Más de 120 buques portacontenedores inactivos han sido retirados de servicio.
- Autor:Jim
- Fuente:Sohang
- Fecha de Publicación:2020-07-16
Según Alphaliner, una consultora de envíos, desde el 22 de junio, más de 120 buques portacontenedores inactivos se han relanzado porque los signos de la temporada alta están emergiendo gradualmente.
Los registros de la agencia de consultoría muestran que al 6 de julio, había 375 portacontenedores que estaban inactivos en el mundo, lo que equivale a 1,85 millones de TEU, que es mucho más bajo que los 453 2,32 millones de TEU informados hace dos semanas, con casi 78 contenedores. El barco reanudó la navegación.
Alphaliner dijo: "La capacidad de los buques inactivos ha caído por debajo de 2 millones de TEU por primera vez desde mediados de febrero, lo que indica que las condiciones del mercado están mejorando".
Los registros de la agencia de consultoría muestran que al 6 de julio, había 375 portacontenedores que estaban inactivos en el mundo, lo que equivale a 1,85 millones de TEU, que es mucho más bajo que los 453 2,32 millones de TEU informados hace dos semanas, con casi 78 contenedores. El barco reanudó la navegación.
Alphaliner dijo: "La capacidad de los buques inactivos ha caído por debajo de 2 millones de TEU por primera vez desde mediados de febrero, lo que indica que las condiciones del mercado están mejorando".
La consultora agregó que la recuperación de casi 500,000 teu de capacidad se debió a que las compañías navieras aflojaron "la estricta gestión de la capacidad porque la economía global comenzó a recuperarse después del bloqueo".
Alphaliner dijo: "La temporada alta ha comenzado, aunque se inició en el contexto de la suspensión de la navegación convencional, por lo que esta es una temporada especial".
Según otra agencia de análisis de envíos, sea-intelligence, en el último informe semanal publicado el domingo pasado: "Después de experimentar fuertes conmociones en abril y mayo, el mercado ahora está relativamente tranquilo".
Sea-Intelligence observó: "La demanda ya no es tan baja como antes, lo que plantea nuevos desafíos para las compañías navieras: en una situación ideal, cuando el mercado sale de los mínimos en abril y mayo, cómo volver a aumentar gradualmente Capacidad, pero no afecta las buenas tarifas de carga que se han logrado ".
Se informa que la semana pasada, THE Alliance Shipping Alliance anunció que en julio y agosto, Asia al norte de Europa agregó 6,000-10,000 teu "barcos adicionales" para reemplazar su bucle FE4 suspendido temporalmente.
La alianza 2M entre Maersk y MSC lanzó el servicio más dulce / Griffin para compensar su línea de anillo AE2 / Swan hasta la suspensión de operaciones en octubre.
CMA CGM decidió recientemente lanzar su nueva ruta RTA (Round The Africa) Asia-África a partir de finales de este mes, utilizando 11 4.250 barcos teu.
Alphaliner dijo: "La temporada alta ha comenzado, aunque se inició en el contexto de la suspensión de la navegación convencional, por lo que esta es una temporada especial".
Según otra agencia de análisis de envíos, sea-intelligence, en el último informe semanal publicado el domingo pasado: "Después de experimentar fuertes conmociones en abril y mayo, el mercado ahora está relativamente tranquilo".
Sea-Intelligence observó: "La demanda ya no es tan baja como antes, lo que plantea nuevos desafíos para las compañías navieras: en una situación ideal, cuando el mercado sale de los mínimos en abril y mayo, cómo volver a aumentar gradualmente Capacidad, pero no afecta las buenas tarifas de carga que se han logrado ".
Se informa que la semana pasada, THE Alliance Shipping Alliance anunció que en julio y agosto, Asia al norte de Europa agregó 6,000-10,000 teu "barcos adicionales" para reemplazar su bucle FE4 suspendido temporalmente.
La alianza 2M entre Maersk y MSC lanzó el servicio más dulce / Griffin para compensar su línea de anillo AE2 / Swan hasta la suspensión de operaciones en octubre.
CMA CGM decidió recientemente lanzar su nueva ruta RTA (Round The Africa) Asia-África a partir de finales de este mes, utilizando 11 4.250 barcos teu.
Con el fin de satisfacer una demanda mejor de lo esperado, los propietarios de buques portacontenedores están luchando para determinar el tonelaje de los buques. Esta es una buena noticia para el mercado de fletamento fletado hasta ahora. De hecho, todos los principales índices de flete han seguido el aumento de la demanda de tonelaje. Levantándose simultáneamente, este es un impulso bienvenido.
Según los informes de los corredores de barcos, los barcos más grandes de 7,500-11,000 teu se han "vendido", e incluso los barcos Panamax 4000-5300 TEU han continuado la actividad de mercado "activa".
Alphaliner informó: "En las últimas semanas, el suministro ha sido bastante escaso. En el pico de la epidemia de Covid-19 en mayo, el cierre de casi 50 barcos se ha convertido en un recuerdo lejano".
Según los informes de los corredores de barcos, los barcos más grandes de 7,500-11,000 teu se han "vendido", e incluso los barcos Panamax 4000-5300 TEU han continuado la actividad de mercado "activa".
Alphaliner informó: "En las últimas semanas, el suministro ha sido bastante escaso. En el pico de la epidemia de Covid-19 en mayo, el cierre de casi 50 barcos se ha convertido en un recuerdo lejano".
Según los datos de Alphaliner, a partir del 14 de julio, solo 12 buques Panamax estaban tratando de relanzar, y el transportista recogió estos buques "primarios" para obtener capacidad adicional.
Con el aumento de la demanda, las tarifas de fletamento para embarcaciones Panamax han aumentado en aproximadamente US $ 2,000-US $ 9,000 por día en las últimas dos semanas. Otros tipos de embarcaciones también han mostrado una fuerte demanda, que se refleja en el aumento de las rentas diarias y los armadores Mejora de plazos.
"Los propietarios de barcos ahora son reacios a acordar extender el plazo porque sienten que el mercado está comenzando a inclinarse a su favor y quieren retener la opción, lo cual es comprensible", dijo un corredor de barcos.
Con el aumento de la demanda, las tarifas de fletamento para embarcaciones Panamax han aumentado en aproximadamente US $ 2,000-US $ 9,000 por día en las últimas dos semanas. Otros tipos de embarcaciones también han mostrado una fuerte demanda, que se refleja en el aumento de las rentas diarias y los armadores Mejora de plazos.
"Los propietarios de barcos ahora son reacios a acordar extender el plazo porque sienten que el mercado está comenzando a inclinarse a su favor y quieren retener la opción, lo cual es comprensible", dijo un corredor de barcos.