Muchas compañías navieras como Maersk Hyundai Merchant Marine fueron tragadas por el fuego
- Autor:Cynthia
- Fuente:Soleada logística mundial
- Fecha de Publicación:2018-06-15
Se informa que alrededor de las 22:15 hora local del 13 de junio en India, un barco lleno de Maersk, Hyundai Merchant Shipping Co., Ltd.envaseCuando las barcazas públicas viajaban en aguas de la India, hubo una explosión de contenedor en el barco y ¡provocó un incendio serio!
Se entiende que el buque portacontenedores con un gran incendio fue llamado SSL KOLKATA con una capacidad de hasta 1118 Teu. ¡En ese momento, era el puerto de tránsito más grande de India desde Krishnapatnam a Calcuta!
Los medios indios informaron que hay 22 tripulantes indios y casi 500 contenedores a bordo. El incendio fue causado por la explosión de un cierto contenedor. ¡El fuego se extendió rápidamente y se tragó el 70% de la cubierta del barco!
Después de recibir la alerta, el Servicio de Guardacostas de la India envió rápidamente naves de rescate y aviones para llevar a cabo operaciones de rescate. ¡Afortunadamente, los 22 miembros de la tripulación fueron rescatados! ¡Algunos centenares de contenedores nunca llegarán a Calcuta!
Se entiende que el accidente ocurrido en el buque portacontenedores pertenece a una compañía naviera local en India Shreyas Shipping & Logística. El negocio principal de esta empresa es proporcionar servicios de barcazas entre los principales puertos de la India a las principales compañías navieras de todo el mundo.
Recuerde a los propietarios comprar un seguro en un punto, y muchas situaciones son impredecibles.
El CIF incluye primas de seguros, que son manejadas por el vendedor (ver condiciones de precios de comercio exterior).
¿Cómo se calcula la prima?
Exportaciones: en términos generales, las leyes de seguros y las prácticas de comercio internacional en varios países generalmente estipulan que el monto del seguro para el seguro de transporte de mercancías de exportación se aumentará apropiadamente sobre la base del precio CIF.
Si se trata de una cotización CFR, se convertirá en un precio CIF, CIF = CFR / [1- (1 tasa de bonificación) * tasa de prima de seguro]; si es un presupuesto FOB, primero debe agregar el flete al precio FOB para convertirse en CFR. Después de eso, se convierte en precio CIF.
El monto del seguro de importación se basa en el precio CIF de los bienes importados. Si desea solicitar un seguro, puede agregar un 10%. Si se importa mediante condiciones CFR o FOB, el monto del seguro se calculará directamente de acuerdo con la tarifa especial de la prima de seguro y la tarifa promedio de flete.
Al importar por CFR: cantidad asegurada = precio CFR * (tarifa premium 1+); Cuando se importa por FOB: cantidad asegurada = precio FOB * (1 + tarifa de flete promedio + tarifa premium).
Se entiende que el buque portacontenedores con un gran incendio fue llamado SSL KOLKATA con una capacidad de hasta 1118 Teu. ¡En ese momento, era el puerto de tránsito más grande de India desde Krishnapatnam a Calcuta!
Los medios indios informaron que hay 22 tripulantes indios y casi 500 contenedores a bordo. El incendio fue causado por la explosión de un cierto contenedor. ¡El fuego se extendió rápidamente y se tragó el 70% de la cubierta del barco!
Después de recibir la alerta, el Servicio de Guardacostas de la India envió rápidamente naves de rescate y aviones para llevar a cabo operaciones de rescate. ¡Afortunadamente, los 22 miembros de la tripulación fueron rescatados! ¡Algunos centenares de contenedores nunca llegarán a Calcuta!
Según las estadísticas, este buque portacontenedores 1118Teu sirve al menos a Maersk, Hyundai Merchant Marine, Star Ship, MCC, Gold Star y muchas otras compañías navieras conocidas.
Se entiende que el accidente ocurrido en el buque portacontenedores pertenece a una compañía naviera local en India Shreyas Shipping & Logística. El negocio principal de esta empresa es proporcionar servicios de barcazas entre los principales puertos de la India a las principales compañías navieras de todo el mundo.
Si la causa de la confirmación de fuego es que algunos transitarios han informado deliberadamente de la pérdida de mercancías peligrosas, ¡el puerto de la terminal o la compañía naviera intensificarán sus esfuerzos para atacar y castigar severamente las mercancías peligrosas! Esto involucrará a decenas de miles de contenedores intactos y un gran número de empresas de logística de comercio exterior.
Recuerde a los propietarios comprar un seguro en un punto, y muchas situaciones son impredecibles.
Por ejemplo, las primas de seguro no están incluidas en los FOB y C & F que se usan comúnmente a nivel internacional, y el seguro está a cargo del comprador;
El CIF incluye primas de seguros, que son manejadas por el vendedor (ver condiciones de precios de comercio exterior).
¿Cómo se calcula la prima?
Exportaciones: en términos generales, las leyes de seguros y las prácticas de comercio internacional en varios países generalmente estipulan que el monto del seguro para el seguro de transporte de mercancías de exportación se aumentará apropiadamente sobre la base del precio CIF.
La tasa de marcado es generalmente 10%. También es posible acordar con el asegurado una tasa de bonificación diferente, pero generalmente no es más del 30%. Importe del seguro = precio CIF * (1 + tasa de marcado).
Si se trata de una cotización CFR, se convertirá en un precio CIF, CIF = CFR / [1- (1 tasa de bonificación) * tasa de prima de seguro]; si es un presupuesto FOB, primero debe agregar el flete al precio FOB para convertirse en CFR. Después de eso, se convierte en precio CIF.
El monto del seguro de importación se basa en el precio CIF de los bienes importados. Si desea solicitar un seguro, puede agregar un 10%. Si se importa mediante condiciones CFR o FOB, el monto del seguro se calculará directamente de acuerdo con la tarifa especial de la prima de seguro y la tarifa promedio de flete.
Al importar por CFR: cantidad asegurada = precio CFR * (tarifa premium 1+); Cuando se importa por FOB: cantidad asegurada = precio FOB * (1 + tarifa de flete promedio + tarifa premium).
En un futuro cercano, hay varias compañías navieras y empresas de transporte y despacho de mercancías extranjeras que exportan a puertos relevantes en India necesitan mantener la comunicación con las compañías navieras relevantes y prestar mucha atención a la situación de daños.