Los dos puertos más grandes del Reino Unido han estado congestionados durante mucho tiempo, los prod
- Autor:James
- Fuente:Envío de hong kong
- Fecha de Publicación:2018-10-12
Los dos puertos de contenedores más grandes de Gran BretañaFelixstowe(Felixstowe) ySouthampton(Southampton) Debido a la congestión a largo plazo, cada vez más transportistas marítimos han sido desviados, lo que ha generado confusión en la cadena de suministro nacional.
La implementación del nuevo sistema operativo de terminal en Felixstowe en junio es sin duda el catalizador de la congestión actual, y se estima que la industria de transporte del Reino Unido carece de al menos 75,000 conductores.
Algunos operadores dijeron que estaba "muy preocupado" por la capacidad de su compañía para cubrir todo el trabajo contratado durante la temporada alta ocupada de este año.
"El conductor no se puede encontrar en absoluto", dijo. "Y ahora hay conductores que se retiran cada mes".
Los servicios de envío de contenedores que sirven al Reino Unido están tratando de presionar a los remitentes para que utilicen los envíos comerciales, pero si firman un contrato para pagar los costos de envío del contenedor, le proporcionarán al importador varios costos adicionales.
Por ejemplo, Mediterranean Shipping les dijo a algunos clientes que cobrarían £ 20 adicionales por el transporte en línea, supuestamente para "pagar por unidades de transporte adicionales".
La congestión actual puede ocasionar que miles de cajas caigan en otro puerto, ya que las demoras en los envíos pueden llevar a semanas de demoras.
Debido al deterioro de la congestión del tráfico en Southampton, ONE dijo a sus clientes el fin de semana pasado que la "MOL Truth" de 20,180 TEU ya no se importará en el puerto de la costa sur el 4 de octubre, sino que se descargará en el London Gateway.
En un comunicado enviado a Loadstar anteriormente, DP World Southampton confirmó que "MOL Truth" descargará sus productos importados en el London Gateway, pero que el barco aún se cargará en Southampton en el futuro.
Dijo: "DP World tiene una ventaja única en el Reino Unido, ya que brinda a las compañías navieras y propietarios de carga una estrategia de doble puerto. Ambos puertos pueden apoyarse entre sí, lo que garantiza una mayor seguridad y flexibilidad en la cadena de suministro del Reino Unido".
El operador de la terminal emitió una "alerta de muelle" el 27 de septiembre para informar a la productividad de su barco y tierra que se vio afectada por "niveles muy altos de apilamiento". (Es decir, el puerto no es capaz de transportar mercancías).
DP World Southampton pidió a los clientes de su compañía de envío que envíen sus contenedores vacíos; sin consultar, deje de usar el puerto para transportar equipos vacíos y no descargar contenedores en sus puertos.
Al mismo tiempo, han surgido los problemas que enfrentan los importadores británicos: Ocean Alliance Airlines ha comunicado hoy a los propietarios de carga que los 20,388 TEU "Ever Goods", que están programados para llegar a Felixstowe el 6 de octubre, serán transferidos a Rotterdam.
Sin embargo, para los exportadores del Reino Unido que han reservado el número de "Ever Goods", no hay sustituto para la nominación del barco, por lo que puede haber una gran demora antes del envío.
La implementación del nuevo sistema operativo de terminal en Felixstowe en junio es sin duda el catalizador de la congestión actual, y se estima que la industria de transporte del Reino Unido carece de al menos 75,000 conductores.
Algunos operadores dijeron que estaba "muy preocupado" por la capacidad de su compañía para cubrir todo el trabajo contratado durante la temporada alta ocupada de este año.
"El conductor no se puede encontrar en absoluto", dijo. "Y ahora hay conductores que se retiran cada mes".
Los servicios de envío de contenedores que sirven al Reino Unido están tratando de presionar a los remitentes para que utilicen los envíos comerciales, pero si firman un contrato para pagar los costos de envío del contenedor, le proporcionarán al importador varios costos adicionales.
Por ejemplo, Mediterranean Shipping les dijo a algunos clientes que cobrarían £ 20 adicionales por el transporte en línea, supuestamente para "pagar por unidades de transporte adicionales".
La congestión actual puede ocasionar que miles de cajas caigan en otro puerto, ya que las demoras en los envíos pueden llevar a semanas de demoras.
Debido al deterioro de la congestión del tráfico en Southampton, ONE dijo a sus clientes el fin de semana pasado que la "MOL Truth" de 20,180 TEU ya no se importará en el puerto de la costa sur el 4 de octubre, sino que se descargará en el London Gateway.
En un comunicado enviado a Loadstar anteriormente, DP World Southampton confirmó que "MOL Truth" descargará sus productos importados en el London Gateway, pero que el barco aún se cargará en Southampton en el futuro.
Dijo: "DP World tiene una ventaja única en el Reino Unido, ya que brinda a las compañías navieras y propietarios de carga una estrategia de doble puerto. Ambos puertos pueden apoyarse entre sí, lo que garantiza una mayor seguridad y flexibilidad en la cadena de suministro del Reino Unido".
El operador de la terminal emitió una "alerta de muelle" el 27 de septiembre para informar a la productividad de su barco y tierra que se vio afectada por "niveles muy altos de apilamiento". (Es decir, el puerto no es capaz de transportar mercancías).
DP World Southampton pidió a los clientes de su compañía de envío que envíen sus contenedores vacíos; sin consultar, deje de usar el puerto para transportar equipos vacíos y no descargar contenedores en sus puertos.
Al mismo tiempo, han surgido los problemas que enfrentan los importadores británicos: Ocean Alliance Airlines ha comunicado hoy a los propietarios de carga que los 20,388 TEU "Ever Goods", que están programados para llegar a Felixstowe el 6 de octubre, serán transferidos a Rotterdam.
Sin embargo, para los exportadores del Reino Unido que han reservado el número de "Ever Goods", no hay sustituto para la nominación del barco, por lo que puede haber una gran demora antes del envío.