¡MSc alquila 11 barcos de contenedores de GNL, esta estrategia gigante de forro ha cambiado!
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-05-14
The Global Second Sales Company Company Compañía Mediterránea (MSC) y Singapur Ship Easional Pacific Pacific Shipping (EPS) firmó 11 New LNG Power 15300teu Container Ship, este es el primer alojamiento arrendado de LNG Power New Shipbuilding en el envío mediterráneo.
Se informa que el envío del Mediterráneo ha confirmado este contrato de arrendamiento, y cada nuevo barco ha sido de al menos 18 años, y no se ha anunciado el precio de alquiler específico.
Además, el envío mediterráneo está considerando convertir las órdenes de envío de contenedores existentes a un barco de contenedores de doble combustible, que incluye un barco de contenedores de 24,000teu en el astillero de China.
El envío mediterráneo dijo en la declaración: "Aunque la ruta de descarguración de la industria de la entrega aún no está clara, actualmente no hay ningún combustible nuevo que pueda usarse en todo el mundo se puede usar en el uso a gran escala de 570 barcos en nuestra flota.
Pero este contrato de arrendamiento nos ayudará a mejorar el rendimiento de emisiones de dióxido de carbono, proporcionar otra experiencia valiosa y reservar la habitación para nosotros. El envío mediterráneo continuará expresando una gama de soluciones de combustible para lograr un futuro de carbono cero. "
Gianluigi Aponte, presidente del envío mediterráneo, dijo que esta cooperación marca la transformación principal de la estrategia de energía de envío mediterránea.
Vale la pena señalar que el CEO actual del envío del Mediterráneo se considera un defensor leal de GNL de combustible, lo que parece tener un factor importante en este Acuerdo.
Según la lista del sitio web oficial de EPS, hay 23 barcos de contenedores de potencia de GNL en la flota de EPS, 12 ya han determinado que el alquiler le dio a la nave folleto, y 11 de los otros barcos estarán arrendados por el envío mediterráneo, tres de ellos entregados En 2022, 9 barcos entregados en 2023.
A diferencia del envío del Mediterráneo, otro pedal gigante DADI, ha estado convertimamente el combustible de GNL como parte importante de la estrategia de transformación de energía.
De acuerdo con las estadísticas incompletas, actualmente, DAVI ha operado 14 barcos de contenedores de potencia de GNL. Para 2022, la escala de la flota de GNL se ampliará a 32 barcos y cubrirá una variedad de tamaños.
En las últimas órdenes anunciadas en abril de este año, se contenían 6 barcos de contenedores de Power 15000TEU de LNG y 6 envíos de contenedores de potencia de LNG.
En comparación con el aceite marino tradicional, el gas natural licuado (LNG) reduce las emisiones, y cada vez más operadores de revestimiento los tratarán como combustible de transición para ayudar a la industria naviera a lograr la organización marítima internacional (OMI) de descarga, son las emisiones de gases de efecto invernadero cero. Del envío hasta 2050.
Hapag-Lloyd se ha unido recientemente a las filas de GNL, ordenó 6 23,000 embarcaciones de combustible dual de 23,000 TEU LNG, que creen que el gas natural licuado es "actualmente el combustible de transporte más fácilmente respetuoso con el medio ambiente, fácilmente disponible".
La compañía naviera israelí Zim también se ha unido a uno de los soportes de GNL, recientemente alcanzados un contrato de alquiler de 10 años con buques de contenedores no operativos, alquilados con 10 15,000 embarcaciones de combustible de TEU LNG y se recibirán en la primera mitad de 2023.
Aunque los gigantes de envío, incluido el mar volador, apoya explícitamente el combustible de GNL, pero la industria de constubes es diferente del poder de GNL.
El gasto de homenaje más grande del mundo, el envío de Maersk, ha indicado claramente que la potencia de GNL como combustible de transición no está seleccionada, y decidió dejar de comprar un barco que no es libre de cero.
Se informa que el envío del Mediterráneo ha confirmado este contrato de arrendamiento, y cada nuevo barco ha sido de al menos 18 años, y no se ha anunciado el precio de alquiler específico.
Además, el envío mediterráneo está considerando convertir las órdenes de envío de contenedores existentes a un barco de contenedores de doble combustible, que incluye un barco de contenedores de 24,000teu en el astillero de China.
El envío mediterráneo dijo en la declaración: "Aunque la ruta de descarguración de la industria de la entrega aún no está clara, actualmente no hay ningún combustible nuevo que pueda usarse en todo el mundo se puede usar en el uso a gran escala de 570 barcos en nuestra flota.
Pero este contrato de arrendamiento nos ayudará a mejorar el rendimiento de emisiones de dióxido de carbono, proporcionar otra experiencia valiosa y reservar la habitación para nosotros. El envío mediterráneo continuará expresando una gama de soluciones de combustible para lograr un futuro de carbono cero. "
Gianluigi Aponte, presidente del envío mediterráneo, dijo que esta cooperación marca la transformación principal de la estrategia de energía de envío mediterránea.
Vale la pena señalar que el CEO actual del envío del Mediterráneo se considera un defensor leal de GNL de combustible, lo que parece tener un factor importante en este Acuerdo.
Según la lista del sitio web oficial de EPS, hay 23 barcos de contenedores de potencia de GNL en la flota de EPS, 12 ya han determinado que el alquiler le dio a la nave folleto, y 11 de los otros barcos estarán arrendados por el envío mediterráneo, tres de ellos entregados En 2022, 9 barcos entregados en 2023.
A diferencia del envío del Mediterráneo, otro pedal gigante DADI, ha estado convertimamente el combustible de GNL como parte importante de la estrategia de transformación de energía.
De acuerdo con las estadísticas incompletas, actualmente, DAVI ha operado 14 barcos de contenedores de potencia de GNL. Para 2022, la escala de la flota de GNL se ampliará a 32 barcos y cubrirá una variedad de tamaños.
En las últimas órdenes anunciadas en abril de este año, se contenían 6 barcos de contenedores de Power 15000TEU de LNG y 6 envíos de contenedores de potencia de LNG.
En comparación con el aceite marino tradicional, el gas natural licuado (LNG) reduce las emisiones, y cada vez más operadores de revestimiento los tratarán como combustible de transición para ayudar a la industria naviera a lograr la organización marítima internacional (OMI) de descarga, son las emisiones de gases de efecto invernadero cero. Del envío hasta 2050.
Hapag-Lloyd se ha unido recientemente a las filas de GNL, ordenó 6 23,000 embarcaciones de combustible dual de 23,000 TEU LNG, que creen que el gas natural licuado es "actualmente el combustible de transporte más fácilmente respetuoso con el medio ambiente, fácilmente disponible".
La compañía naviera israelí Zim también se ha unido a uno de los soportes de GNL, recientemente alcanzados un contrato de alquiler de 10 años con buques de contenedores no operativos, alquilados con 10 15,000 embarcaciones de combustible de TEU LNG y se recibirán en la primera mitad de 2023.
Aunque los gigantes de envío, incluido el mar volador, apoya explícitamente el combustible de GNL, pero la industria de constubes es diferente del poder de GNL.
El gasto de homenaje más grande del mundo, el envío de Maersk, ha indicado claramente que la potencia de GNL como combustible de transición no está seleccionada, y decidió dejar de comprar un barco que no es libre de cero.