precio marítima o al final alza? El "precio congelado" gigante importancia es mayor qu
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2021-09-18
"La carga es demasiado alta para suprimir la cadena de la industria del comercio exterior. Incluso si el gigante de envío no declara un límite, es posible ver la parte superior no puede elevarse, e incluso posibles devoluciones de llamada." Empresa de transporte de carga de comercio exterior Shenzhen Youwei inteligente logística Co., Ltd. CEO Zhao Longjun 14 de septiembre en el tiempo del periodo de los tiempos, se dijo que para la empresa, los gigantes anunció que "los precios congelados" no son así.
A partir del 15 de septiembre de cinco de los principales contratistas diez del mundo han anunciado suspendida hasta el mercado.
Después de la 3 más grande consolas del mundo David Shipun (CMA CGM) recientemente anunció que el 9 de septiembre de, 2021 al 9 de febrero, el próximo año, la marca se ha suspendido hasta la misma carga, y otro envío Herberott gigante, también añadido las filas de "congelación el flete", promete que no habrá costos adicionales de envío en los próximos meses.
La congelación aumento de precios llegó la noticia, y el precio de las acciones de control del mar de China (601.919) en el gigante de mar interna cayó. El 14 de septiembre, COSCO cayó 4,42%; de septiembre de 15o siguió disminuyendo, cayó un 1,9%; 16 de septiembre de alta abierta, a partir de la tarde, 2,17%, 21,18 yuanes.
El 15 de septiembre, el Times de Finanzas actúa sobre los inversores para llamar al control del mar entre China y la fecha. El personal del departamento de relación de los inversores, dijo que "el gigante marítimo combinado con los aumentos de precios, ya que la tarifa de envío es nuestro ingreso directo." Cuando se le preguntó si el COSCO tiene también "congelada", la otra parte, "la política de transporte de mercancías se basa de forma independiente, y no hacer comentarios sobre ellos (los aumentos de precios congelados)."
"El transporte excesivo ha producido un efecto inhibitorio sobre el comercio internacional. Incluso si los gigantes de envío no se declaran los precios límite, el precio del envío actual se ha visto las señales, es difícil tener un espacio holístico, que es el de más rentable comercio. el rendimiento de la ruta europea y a través del Pacífico es particularmente evidente. En los últimos dos meses, la ruta Asia-Europa mostró el alto nivel, la ruta y el Pacífico cruz, especialmente la ruta espejismo, e incluso sintonizado. "14 de septiembre de el director general Zhao Longjun, el Shenzhen Youwei inteligente logística Co., Ltd., dijo que el gigante anunció que el "precio congelado" no es cierto para las empresas de comercio exterior.
Por el momento, la temporada de la acción antes de Navidad en el extranjero, la demanda es enorme mar. La entrevista de Financial Times se ha dedicado a las empresas de comercio exterior Algunos dijeron que los altos precios de envío han hecho bienes volumen de compra;. Algunos, incluso si el precio del envío no está aumentando, la capacidad es difícil de satisfacer la demanda de transporte, y el giro de carga es siendo lento.
Para el funcionamiento de alta mar, a la empresa de comercio exterior es más pasivo. Este año en junio, la Bolsa de Materias Primas de Dalian y COSCO Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica en Shanghai. Las dos partes van a establecer una cooperación profunda en el desarrollo y aplicación de los derivados del envío tales como la capacidad de contenedores y otros derivados de envío.
El 15 de septiembre, el director adjunto del Instituto de Instituto Comercial de Comercio, Bai Ming señaló en la aceptación de la entrevista Financial Times, que es propicio para el comercio más grande de China en el mundo a participar activamente en el desarrollo del precio mundial del transporte marítimo ". para las empresas, también es posible mantener la carga para bloquear el coste de envío de cierta razonable, el nivel puede ser aceptado, y no va a preocuparse por la producción del producto, sino que se enfrenta el transporte de mercancías de alto precio. "
El "precio congelado" larga asociación puede continuar aumentando
En el último año, el precio mundial del transporte marítimo se abre el modelo de "loco".
Tomando Índice de Shanghai exportación contenedor de carga (SCFI) como un ejemplo, según los últimos datos publicados el 10 de septiembre, la Bolsa de envío de Shanghai, el índice SCFI es tan alta como 4568.16, de hasta un 237% de año en año. Entre ellos, la ruta europea aumentó 611% año tras año, y la ruta del Mediterráneo aumentó 561% año tras año.
Según los últimos datos dados a conocer el 9 de septiembre de Duri envío Consulting, de Shanghai a la carga inmediata de Rotterdam, llegando a 14287 dólares estadounidenses / FEU, la carga del envío aumentó en un 564% en sólo un año.
Detrás del precio, los gastos de envío marcas gigantes que llenas de dinero. De acuerdo con los ingresos de informar del mar volar, el primer trimestre de este año recibió un beneficio $ 2.1 mil millones (alrededor de 13,6 mil millones de yuanes), un aumento anual de más de 2.000%. gigantes nacionales de China Central de Control de Puerto ingresos de explotación de este año es de 139.264 mil millones de yuanes, un aumento del 88,06% de año en año. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas en la primera mitad del año fueron 37,098 mil millones de yuanes, un aumento de 3.162,31% de año en año.
Dedicada a la industria de transporte de carga del océano durante casi 20 años, Zhao Longjun dijo al Financial Times, y ahora la tarifa ha alcanzado su punto más alto. "Incluso antes de la subida no cómo los mercados, tales como rutas India, debido a la empresa de transporte para llevar la parte del buque para ejecutar los Estados Unidos, la línea europea, después de la reducción de la capacidad, las tarifas en agosto y septiembre, han sido rápidos aumentos en varias ocasiones." Zhao Longjun que esta es la Europa fletes ruta efectos indirectos en las rutas globales.
En vista Zhao Longjun, los precios de envío de giros hasta hace seis meses, los gigantes anuncian en este momento "congelación de precios", el tiempo es muy sutil.
De acuerdo con 21 Informe Económico siglo, lanzaron la semana pasada por la Comisión Europea, Ministerio de Transporte de mi país y la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos juntos llevaron a cabo una "supervisión Cumbre Global de envío." "Envío desempeño de la empresa en el cumplimiento de las necesidades de su historial de servicio, así como excepcionalmente alta carga del envío contenedores, haciendo que los reguladores globales, los legisladores y la atención del público." Presidente de la Comisión Marítima Federal Daniel Maffei dijo cumbre de la regulación global de la autoridad principal competencia supervisa la industria de transporte de contenedores ofrece una oportunidad para ellos para intercambiar información sobre sus respectivos sistemas de regulación y aplicación en el mercado observado y comparado con conclusiones sobre el comportamiento de las compañías navieras.
"Unidos puso mecanismo de transmisión de presión al propietario, por lo que no entienden a expensas de los intereses de todo los participantes de la cadena de la industria para obtener el mayor beneficio." Zhao Longjun señaló además que los factores del mercado obligan a la "concesión" envío gigante llave.
informes Zhao Longjun, los precios de envío ilimitado no puede levantarse, el fuerte aumento de las tarifas de carga será la demanda de comercio exterior, inevitablemente, suprimir, hasta cierto punto crítico, carga perdida fuerza de apoyo seguirá aumentando, esto es los Estados Unidos y Europa la tarifa de último dos meses líneas de la razón altas mentiras difícil. "Algunos productos de bajo valor, como la paridad de muebles, un valor de contenedores sigue siendo inferior a las tarifas. Los clientes extranjeros no pueden lucro, ningún envío, las tarifas serían muy difíciles de seguir subiendo."
En vista Zhao Longjun, destacan gigantes simbolismo que de fondo, pero pueden considerarse como un gesto. Observó que las compañías navieras para hacer cumplir el contrato, no son dos, uno es seguir el contrato al contado de mercado, otras rutas como Estados Unidos y Europa, hay una gran cantidad de contratos a largo plazo, la industria llama "asociación de largo." Se ha informado de que el precio de una larga asociación será mucho más baja que las tasas de flete spot actual, la firma de un año en base. Actualmente, el magnate de envío y no se presentó durante un largo plazo los precios de contrato no seguirán aumentando. "Las tasas de flete lugar en niveles históricamente altos, la empresa de transporte en el momento de la próxima renovación de las negociaciones sobre acuerdo a largo plazo se agota, no es fácil renunciar a cualquier oportunidad de aumentos de precios."
Entrega CSC Han Jun, analista jefe también cree que "congelación de precios" muy favorable para los gigantes, dijo Han Jun en un correo Valores Corporación entrevista, en primer lugar, puede evitar efectivamente la desaceleración significativa en el riesgo alto a finales del otoño, en segundo lugar, ningún nuevo aumento reciente en envíos de carga puntual permite a los clientes deseosos de bloquear el precio spot comprimirá los márgenes de los intermediarios, mejorar la experiencia de reserva del cliente, lo que ayudará a lograr relaciones a largo plazo.
Bai Ming era de análisis financiero, gigantes congelación de precios 'es de consideraciones a largo plazo. "Si los precios suben fuera de control, el envío aparece gigantes para poder ganar más, pero en realidad destruye la ecología de la cadena de suministro global, la cadena logística. A la larga, la subida ilimitada no es sostenible. Ahora muchas empresas de comercio exterior fuera del mercado, en consecuencia, el futuro mercado del transporte marítimo volverá al exceso de oferta, los precios bajarán sustancialmente. por lo tanto, estas grandes empresas como Maersk es más para la estrategia de desarrollo a largo plazo ".
empresas de comercio exterior sea el comienzo de los fletes amargos desde hace algún tiempo se centró en el envío de la marea
Los precios de envío experimentaron un año de "subida" de los fundamentos de la recuperación económica como soporte. Bai Ming señaló que, después de un control previo de la epidemia, la mejora gradual de los datos económicos de EE.UU., que también aumentan aún más la demanda de importaciones. Junto con la industria del transporte de Shanghai después de años de recesión, el viejo barco se retiró gradualmente, la puesta en marcha de nuevos vasos es relativamente prudente capacidad global, por lo tanto, limitado.
En este momento, a pesar de envío gigantes han dicho que los precios de congelación, pero los precios son altos envío, contenedor "difícil encontrar un cuadro de" situación aún continúa.
CSC señaló que, aunque los niveles anteriores al inventario del comercio de Estados Unidos han sido más alta que la epidemia, pero la Universidad de Michigan dio a conocer datos mostraron relación de las ventas minoristas de Estados Unidos de sólo el 0,94, más rápido que el consumo de la reposición de existencias, las importaciones continuarán durante el seguimiento. La congestión portuaria está empeorando, estacionado fuera de la nave de Long Beach / Puerto de Los Ángeles ha llegado a 47, un nuevo récord. Se espera que el comienzo de una ola de embarques de concentrados antes del Día Nacional, oferta y la demanda se intensificará aún más, dando lugar a un grave desequilibrio entre la oferta y la demanda patrón del mercado único o continuarán en mucho tiempo.
"Temporada de Navidad el envío, la demanda de envío es relativamente grande, incluso si los gastos de envío ya no están en aumento, la capacidad efectiva no es suficiente." Gerente General de Dongguan, un Lee era fabricante de ropa de Finanzas dijo, muchos países atrapados en el pantano de la epidemia, china relativamente bien controlado, incluso la producción sudeste asiático es más barato, sino porque hay fábricas cerrado, por lo tanto, prendas de vestir órdenes reflujo china.
En virtud de la epidemia, la producción textil y de confección doméstica se ha convertido en un "mercado de vendedores". Lee dijo que la cifra de negocios aumentó un 30% año tras año, hasta un 30-50 por ciento este año. Debido a la carga de océano a cargo del comprador, lo que afecta negativamente a los altos precios de envío de mayor movimiento de carga de Lee es más de 7 a 15 días antes del estallido, el flujo de caja aumenta la longevidad.
En comparación con la industria de la confección, "popular", negocio de cocina de acero inoxidable está más desierta. Shantou en el comercio exterior de Guangdong en acero inoxidable utensilios de cocina negocio Zhang Financial Times se quejó, los fletes subieron haciendo difícil ambiente de negocios, una serie de productos de bajo valor y más difícil de la nave.
"Ahora un gabinete de carga de mar a Europa y América a más de 10.000 dólares estadounidenses, como algunos utensilios de cocina de acero inoxidable, el volumen de producto es relativamente grande, el precio de no más de 10.000 dólares, de esta manera, de bajo costo de transporte, se redujo significativamente la importe de la compra." explicó Zhang Él.
Zhang dijo que, debido a la pre-embarque de los precios siguen subiendo, los clientes están esperando a ver cuándo y al expedidor precios, precios de las materias primas superponen impulso feroz, lo que agrava los compradores esperar y ver el estado de ánimo.
"Los precios del acero inoxidable desde principios de julio a finales de julio, un mes aumentó en un 20%." Zhang, la producción de utensilios de cocina de acero se utiliza, principalmente, una tonelada de acero el año pasado, 304 yuanes 12000 a 13000, 16000- 17.000 yuanes una tonelada a finales del año pasado, este año 7 meses de una tonelada 21.000-22.000 yuanes, precios de las materias primas casi se duplicó.
"Una gran cantidad de clientes no puede aceptar los aumentos de precios, han estado esperando para ver, más que el más caro, no tiene órdenes." Zhang dijo al Financial Times, a pesar del comienzo del año, los precios de las materias primas comenzaron a subir, pero muchas fábricas a finales del año pasado a acumular algunas materias primas, apenas órdenes de mantenimiento de la producción en marzo y abril. A cinco o seis meses, debido a la espera y ver el estado de ánimo fuerte, órdenes menos.
Zhang, los compradores originales "un dólar puede comprar algo ahora porque los precios de las materias primas, es posible que desee 1,1-1,2 yuanes para comprar, más gastos de envío puede tardar 1,5 yuanes Shanghai lo que va de año, los envíos cayeron un 50%."
No sólo los productores locales se quejan sin cesar, los compradores extranjeros se enfrentan a mayores costes de envío no podían llevar. Shenzhen, en la provincia de Guangdong en la producción de herramientas de belleza, principalmente a Estados Unidos, el Sr. Chen dijo al Financial Times a mediados de agosto de este año, los clientes de Estados Unidos debido a los altos precios de envío, y los productores nacionales para discutir para ver si el precio.
"Algunos de los invitados a la negociación, el 10 yuanes original para ver si el precio de conseguir bienes a 8 yuanes.", Dijo Chen, por consideración a mantener a largo plazo del cliente, se reducirá un poco a la derecha. En utensilios de cocina de acero inoxidable, Zhang también se encontró con una situación similar, "Algunos vieja demanda de los clientes a precios más bajos, había ganado 10 puntos, ahora sólo puede hacer cinco puntos, e incluso 2 a 3 puntos." Lamentos Zhang, "Ahora negocio no es mejor que hacer, no hay muchos pedidos, muchas de la lista es solamente para alimentar a los trabajadores, que se piensa hacer dinero ".
A partir del 15 de septiembre de cinco de los principales contratistas diez del mundo han anunciado suspendida hasta el mercado.
Después de la 3 más grande consolas del mundo David Shipun (CMA CGM) recientemente anunció que el 9 de septiembre de, 2021 al 9 de febrero, el próximo año, la marca se ha suspendido hasta la misma carga, y otro envío Herberott gigante, también añadido las filas de "congelación el flete", promete que no habrá costos adicionales de envío en los próximos meses.
La congelación aumento de precios llegó la noticia, y el precio de las acciones de control del mar de China (601.919) en el gigante de mar interna cayó. El 14 de septiembre, COSCO cayó 4,42%; de septiembre de 15o siguió disminuyendo, cayó un 1,9%; 16 de septiembre de alta abierta, a partir de la tarde, 2,17%, 21,18 yuanes.
El 15 de septiembre, el Times de Finanzas actúa sobre los inversores para llamar al control del mar entre China y la fecha. El personal del departamento de relación de los inversores, dijo que "el gigante marítimo combinado con los aumentos de precios, ya que la tarifa de envío es nuestro ingreso directo." Cuando se le preguntó si el COSCO tiene también "congelada", la otra parte, "la política de transporte de mercancías se basa de forma independiente, y no hacer comentarios sobre ellos (los aumentos de precios congelados)."
"El transporte excesivo ha producido un efecto inhibitorio sobre el comercio internacional. Incluso si los gigantes de envío no se declaran los precios límite, el precio del envío actual se ha visto las señales, es difícil tener un espacio holístico, que es el de más rentable comercio. el rendimiento de la ruta europea y a través del Pacífico es particularmente evidente. En los últimos dos meses, la ruta Asia-Europa mostró el alto nivel, la ruta y el Pacífico cruz, especialmente la ruta espejismo, e incluso sintonizado. "14 de septiembre de el director general Zhao Longjun, el Shenzhen Youwei inteligente logística Co., Ltd., dijo que el gigante anunció que el "precio congelado" no es cierto para las empresas de comercio exterior.
Por el momento, la temporada de la acción antes de Navidad en el extranjero, la demanda es enorme mar. La entrevista de Financial Times se ha dedicado a las empresas de comercio exterior Algunos dijeron que los altos precios de envío han hecho bienes volumen de compra;. Algunos, incluso si el precio del envío no está aumentando, la capacidad es difícil de satisfacer la demanda de transporte, y el giro de carga es siendo lento.
Para el funcionamiento de alta mar, a la empresa de comercio exterior es más pasivo. Este año en junio, la Bolsa de Materias Primas de Dalian y COSCO Group firmó un acuerdo de cooperación estratégica en Shanghai. Las dos partes van a establecer una cooperación profunda en el desarrollo y aplicación de los derivados del envío tales como la capacidad de contenedores y otros derivados de envío.
El 15 de septiembre, el director adjunto del Instituto de Instituto Comercial de Comercio, Bai Ming señaló en la aceptación de la entrevista Financial Times, que es propicio para el comercio más grande de China en el mundo a participar activamente en el desarrollo del precio mundial del transporte marítimo ". para las empresas, también es posible mantener la carga para bloquear el coste de envío de cierta razonable, el nivel puede ser aceptado, y no va a preocuparse por la producción del producto, sino que se enfrenta el transporte de mercancías de alto precio. "
El "precio congelado" larga asociación puede continuar aumentando
En el último año, el precio mundial del transporte marítimo se abre el modelo de "loco".
Tomando Índice de Shanghai exportación contenedor de carga (SCFI) como un ejemplo, según los últimos datos publicados el 10 de septiembre, la Bolsa de envío de Shanghai, el índice SCFI es tan alta como 4568.16, de hasta un 237% de año en año. Entre ellos, la ruta europea aumentó 611% año tras año, y la ruta del Mediterráneo aumentó 561% año tras año.
Según los últimos datos dados a conocer el 9 de septiembre de Duri envío Consulting, de Shanghai a la carga inmediata de Rotterdam, llegando a 14287 dólares estadounidenses / FEU, la carga del envío aumentó en un 564% en sólo un año.
Detrás del precio, los gastos de envío marcas gigantes que llenas de dinero. De acuerdo con los ingresos de informar del mar volar, el primer trimestre de este año recibió un beneficio $ 2.1 mil millones (alrededor de 13,6 mil millones de yuanes), un aumento anual de más de 2.000%. gigantes nacionales de China Central de Control de Puerto ingresos de explotación de este año es de 139.264 mil millones de yuanes, un aumento del 88,06% de año en año. El beneficio neto atribuible a los accionistas de las sociedades cotizadas en la primera mitad del año fueron 37,098 mil millones de yuanes, un aumento de 3.162,31% de año en año.
Dedicada a la industria de transporte de carga del océano durante casi 20 años, Zhao Longjun dijo al Financial Times, y ahora la tarifa ha alcanzado su punto más alto. "Incluso antes de la subida no cómo los mercados, tales como rutas India, debido a la empresa de transporte para llevar la parte del buque para ejecutar los Estados Unidos, la línea europea, después de la reducción de la capacidad, las tarifas en agosto y septiembre, han sido rápidos aumentos en varias ocasiones." Zhao Longjun que esta es la Europa fletes ruta efectos indirectos en las rutas globales.
En vista Zhao Longjun, los precios de envío de giros hasta hace seis meses, los gigantes anuncian en este momento "congelación de precios", el tiempo es muy sutil.
De acuerdo con 21 Informe Económico siglo, lanzaron la semana pasada por la Comisión Europea, Ministerio de Transporte de mi país y la Comisión Marítima Federal de Estados Unidos juntos llevaron a cabo una "supervisión Cumbre Global de envío." "Envío desempeño de la empresa en el cumplimiento de las necesidades de su historial de servicio, así como excepcionalmente alta carga del envío contenedores, haciendo que los reguladores globales, los legisladores y la atención del público." Presidente de la Comisión Marítima Federal Daniel Maffei dijo cumbre de la regulación global de la autoridad principal competencia supervisa la industria de transporte de contenedores ofrece una oportunidad para ellos para intercambiar información sobre sus respectivos sistemas de regulación y aplicación en el mercado observado y comparado con conclusiones sobre el comportamiento de las compañías navieras.
"Unidos puso mecanismo de transmisión de presión al propietario, por lo que no entienden a expensas de los intereses de todo los participantes de la cadena de la industria para obtener el mayor beneficio." Zhao Longjun señaló además que los factores del mercado obligan a la "concesión" envío gigante llave.
informes Zhao Longjun, los precios de envío ilimitado no puede levantarse, el fuerte aumento de las tarifas de carga será la demanda de comercio exterior, inevitablemente, suprimir, hasta cierto punto crítico, carga perdida fuerza de apoyo seguirá aumentando, esto es los Estados Unidos y Europa la tarifa de último dos meses líneas de la razón altas mentiras difícil. "Algunos productos de bajo valor, como la paridad de muebles, un valor de contenedores sigue siendo inferior a las tarifas. Los clientes extranjeros no pueden lucro, ningún envío, las tarifas serían muy difíciles de seguir subiendo."
En vista Zhao Longjun, destacan gigantes simbolismo que de fondo, pero pueden considerarse como un gesto. Observó que las compañías navieras para hacer cumplir el contrato, no son dos, uno es seguir el contrato al contado de mercado, otras rutas como Estados Unidos y Europa, hay una gran cantidad de contratos a largo plazo, la industria llama "asociación de largo." Se ha informado de que el precio de una larga asociación será mucho más baja que las tasas de flete spot actual, la firma de un año en base. Actualmente, el magnate de envío y no se presentó durante un largo plazo los precios de contrato no seguirán aumentando. "Las tasas de flete lugar en niveles históricamente altos, la empresa de transporte en el momento de la próxima renovación de las negociaciones sobre acuerdo a largo plazo se agota, no es fácil renunciar a cualquier oportunidad de aumentos de precios."
Entrega CSC Han Jun, analista jefe también cree que "congelación de precios" muy favorable para los gigantes, dijo Han Jun en un correo Valores Corporación entrevista, en primer lugar, puede evitar efectivamente la desaceleración significativa en el riesgo alto a finales del otoño, en segundo lugar, ningún nuevo aumento reciente en envíos de carga puntual permite a los clientes deseosos de bloquear el precio spot comprimirá los márgenes de los intermediarios, mejorar la experiencia de reserva del cliente, lo que ayudará a lograr relaciones a largo plazo.
Bai Ming era de análisis financiero, gigantes congelación de precios 'es de consideraciones a largo plazo. "Si los precios suben fuera de control, el envío aparece gigantes para poder ganar más, pero en realidad destruye la ecología de la cadena de suministro global, la cadena logística. A la larga, la subida ilimitada no es sostenible. Ahora muchas empresas de comercio exterior fuera del mercado, en consecuencia, el futuro mercado del transporte marítimo volverá al exceso de oferta, los precios bajarán sustancialmente. por lo tanto, estas grandes empresas como Maersk es más para la estrategia de desarrollo a largo plazo ".
empresas de comercio exterior sea el comienzo de los fletes amargos desde hace algún tiempo se centró en el envío de la marea
Los precios de envío experimentaron un año de "subida" de los fundamentos de la recuperación económica como soporte. Bai Ming señaló que, después de un control previo de la epidemia, la mejora gradual de los datos económicos de EE.UU., que también aumentan aún más la demanda de importaciones. Junto con la industria del transporte de Shanghai después de años de recesión, el viejo barco se retiró gradualmente, la puesta en marcha de nuevos vasos es relativamente prudente capacidad global, por lo tanto, limitado.
En este momento, a pesar de envío gigantes han dicho que los precios de congelación, pero los precios son altos envío, contenedor "difícil encontrar un cuadro de" situación aún continúa.
CSC señaló que, aunque los niveles anteriores al inventario del comercio de Estados Unidos han sido más alta que la epidemia, pero la Universidad de Michigan dio a conocer datos mostraron relación de las ventas minoristas de Estados Unidos de sólo el 0,94, más rápido que el consumo de la reposición de existencias, las importaciones continuarán durante el seguimiento. La congestión portuaria está empeorando, estacionado fuera de la nave de Long Beach / Puerto de Los Ángeles ha llegado a 47, un nuevo récord. Se espera que el comienzo de una ola de embarques de concentrados antes del Día Nacional, oferta y la demanda se intensificará aún más, dando lugar a un grave desequilibrio entre la oferta y la demanda patrón del mercado único o continuarán en mucho tiempo.
"Temporada de Navidad el envío, la demanda de envío es relativamente grande, incluso si los gastos de envío ya no están en aumento, la capacidad efectiva no es suficiente." Gerente General de Dongguan, un Lee era fabricante de ropa de Finanzas dijo, muchos países atrapados en el pantano de la epidemia, china relativamente bien controlado, incluso la producción sudeste asiático es más barato, sino porque hay fábricas cerrado, por lo tanto, prendas de vestir órdenes reflujo china.
En virtud de la epidemia, la producción textil y de confección doméstica se ha convertido en un "mercado de vendedores". Lee dijo que la cifra de negocios aumentó un 30% año tras año, hasta un 30-50 por ciento este año. Debido a la carga de océano a cargo del comprador, lo que afecta negativamente a los altos precios de envío de mayor movimiento de carga de Lee es más de 7 a 15 días antes del estallido, el flujo de caja aumenta la longevidad.
En comparación con la industria de la confección, "popular", negocio de cocina de acero inoxidable está más desierta. Shantou en el comercio exterior de Guangdong en acero inoxidable utensilios de cocina negocio Zhang Financial Times se quejó, los fletes subieron haciendo difícil ambiente de negocios, una serie de productos de bajo valor y más difícil de la nave.
"Ahora un gabinete de carga de mar a Europa y América a más de 10.000 dólares estadounidenses, como algunos utensilios de cocina de acero inoxidable, el volumen de producto es relativamente grande, el precio de no más de 10.000 dólares, de esta manera, de bajo costo de transporte, se redujo significativamente la importe de la compra." explicó Zhang Él.
Zhang dijo que, debido a la pre-embarque de los precios siguen subiendo, los clientes están esperando a ver cuándo y al expedidor precios, precios de las materias primas superponen impulso feroz, lo que agrava los compradores esperar y ver el estado de ánimo.
"Los precios del acero inoxidable desde principios de julio a finales de julio, un mes aumentó en un 20%." Zhang, la producción de utensilios de cocina de acero se utiliza, principalmente, una tonelada de acero el año pasado, 304 yuanes 12000 a 13000, 16000- 17.000 yuanes una tonelada a finales del año pasado, este año 7 meses de una tonelada 21.000-22.000 yuanes, precios de las materias primas casi se duplicó.
"Una gran cantidad de clientes no puede aceptar los aumentos de precios, han estado esperando para ver, más que el más caro, no tiene órdenes." Zhang dijo al Financial Times, a pesar del comienzo del año, los precios de las materias primas comenzaron a subir, pero muchas fábricas a finales del año pasado a acumular algunas materias primas, apenas órdenes de mantenimiento de la producción en marzo y abril. A cinco o seis meses, debido a la espera y ver el estado de ánimo fuerte, órdenes menos.
Zhang, los compradores originales "un dólar puede comprar algo ahora porque los precios de las materias primas, es posible que desee 1,1-1,2 yuanes para comprar, más gastos de envío puede tardar 1,5 yuanes Shanghai lo que va de año, los envíos cayeron un 50%."
No sólo los productores locales se quejan sin cesar, los compradores extranjeros se enfrentan a mayores costes de envío no podían llevar. Shenzhen, en la provincia de Guangdong en la producción de herramientas de belleza, principalmente a Estados Unidos, el Sr. Chen dijo al Financial Times a mediados de agosto de este año, los clientes de Estados Unidos debido a los altos precios de envío, y los productores nacionales para discutir para ver si el precio.
"Algunos de los invitados a la negociación, el 10 yuanes original para ver si el precio de conseguir bienes a 8 yuanes.", Dijo Chen, por consideración a mantener a largo plazo del cliente, se reducirá un poco a la derecha. En utensilios de cocina de acero inoxidable, Zhang también se encontró con una situación similar, "Algunos vieja demanda de los clientes a precios más bajos, había ganado 10 puntos, ahora sólo puede hacer cinco puntos, e incluso 2 a 3 puntos." Lamentos Zhang, "Ahora negocio no es mejor que hacer, no hay muchos pedidos, muchas de la lista es solamente para alimentar a los trabajadores, que se piensa hacer dinero ".