Los aumentos de precios marutales en 2021, muchas rutas comerciales mantendrán altas tasas de flete.
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2021-03-12
La epidemia 2020 ha traído tremendos cambios en el mercado de transporte. En el primer trimestre de 2021, se espera que este cambio continúe continúe; los armadores y los remitentes pueden esforzarse por transformar los arrendamientos a largo plazo en arrendamientos a corto plazo.
Cada año, es el período máximo del contrato de arrendamiento anual. Muchos participantes del mercado creen que en 2021, muchas rutas comerciales mantendrán altas tasas de flete. Por lo tanto, el precio de las negociaciones a principios de 2021 puede crear un nuevo alto.
Globe Express Services David Bennett David Bennett dijo en diciembre Perspectivas de carga: "No digas que la otra parte es un año normal de 2021".
Tiempo de negociación
La mayoría de los precios en el arrendamiento anual de la ruta principal se negocian en marzo y abril. Según las fuentes, si el mercado spot regresa a la normalidad, el operador del barco negociará por adelantado. Pero es obvio que es más probable que el envío del remitente / flete sea espere hasta que el mercado del lugar cayerá a declive.
El CEO de Seaintelligence, Las Jenson, dijo: "Creo que ningún remitente está dispuesto a negociar este día en el año nuevo lunar. Al menos cruzar la ruta del Pacífico no puede hacer".
En términos generales, el precio del arrendamiento anual se negocia de acuerdo con el mercado spot en ese momento, por lo que porque el mercado colectivo actual es bueno, la tasa de carga es alta, si ahora está firmando el contrato, entonces es probable que aparezca Después de los próximos meses. Dado que los precios del lugar han caído a menos del precio de los precios de los contratos, el remitente / flete tendrá una gran pérdida.
Se espera que los observadores de mercado se esperan que debido al precio elevado del transporte en la segunda mitad de 2020, la tasa de carga propuesta en las principales rutas comerciales puede ser mayor en la ruta principal del comercio para la segunda mitad de 2020.
Un compañero de América del Norte dijo: "La tasa de carga de todas las rutas principales en 2020 está aumentando. La tasa de carga de la costa oeste de América del Norte está devuelta a 1,500 dólares / días de Feu, el transportista está en la ruta del Pacífico en el 2021 El precio de inicio puede alcanzar los $ 2,500 / FEU ".
El contrato de arrendamiento anual a veces puede ser reemplazado por contratos de rodadura durante tres meses a seis meses, pero esto es principalmente para proteger a los armadores, lo que permite al transportista modificar las disposiciones del contrato al alquilar / tasas de transporte, por lo que es mejor enviar el remitente / flete. Espero esto.
Bennett dijo: "Creo que el arrendamiento a corto plazo y el ciclo de contrato de arrendamiento a largo plazo serán diferentes".
El mercado spot tiene una tendencia de crecimiento.
Actualmente, en la ruta principal, el mercado spot representa menos de la mitad de la participación. Sin embargo, debido a que algunas de las personas de envío esperaban usar la caída del precio del mercado del spot del Año Nuevo Lunar, el precio del declive del precio del mercado contado, se espera que en 2021, la proporción del mercado mancoral haya aumentado, y es un medio y A largo plazo con respecto al volumen de carga del contrato. Crecimiento.
Sin embargo, también hay algunos cargadores que pueden esforzarse por firmar un contrato de arrendamiento a largo plazo (multi-año), con un aumento de su carrera en el flete de apresuramiento, lo que evita que esta situación nuevamente nuevamente en 2020. En el tercer trimestre de 2020, el mercado spot ha atraído algunas de las fuertes condena de los clientes con contrato de arrendamiento a largo plazo, y algunos shipmen dijeron que sus productos son abandonados por aquellos que prefieren los productos del punto, permaneciendo en el muelle del puerto de Asia del Norte. en.
Bennett dijo: "Esperamos más fluctuaciones en 2021, así que recuerde a todos que se aseguren de que el efectivo sea suficiente".
Un compañero dice: "Si el transportista puede ganar mucho dinero a través del contrato de arrendamiento a largo plazo, el mercado spot puede no ser favorecido por ellos. En resumen, si el contrato de arrendamiento a largo plazo ha dado las ganancias ricas del transportista, entonces hay No hay necesidad de atacar al mercado spot ".
Al firmar el precio de menos precio, el remitente / flete hacia adelante se beneficiará, pero si el mercado spot se ha disparado, entonces los bienes del propietario pueden ser los primeros en abandonar en el puerto por parte del armador, por lo que para poder garantizarlo. El transporte seguro de mercancías, pero también tiene la oportunidad de obtener una carga más baja en el mercado spot, por lo que algunos remitentes pueden optar por ingresar al mercado spot en 2021.
Cada año, es el período máximo del contrato de arrendamiento anual. Muchos participantes del mercado creen que en 2021, muchas rutas comerciales mantendrán altas tasas de flete. Por lo tanto, el precio de las negociaciones a principios de 2021 puede crear un nuevo alto.
Globe Express Services David Bennett David Bennett dijo en diciembre Perspectivas de carga: "No digas que la otra parte es un año normal de 2021".
Tiempo de negociación
La mayoría de los precios en el arrendamiento anual de la ruta principal se negocian en marzo y abril. Según las fuentes, si el mercado spot regresa a la normalidad, el operador del barco negociará por adelantado. Pero es obvio que es más probable que el envío del remitente / flete sea espere hasta que el mercado del lugar cayerá a declive.
El CEO de Seaintelligence, Las Jenson, dijo: "Creo que ningún remitente está dispuesto a negociar este día en el año nuevo lunar. Al menos cruzar la ruta del Pacífico no puede hacer".
En términos generales, el precio del arrendamiento anual se negocia de acuerdo con el mercado spot en ese momento, por lo que porque el mercado colectivo actual es bueno, la tasa de carga es alta, si ahora está firmando el contrato, entonces es probable que aparezca Después de los próximos meses. Dado que los precios del lugar han caído a menos del precio de los precios de los contratos, el remitente / flete tendrá una gran pérdida.
Se espera que los observadores de mercado se esperan que debido al precio elevado del transporte en la segunda mitad de 2020, la tasa de carga propuesta en las principales rutas comerciales puede ser mayor en la ruta principal del comercio para la segunda mitad de 2020.
Un compañero de América del Norte dijo: "La tasa de carga de todas las rutas principales en 2020 está aumentando. La tasa de carga de la costa oeste de América del Norte está devuelta a 1,500 dólares / días de Feu, el transportista está en la ruta del Pacífico en el 2021 El precio de inicio puede alcanzar los $ 2,500 / FEU ".
El contrato de arrendamiento anual a veces puede ser reemplazado por contratos de rodadura durante tres meses a seis meses, pero esto es principalmente para proteger a los armadores, lo que permite al transportista modificar las disposiciones del contrato al alquilar / tasas de transporte, por lo que es mejor enviar el remitente / flete. Espero esto.
Bennett dijo: "Creo que el arrendamiento a corto plazo y el ciclo de contrato de arrendamiento a largo plazo serán diferentes".
El mercado spot tiene una tendencia de crecimiento.
Actualmente, en la ruta principal, el mercado spot representa menos de la mitad de la participación. Sin embargo, debido a que algunas de las personas de envío esperaban usar la caída del precio del mercado del spot del Año Nuevo Lunar, el precio del declive del precio del mercado contado, se espera que en 2021, la proporción del mercado mancoral haya aumentado, y es un medio y A largo plazo con respecto al volumen de carga del contrato. Crecimiento.
Sin embargo, también hay algunos cargadores que pueden esforzarse por firmar un contrato de arrendamiento a largo plazo (multi-año), con un aumento de su carrera en el flete de apresuramiento, lo que evita que esta situación nuevamente nuevamente en 2020. En el tercer trimestre de 2020, el mercado spot ha atraído algunas de las fuertes condena de los clientes con contrato de arrendamiento a largo plazo, y algunos shipmen dijeron que sus productos son abandonados por aquellos que prefieren los productos del punto, permaneciendo en el muelle del puerto de Asia del Norte. en.
Bennett dijo: "Esperamos más fluctuaciones en 2021, así que recuerde a todos que se aseguren de que el efectivo sea suficiente".
Un compañero dice: "Si el transportista puede ganar mucho dinero a través del contrato de arrendamiento a largo plazo, el mercado spot puede no ser favorecido por ellos. En resumen, si el contrato de arrendamiento a largo plazo ha dado las ganancias ricas del transportista, entonces hay No hay necesidad de atacar al mercado spot ".
Al firmar el precio de menos precio, el remitente / flete hacia adelante se beneficiará, pero si el mercado spot se ha disparado, entonces los bienes del propietario pueden ser los primeros en abandonar en el puerto por parte del armador, por lo que para poder garantizarlo. El transporte seguro de mercancías, pero también tiene la oportunidad de obtener una carga más baja en el mercado spot, por lo que algunos remitentes pueden optar por ingresar al mercado spot en 2021.