El año pasado, se redujo la capacidad de aproximadamente 331,200 marcas en la ruta doméstica asiátic
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2022-02-09
En 2021, la industria del pedal mundial se centró en los dos senderos principales de Asia y Europa y cruzando la ruta del Pacífico, lo que llevó a la disminución de la calidad del contenedor de Asia y África en el África.
Según los datos publicados por Alphaaliner esta semana, la ruta de Asia y Europa y la ruta del Pacífico actualmente tienen la capacidad del 43.7% de la flota de contenedores, que ha aumentado al 38.1% en el mismo período de 2021.
Alfaaliner informó en su último informe semanal. A principios de 2022, la capacidad en la ruta del Pacífico representó el 22% de la capacidad total del barco de contenedores globales, mientras que el 1 de enero de 2021 fue de solo el 17.5%. Solo 2021 este año, los revestimientos principales han aumentado la capacidad de 1,3 millones de tanques en una ruta transversal del Pacífico, y "asombroso" ha aumentado en un 31,2%.
Alfaaliner explicó que América del Norte ha experimentado una congestión grave a largo plazo en el último año. Muchos barcos necesitan experimentar una larga espera en los anclajes. El mercado tiene que aumentar la capacidad para compensar las grandes pérdidas de eficiencia causadas por la congestión portuaria.
El año pasado, la capacidad de la ruta de YA OACH ha aumentado en un 10,2%, principalmente debido a la nueva entrega de construcción naval de la caja de marcado de 16,000-24,000, que es causada por una caja más pequeña de 13,000 marcadas. De acuerdo con los datos del alfaliner, la ruta principal es actualmente el 21.7% de la capacidad total del barco de contenedores globales, que es ligeramente superior al 20.6% de enero de 2021.
El costo de las dos principales capacidades de ruta es la disminución de la capacidad de la ruta doméstica asiática y la ruta doméstica africana. El golpe del comercio doméstico asiático es el más serio. Hay varias compañías navieras en China para convertir la capacidad de la ruta del Pacífico, y otras compañías navieras se alquilan desde las rutas domésticas asiáticas hasta el arrendamiento de buques pequeños y medianos, desplegando en la ruta del Pacífico.
El año pasado, la ruta doméstica asiática redujo la capacidad de aproximadamente 331,200 puntos. En la actualidad, la capacidad de las rutas domésticas asiáticas representa el 11% de la capacidad total, que es inferior al 12.8% el año pasado.
Al mismo tiempo, el año pasado, la capacidad total de Europa asiática a la ruta africana cayó un 6,4% a 168 millones de tanques, lo que representa el 6.7% de la flota global del contenedor de la flota de envío, menos del 7,5% el año pasado.
La compañía Liner está a expensas de África, y transfiere más capacidad para florecer a través de la ruta del Pacífico desde la epidemia.
Olaf Merk, Foro Internacional de Transportes de la OCDE (ITF), proyecto de puerto y envío, se cuestiona: "La alianza de envío y el mayor consorcio continúan transfiriendo la capacidad entre las rutas para adaptarse a la demanda, pero la demanda de cada ruta es verdadera, ¿hay un gran cambio? ? Transferiendo la capacidad de un área determinada a otras regiones, un transportador de envío de repente tendrá menos capacidad, y esto obviamente afectará la carga ... "
Consultar a la empresa Drewry predice que el beneficio total de la industria del transporte de contenedores antes de la ganancia total aumentará desde $ 190 mil millones en 2021 a $ 200 mil millones.
Según los datos publicados por Alphaaliner esta semana, la ruta de Asia y Europa y la ruta del Pacífico actualmente tienen la capacidad del 43.7% de la flota de contenedores, que ha aumentado al 38.1% en el mismo período de 2021.
Alfaaliner informó en su último informe semanal. A principios de 2022, la capacidad en la ruta del Pacífico representó el 22% de la capacidad total del barco de contenedores globales, mientras que el 1 de enero de 2021 fue de solo el 17.5%. Solo 2021 este año, los revestimientos principales han aumentado la capacidad de 1,3 millones de tanques en una ruta transversal del Pacífico, y "asombroso" ha aumentado en un 31,2%.
Alfaaliner explicó que América del Norte ha experimentado una congestión grave a largo plazo en el último año. Muchos barcos necesitan experimentar una larga espera en los anclajes. El mercado tiene que aumentar la capacidad para compensar las grandes pérdidas de eficiencia causadas por la congestión portuaria.
El año pasado, la capacidad de la ruta de YA OACH ha aumentado en un 10,2%, principalmente debido a la nueva entrega de construcción naval de la caja de marcado de 16,000-24,000, que es causada por una caja más pequeña de 13,000 marcadas. De acuerdo con los datos del alfaliner, la ruta principal es actualmente el 21.7% de la capacidad total del barco de contenedores globales, que es ligeramente superior al 20.6% de enero de 2021.
El costo de las dos principales capacidades de ruta es la disminución de la capacidad de la ruta doméstica asiática y la ruta doméstica africana. El golpe del comercio doméstico asiático es el más serio. Hay varias compañías navieras en China para convertir la capacidad de la ruta del Pacífico, y otras compañías navieras se alquilan desde las rutas domésticas asiáticas hasta el arrendamiento de buques pequeños y medianos, desplegando en la ruta del Pacífico.
El año pasado, la ruta doméstica asiática redujo la capacidad de aproximadamente 331,200 puntos. En la actualidad, la capacidad de las rutas domésticas asiáticas representa el 11% de la capacidad total, que es inferior al 12.8% el año pasado.
Al mismo tiempo, el año pasado, la capacidad total de Europa asiática a la ruta africana cayó un 6,4% a 168 millones de tanques, lo que representa el 6.7% de la flota global del contenedor de la flota de envío, menos del 7,5% el año pasado.
La compañía Liner está a expensas de África, y transfiere más capacidad para florecer a través de la ruta del Pacífico desde la epidemia.
Olaf Merk, Foro Internacional de Transportes de la OCDE (ITF), proyecto de puerto y envío, se cuestiona: "La alianza de envío y el mayor consorcio continúan transfiriendo la capacidad entre las rutas para adaptarse a la demanda, pero la demanda de cada ruta es verdadera, ¿hay un gran cambio? ? Transferiendo la capacidad de un área determinada a otras regiones, un transportador de envío de repente tendrá menos capacidad, y esto obviamente afectará la carga ... "
Consultar a la empresa Drewry predice que el beneficio total de la industria del transporte de contenedores antes de la ganancia total aumentará desde $ 190 mil millones en 2021 a $ 200 mil millones.