precios marítimas salen "fenómeno" herramientas de derivados del mercado esperan romper
"Entrega causada extendidas disputas de compensación, los beneficios del exportador se devuelven a cero, y están preocupados de que no pueden pagar por la entrega de la mercancía." A la vista de la temporada internacional del precio del envío, incluso hay "una caja de disco -pidiendo" fenómeno, de acuerdo múltiple para la industria, el aumento de precios ha debilitado la rentabilidad de algunas empresas de comercio exterior en mi país, y el impacto en el largo plazo y el buen desarrollo de la industria naviera de mi país, que necesita con urgencia los instrumentos derivados envío en base a sus propias perspectivas comerciales para aliviar las dificultades.
El precio va en aumento
A partir del 17 de septiembre de índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) citó 3156.86 puntos, subió 90,34% desde el comienzo del año. En agosto de Shanghai a Rotterdam coste de envío de contenedores alcanzó $ 13,787 / FEU, hasta 617% de año en año; Shanghai a Los Angeles recipiente alcanzó el coste de envío 11362 dólares estadounidenses / Feu, hasta 223,9% año a año.
No sólo eso, sino que el mercado caliente en el mercado del transporte marítimo también está desbordando a otros mercados de transporte. Por ejemplo, en comparación con el comienzo del año, Shanghai Barco Índice de Precios de SPI, International Tanker barato Integral Índice de TPI, Internacional Malo Cotización Integral Índice de BPI, el precio costera seca a granel índice exhaustivo aumentaron más de un 11%, 7%, 85%, 9% .
"En la actualidad, el mercado internacional del transporte marítimo tiene un mercado de 'fenómeno'." Chen Yu, analista de futuros Fundador Social Research, dijo. Por el precio de la mar, Chen Wei cree que la epidemia ha llevado a una fuerte caída en la facturación barco, y la fuente de alimentación es insuficiente, y el exterminio de varios países, multifloria a tomar políticas sueltos cuantitativos, y superponer el agua baja contenido de este año. factor de Sumergido, transporte de contenedores el mercado es difícil de tratar, y el precio de las mercancías secas se mantiene en un nivel alto.
Maestro Xiaoyan, el análisis del mercado de futuros de Nankai, afirmó además que desde la perspectiva de la descomposición de los gastos de transporte del Banco Central Europeo, desde el segundo trimestre de 2020, la demanda siempre ha ocupado el estado más importante. A corto plazo, la cantidad marginal de la demanda sigue ocupará el estado principal del mercado de transporte en el corto plazo sin recuperación evidente.
Varios familia feliz
Según los datos, la importación y exportación de importación y exportación de China de China se completó en agosto de este año, el valor total de $ 530,8 mil millones fueron aumentó un 28,8% año tras año, y 5,7 puntos porcentuales se aumentó de $ 5,000 por 3 consecutiva meses, y el máximo histórico. Además, China importó extiende desde el origen hasta el África, América del Norte y América del Sur, a la tracción.
exportación de China basándose principalmente en barcos contenedores, principalmente importados en buques de carga seca. mercancías de importación y exportación de comercio exterior de mi país se completan a través del método de envío, y el aumento de los precios mar es significativo para las empresas de importación y exportación nacionales. "El aumento de los aumentos de precios para el transporte y las empresas de comercio exterior, que es los dos días del hielo y fuego." Dijo Chen Yu.
Por un lado, el precio del transporte marítimo ha aumentado considerablemente, y la rentabilidad de las empresas de envío de mi país ha mejorado en gran medida, y la cantidad de nuevos pedidos de buques se ha mejorado considerablemente. El análisis Fu Xiaoyan considera que el costo de la empresa de transporte incluye principalmente los costos de puerto, carga y descarga de los costos, los costos de operación, los costos de combustible, contenedores de los costos de operación, los costos de administración, depreciación, intereses buque buque, contenedores, depreciación e intereses contenedor. El costo es relativamente grande es el interés buque, tipo de interés bajo nivel de mantenimiento, que hacen las compañías navieras no tienen un crecimiento mayor en el interés, pero la recuperación de la escasez y la demanda estructura de la oferta en el mercado de transporte son de doble superposición, y la tasa de carga ya se ha compensado los costes subir.
Tomando COSCO, el resultado de explotación es 139,264 mil millones de yuanes en la primera mitad de 2021, un incremento del 88,06% de año en año, el beneficio neto es 37,098 mil millones de yuanes, un aumento de año en año de 3162.31%; realización perteneciente a la lista empresas accionistas menos que el beneficio regular y la pérdida fue 37.02 mil millones de yuanes, un aumento de 4.096,43% de año en año.
Por otro lado, para las empresas de importación y exportación, la tasa de carga ha aumentado "100 nadie." "Los costos de transporte han aumentado conduce a la extensión de los ciclos de entrega, es fácil de extensión de producto de disputas de entrega, lo que provocó la compensación." Empresa de exportación Un chino dijo que algunos exportadores de los compañeros están preocupados por la entrega, pero sólo puede rechazar nuevos pedidos ..
"Ruta de contenedores marítimos 'una caja de búsqueda de disco' será normal." La persona competente a cargo de una empresa internacional de transporte de carga, dijo.
También hay comerciantes de exportación. "La carga es demasiado rápido, el coste de envío de bienes de exportación es mayor que el valor total, y ahora son los beneficios, pérdidas incluso completos."
Desde la perspectiva de la importación y exportación de la empresa, Fu Xiaoyan, dijo: "En el método de firma, hay mayoría de los contratos entre las grandes empresas comerciales y compañías de la nave, en comparación con los pequeños comerciantes de la ciudad, la capacidad de resistir el aumento del precio es fuerte en. términos de precios netos, las empresas que no dominan la iniciativa de transporte se ven afectados por el aumento de la tarifa de carga ".
No sólo eso, Chen Yu dijo que el precio de los precios de envío ha llevado al precio de las materias primas importadas y también se llevará a cabo la producción nacional y las empresas de procesamiento, lo que lleva a un aumento de los costes de producción.
Se espera que los derivados de envío a ser sin plomo
En la cara de la locura, Hao Chen dijo que las empresas de comercio exterior de mi país a evitar las fluctuaciones de carga, principalmente mediante la firma de la forma de contratación, por adelantado, pero el efecto real no es lo ideal. Debido a que la tasa de carga ha aumentado demasiado rápido, la tasa de rendimiento del propietario del buque no es muy alta, y el propietario es difícil de usar el precio grupo de tiempo a la orden de la clase.
Fu Xiaoyan dijo que la aplicación del protocolo de mercancías de larga duración (FFA) en el mercado de transporte de carga seca a granel, pero desde el punto de vista del volumen de comercio de graneles secos de China, las empresas chinas no han obtenido beneficios demasiado. Debido a que la mayoría de las empresas comerciales y los fabricantes han aceptado el envío de levantamiento, que finalmente pasar el costo a los consumidores aguas abajo. Según las estadísticas de datos de la empresa de corretaje de navegación británica FIS, las empresas chinas que participan en transacciones FFA son menos del 10%. Mercado y las empresas necesitan con urgencia derivados basados en sus propias perspectivas comerciales para aliviar las dificultades de enviar.
De hecho, en el ( "Instituto Dashang") 2013 Dalian Commodity Exchange, empezamos a desarrollar el desarrollo del transporte de futuros, a través de la investigación, el tamaño del mercado global, la normalización, mercado desde hace muchos años a 18 segmentos de transporte marítimo en el mundo. Estructura, la oferta y la relación de la demanda, etc., en última instancia, determinar la dirección del diseño basado en la entrega física, el este de puerto costero de china a la ruta US West costera, y dispuestos en el diseño del contrato reglas de diseño, en 2019 la aprobación de la Comisión Reguladora de Valores tiene completado el trabajo de diseño del contrato, la lista de declaración y preparados relacionados se están promoviendo de manera ordenada.
Cuando el secretario del partido de la gran negocio, el presidente, el presidente, dijo que el tema del mercado de la capacidad del recipiente y de la investigación y el desarrollo de la investigación la capacidad del recipiente de futuros productos. Después de años de experiencia en el mercado, las transacciones tienen la capacidad de pasar de alto contratos de calidad. las reglas de diseño de control de riesgos de mercado, agarrando el ritmo abierta externa, realizando la supervisión de línea actual, asegurando que los futuros de la capacidad del recipiente es suave y saludable, y se utilizan plenamente las funciones.
Yang Zhijian, presidente de COSCO Transporte de Contenedores Transporte Co., Ltd., dijo que la innovación de envío de productos de futuros de productos, que reconoce el cambio de métodos comerciales traídos por el comercio electrónico transfronterizo y el cambio del modo de envío de las ventas y, a encontrar puntos de dolor industriales, resolver problemas prácticos.
Qi Hua dijo que los futuros de capacidad del recipiente proporcionarán abierta, señales transparente, continuo de recipientes de precios de mano de obra a la cadena de la industria de envío, ayudando a las empresas de la cadena industrial mejores precios de suprimir, estabilizar la producción y operación, y poner en práctica nacionales fuertes tráfico, es de gran importancia para darse cuenta el poder de envío.
El precio va en aumento
A partir del 17 de septiembre de índice de carga de contenedores de exportación de China (CCFI) citó 3156.86 puntos, subió 90,34% desde el comienzo del año. En agosto de Shanghai a Rotterdam coste de envío de contenedores alcanzó $ 13,787 / FEU, hasta 617% de año en año; Shanghai a Los Angeles recipiente alcanzó el coste de envío 11362 dólares estadounidenses / Feu, hasta 223,9% año a año.
No sólo eso, sino que el mercado caliente en el mercado del transporte marítimo también está desbordando a otros mercados de transporte. Por ejemplo, en comparación con el comienzo del año, Shanghai Barco Índice de Precios de SPI, International Tanker barato Integral Índice de TPI, Internacional Malo Cotización Integral Índice de BPI, el precio costera seca a granel índice exhaustivo aumentaron más de un 11%, 7%, 85%, 9% .
"En la actualidad, el mercado internacional del transporte marítimo tiene un mercado de 'fenómeno'." Chen Yu, analista de futuros Fundador Social Research, dijo. Por el precio de la mar, Chen Wei cree que la epidemia ha llevado a una fuerte caída en la facturación barco, y la fuente de alimentación es insuficiente, y el exterminio de varios países, multifloria a tomar políticas sueltos cuantitativos, y superponer el agua baja contenido de este año. factor de Sumergido, transporte de contenedores el mercado es difícil de tratar, y el precio de las mercancías secas se mantiene en un nivel alto.
Maestro Xiaoyan, el análisis del mercado de futuros de Nankai, afirmó además que desde la perspectiva de la descomposición de los gastos de transporte del Banco Central Europeo, desde el segundo trimestre de 2020, la demanda siempre ha ocupado el estado más importante. A corto plazo, la cantidad marginal de la demanda sigue ocupará el estado principal del mercado de transporte en el corto plazo sin recuperación evidente.
Varios familia feliz
Según los datos, la importación y exportación de importación y exportación de China de China se completó en agosto de este año, el valor total de $ 530,8 mil millones fueron aumentó un 28,8% año tras año, y 5,7 puntos porcentuales se aumentó de $ 5,000 por 3 consecutiva meses, y el máximo histórico. Además, China importó extiende desde el origen hasta el África, América del Norte y América del Sur, a la tracción.
exportación de China basándose principalmente en barcos contenedores, principalmente importados en buques de carga seca. mercancías de importación y exportación de comercio exterior de mi país se completan a través del método de envío, y el aumento de los precios mar es significativo para las empresas de importación y exportación nacionales. "El aumento de los aumentos de precios para el transporte y las empresas de comercio exterior, que es los dos días del hielo y fuego." Dijo Chen Yu.
Por un lado, el precio del transporte marítimo ha aumentado considerablemente, y la rentabilidad de las empresas de envío de mi país ha mejorado en gran medida, y la cantidad de nuevos pedidos de buques se ha mejorado considerablemente. El análisis Fu Xiaoyan considera que el costo de la empresa de transporte incluye principalmente los costos de puerto, carga y descarga de los costos, los costos de operación, los costos de combustible, contenedores de los costos de operación, los costos de administración, depreciación, intereses buque buque, contenedores, depreciación e intereses contenedor. El costo es relativamente grande es el interés buque, tipo de interés bajo nivel de mantenimiento, que hacen las compañías navieras no tienen un crecimiento mayor en el interés, pero la recuperación de la escasez y la demanda estructura de la oferta en el mercado de transporte son de doble superposición, y la tasa de carga ya se ha compensado los costes subir.
Tomando COSCO, el resultado de explotación es 139,264 mil millones de yuanes en la primera mitad de 2021, un incremento del 88,06% de año en año, el beneficio neto es 37,098 mil millones de yuanes, un aumento de año en año de 3162.31%; realización perteneciente a la lista empresas accionistas menos que el beneficio regular y la pérdida fue 37.02 mil millones de yuanes, un aumento de 4.096,43% de año en año.
Por otro lado, para las empresas de importación y exportación, la tasa de carga ha aumentado "100 nadie." "Los costos de transporte han aumentado conduce a la extensión de los ciclos de entrega, es fácil de extensión de producto de disputas de entrega, lo que provocó la compensación." Empresa de exportación Un chino dijo que algunos exportadores de los compañeros están preocupados por la entrega, pero sólo puede rechazar nuevos pedidos ..
"Ruta de contenedores marítimos 'una caja de búsqueda de disco' será normal." La persona competente a cargo de una empresa internacional de transporte de carga, dijo.
También hay comerciantes de exportación. "La carga es demasiado rápido, el coste de envío de bienes de exportación es mayor que el valor total, y ahora son los beneficios, pérdidas incluso completos."
Desde la perspectiva de la importación y exportación de la empresa, Fu Xiaoyan, dijo: "En el método de firma, hay mayoría de los contratos entre las grandes empresas comerciales y compañías de la nave, en comparación con los pequeños comerciantes de la ciudad, la capacidad de resistir el aumento del precio es fuerte en. términos de precios netos, las empresas que no dominan la iniciativa de transporte se ven afectados por el aumento de la tarifa de carga ".
No sólo eso, Chen Yu dijo que el precio de los precios de envío ha llevado al precio de las materias primas importadas y también se llevará a cabo la producción nacional y las empresas de procesamiento, lo que lleva a un aumento de los costes de producción.
Se espera que los derivados de envío a ser sin plomo
En la cara de la locura, Hao Chen dijo que las empresas de comercio exterior de mi país a evitar las fluctuaciones de carga, principalmente mediante la firma de la forma de contratación, por adelantado, pero el efecto real no es lo ideal. Debido a que la tasa de carga ha aumentado demasiado rápido, la tasa de rendimiento del propietario del buque no es muy alta, y el propietario es difícil de usar el precio grupo de tiempo a la orden de la clase.
Fu Xiaoyan dijo que la aplicación del protocolo de mercancías de larga duración (FFA) en el mercado de transporte de carga seca a granel, pero desde el punto de vista del volumen de comercio de graneles secos de China, las empresas chinas no han obtenido beneficios demasiado. Debido a que la mayoría de las empresas comerciales y los fabricantes han aceptado el envío de levantamiento, que finalmente pasar el costo a los consumidores aguas abajo. Según las estadísticas de datos de la empresa de corretaje de navegación británica FIS, las empresas chinas que participan en transacciones FFA son menos del 10%. Mercado y las empresas necesitan con urgencia derivados basados en sus propias perspectivas comerciales para aliviar las dificultades de enviar.
De hecho, en el ( "Instituto Dashang") 2013 Dalian Commodity Exchange, empezamos a desarrollar el desarrollo del transporte de futuros, a través de la investigación, el tamaño del mercado global, la normalización, mercado desde hace muchos años a 18 segmentos de transporte marítimo en el mundo. Estructura, la oferta y la relación de la demanda, etc., en última instancia, determinar la dirección del diseño basado en la entrega física, el este de puerto costero de china a la ruta US West costera, y dispuestos en el diseño del contrato reglas de diseño, en 2019 la aprobación de la Comisión Reguladora de Valores tiene completado el trabajo de diseño del contrato, la lista de declaración y preparados relacionados se están promoviendo de manera ordenada.
Cuando el secretario del partido de la gran negocio, el presidente, el presidente, dijo que el tema del mercado de la capacidad del recipiente y de la investigación y el desarrollo de la investigación la capacidad del recipiente de futuros productos. Después de años de experiencia en el mercado, las transacciones tienen la capacidad de pasar de alto contratos de calidad. las reglas de diseño de control de riesgos de mercado, agarrando el ritmo abierta externa, realizando la supervisión de línea actual, asegurando que los futuros de la capacidad del recipiente es suave y saludable, y se utilizan plenamente las funciones.
Yang Zhijian, presidente de COSCO Transporte de Contenedores Transporte Co., Ltd., dijo que la innovación de envío de productos de futuros de productos, que reconoce el cambio de métodos comerciales traídos por el comercio electrónico transfronterizo y el cambio del modo de envío de las ventas y, a encontrar puntos de dolor industriales, resolver problemas prácticos.
Qi Hua dijo que los futuros de capacidad del recipiente proporcionarán abierta, señales transparente, continuo de recipientes de precios de mano de obra a la cadena de la industria de envío, ayudando a las empresas de la cadena industrial mejores precios de suprimir, estabilizar la producción y operación, y poner en práctica nacionales fuertes tráfico, es de gran importancia para darse cuenta el poder de envío.