Trío japonés Miss First Target para una fusión, pero todo es
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-11-22
A pesar de perder el primer objetivo del 1 de julio para el establecimiento de la nueva marca Ocean Network Express (One), la línea "K", Mol y Nyk han insistido en que la integración de sus negocios de contenedores aún se planificará.
En un comunicado, las tres líneas navieras japonesas dijeron que la nueva compañía había "recibido todas las aprobaciones necesarias para el cumplimiento de las leyes de competencia locales en regiones y países donde se requiere cumplimiento".
Agregaron "progresos se están haciendo" y se anunciarán más detalles "al finalizar todos los procedimientos establecidos".
La fecha perdida del 1 de julio no tuvo "ningún impacto" en los planes de integración y la fecha de inicio para uno "no cambió desde el 1 de abril de 2018", según el comunicado, según la Estar de Load del Reino Unido.
El 21 de junio, la Comisión de Competencia de Sudáfrica anunció que había "prohibido", la fusión del trío japonés, alegando que la transacción "probablemente aumentaría el alcance de la coordinación en el mercado de envío de revestimientos de contenedores, mientras creaba una plataforma para la coordinación en El mercado de los transportistas de automóviles ". Sin embargo, los operadores japoneses parecen optimistas de que pueden anular esta decisión en apelación. Dijeron en el comunicado: "En la República de Sudáfrica, la nueva compañía espera completar el proceso de aprobación para el cumplimiento de la ley de competencia antes de la fecha de inicio del servicio del 1 de abril de 2018".
Además, la fusión aún espera una decisión de los Estados Unidos, después de que la Comisión Marítima Federal (FMC) decidió que no podía gobernar sobre el asunto y la remitió al Departamento de Justicia de los Estados Unidos.
La fusión en una integrará la línea "K", los negocios de contenedores de Mol y NYK y las terminales globales, excepto las de Japón. La nueva entidad ocupará el sexto lugar en la tabla de la Liga de Rankings Global con una capacidad de unos 1.4 millones de TEU y una participación aproximada del 7 % de mercado.
A partir del 1 de abril de este año, los tres operadores japoneses se convirtieron en miembros de la Alianza, junto con Hapag-Lloyd y Yang Ming.
La demora en finalizar la fusión quizás no sea una sorpresa para muchos en la industria. Una fuente le dijo a Loadstar que podría ser "semanas, o incluso meses", antes de que los "los yo sean punteados y que se crucen los T".
En un comunicado, las tres líneas navieras japonesas dijeron que la nueva compañía había "recibido todas las aprobaciones necesarias para el cumplimiento de las leyes de competencia locales en regiones y países donde se requiere cumplimiento".
Agregaron "progresos se están haciendo" y se anunciarán más detalles "al finalizar todos los procedimientos establecidos".
La fecha perdida del 1 de julio no tuvo "ningún impacto" en los planes de integración y la fecha de inicio para uno "no cambió desde el 1 de abril de 2018", según el comunicado, según la Estar de Load del Reino Unido.
El 21 de junio, la Comisión de Competencia de Sudáfrica anunció que había "prohibido", la fusión del trío japonés, alegando que la transacción "probablemente aumentaría el alcance de la coordinación en el mercado de envío de revestimientos de contenedores, mientras creaba una plataforma para la coordinación en El mercado de los transportistas de automóviles ". Sin embargo, los operadores japoneses parecen optimistas de que pueden anular esta decisión en apelación. Dijeron en el comunicado: "En la República de Sudáfrica, la nueva compañía espera completar el proceso de aprobación para el cumplimiento de la ley de competencia antes de la fecha de inicio del servicio del 1 de abril de 2018".
Además, la fusión aún espera una decisión de los Estados Unidos, después de que la Comisión Marítima Federal (FMC) decidió que no podía gobernar sobre el asunto y la remitió al Departamento de Justicia de los Estados Unidos.
La fusión en una integrará la línea "K", los negocios de contenedores de Mol y NYK y las terminales globales, excepto las de Japón. La nueva entidad ocupará el sexto lugar en la tabla de la Liga de Rankings Global con una capacidad de unos 1.4 millones de TEU y una participación aproximada del 7 % de mercado.
A partir del 1 de abril de este año, los tres operadores japoneses se convirtieron en miembros de la Alianza, junto con Hapag-Lloyd y Yang Ming.
La demora en finalizar la fusión quizás no sea una sorpresa para muchos en la industria. Una fuente le dijo a Loadstar que podría ser "semanas, o incluso meses", antes de que los "los yo sean punteados y que se crucen los T".