en la infraestructura de la ASEAN, construir un "corredor del mar" para lograr el intercambio regional.
Este "corredor de mar" llama el océano corredor económico de la ASEAN, en referencia a las principales ciudades costeras de Japón en Malasia, Singapur, Myanmar, Vietnam, Indonesia, Brunei y Filipinas, como un objeto, para ayudar a estos países albergan la construcción, el desarrollo industrial, y Canal de energía del edificio. En los últimos años, Japón se encuentra en los países de la ASEAN para promover esta estrategia.
En 2016, Japón e Indonesia, los dos gobiernos en el uso de préstamos de yenes para construir el puerto de Bhután en Indonesia alcanzaron un consenso básico. El proyecto costó un total de 200 mil millones de yenes (alrededor de 11.5 mil millones de yuanes). El nuevo puerto está ubicado a unos 150 kilómetros al este de la capital, Yakarta, y planea abrir en 2019, y se convertirá en el puerto más grande de Indonesia. Al mismo tiempo, también es el puerto más grande de Japón para construir en el exterior. Después de la finalización del puerto se entregará a la operación de la empresa conjunta de Japón e Indonesia.
En Myanmar, un área de aproximadamente 2.500 hectáreas de la Zona Económica Especial del puerto de Diluowa, el gobierno japonés soporta principalmente los fondos de construcción portuaria para soportar el yen. Recientemente, el gobierno japonés también autorizó los antecedentes oficiales de la Agencia de Cooperación Internacional (JICA) que financió la adquisición del puerto Sihanouk de Camboya.
Además del puerto, Japón también está apoyando el desarrollo de la industria, la planificación de redes de carreteras, la construcción de redes de transmisión y los países de la ASEAN para cooperar.
Antecedentes e intención
Japón para intensificar la inversión en la construcción de infraestructura de ASEAN antecedentes, es los países del sudeste asiático en los cuellos de botella de desarrollo económico encontrado.
En los últimos años, con el rápido crecimiento del comercio marítimo, la capacidad de carga de carga de los países del sudeste asiático comenzó a extenderse. Por ejemplo, el mayor puerto de Indonesia, el fenómeno de procesamiento de retraso de carga en el puerto de Tanjong. Con este fin, en 2014, el presidente de Indonesia, Sako, poco después de su nombramiento anunció en cinco años la construcción de 24 puertos, Indonesia jugará un "estado marino" para revitalizar la economía.
Después de la finalización de la cooperación entre Japón e Indonesia, la capacidad de carga de carga del puerto de Indonesia aumentará significativamente. Además, el puerto de Budapest desde Indonesia reunió un gran número de empresas japonesas en el parque industrial a solo unos 70 km, después de la finalización de las empresas japonesas mejorará las condiciones de logística, ayudar a estas empresas a expandir la producción y las actividades comerciales en Indonesia.
Al invertir en el puerto del sudeste asiático, el gobierno japonés concede importancia a la unidad del gobierno y la movilización de las empresas privadas. En la construcción del proyecto de la Zona Económica Especial del Puerto de Dilawa en Myanmar, la Corporación Sumitomo de Japón, la Corporación Mitsubishi, Marubeni y otras grandes empresas japonesas invirtieron el 49%. En el proceso de construcción del Puerto de Bahrein en Indonesia, Mitsui también ha jugado un papel importante.
Algunos analistas señalaron que Japón fortalecerá la cooperación con la infraestructura de la ASEAN, además de consideraciones económicas, pero también con obvios propósitos políticos y diplomáticos. Japón, la ASEAN para invertir fuertemente en la construcción de puertos y otras infraestructuras, para mostrar su diplomacia del dólar, destinado a controlar centro de tráfico marítimo, para fortalecer el sentido de la presencia de los ASEAN región, pesos y contrapesos, desplazando a otros países.
El análisis de "Noticias económicas de Japón" dijo que Japón está utilizando préstamos del yen para ayudar a la ASEAN a llevar a cabo algunas construcciones portuarias, expandir la influencia económica y diplomática en la ASEAN.
El investigador principal del consorcio de Tokio Shenbao humilde, Japón para fortalecer la cooperación con la defensa de la ASEAN, además de armas y equipos, en el puerto, carreteras, electricidad, energía y otros esfuerzos de infraestructura también son cruciales. Mediante esta cooperación, puede incorporar elementos de gestión japonesa y de personal japonés en el desarrollo de la ASEAN.