Transporte multimodal: el volumen de carga aumentará bruscamente
- Autor:Chelsea
- Fuente:Seabay
- Fecha de Publicación:2019-12-26
En los últimos años, una serie de políticas y medidas revolucionarias han promovido el rápido desarrollo del transporte multimodal con una fuerza sin precedentes. El volumen de carga intermodal de China aumentará considerablemente en los próximos tres años.
Transporte multimodal: el volumen de carga aumentará bruscamente
En los últimos años, la situación económica internacional ha sido severa, pero su impacto en el transporte multimodal de China no ha sido significativo. El desarrollo de la situación económica afecta la demanda, pero el lado de la oferta debe tomar la iniciativa. Por lo tanto, el crecimiento del volumen de carga de contenedores está estrechamente relacionado con reformas del lado de la oferta e indirectamente relacionadas con la situación económica internacional. En los últimos años, una serie de políticas y medidas revolucionarias han promovido el rápido desarrollo del transporte multimodal con una fuerza sin precedentes.
El mercado tiene espacio para crecer.
Después de tres años de rápido crecimiento, el mercado del transporte multimodal todavía tiene mucho espacio para crecer (ver foto), y se espera que el transporte ferroviario marítimo y el transporte ferroviario internacional mantengan un fuerte crecimiento de dos dígitos.
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Transporte multimodal: el volumen de carga aumentará bruscamente
En los últimos años, la situación económica internacional ha sido severa, pero su impacto en el transporte multimodal de China no ha sido significativo. El desarrollo de la situación económica afecta la demanda, pero el lado de la oferta debe tomar la iniciativa. Por lo tanto, el crecimiento del volumen de carga de contenedores está estrechamente relacionado con reformas del lado de la oferta e indirectamente relacionadas con la situación económica internacional. En los últimos años, una serie de políticas y medidas revolucionarias han promovido el rápido desarrollo del transporte multimodal con una fuerza sin precedentes.
El mercado tiene espacio para crecer.
Después de tres años de rápido crecimiento, el mercado del transporte multimodal todavía tiene mucho espacio para crecer (ver foto), y se espera que el transporte ferroviario marítimo y el transporte ferroviario internacional mantengan un fuerte crecimiento de dos dígitos.
Con la aplicación de los modelos de "integración de transporte y comercio" e "integración de almacén y comercio", el modelo de servicio logístico se innova continuamente, y el servicio de transporte multimodal se extiende más ampliamente. Según el mercado de valores, el efecto del transporte multimodal aumentará la demanda incremental. Comenzó a aparecer.
De acuerdo con los requisitos de la "Notificación sobre el fomento del trabajo de transporte multimodal" y otros documentos, el volumen de transporte de transporte multimodal superará los 3 mil millones de toneladas en 2020, y el volumen de transporte representará aproximadamente el 6% del volumen total de carga de toda la sociedad Según las previsiones pertinentes, la escala del mercado de transporte multimodal alcanzará los 300 mil millones a 400 mil millones de yuanes para 2020.
Con la orientación del "ferrocarril de tránsito", el ajuste de la estructura de transporte, la protección del medio ambiente y otras políticas, la "distribución y reorganización" de la carga a granel y los bienes de "hierro adecuado y adecuado" se transferirán aún más del transporte por carretera al transporte ferroviario. En 2019, de acuerdo con el objetivo del ferrocarril de lograr un aumento de 250 millones de toneladas, la Corporación Ferroviaria de China ha refinado el plan de organización del transporte por línea, región y categoría, y el transporte multimodal garantiza un aumento de 20 millones de toneladas.
Mejora del transporte combinado puerto-hierro-agua
En los últimos años, la conexión entre puertos y ferrocarriles se ha mejorado gradualmente. Se ha acelerado la construcción de ferrocarriles para puertos dispersos en puertos costeros como el puerto de Shanghai, el puerto de Ningbo Zhoushan y el puerto de Guangzhou. Está a punto de completarse un sistema de transporte multimodal conveniente y eficiente para puertos en el cinturón económico del río Yangtze. El ritmo de construcción de las líneas de conexión en los principales puertos se ha acelerado gradualmente.
Los datos relevantes del "Informe de Desarrollo de Contenedores y Transporte Multimodal de China (2018)" muestran que en 2018, los puertos de China por encima del tamaño designado completaron 4,5 millones de TEU de transporte combinado de carga de hierro y acero, un aumento interanual del 29,4%, representa el 1.8% del rendimiento del contenedor de los puertos por encima del tamaño designado. La tasa de crecimiento anual promedio en los últimos cinco años es del 27.8%, lo que excede el objetivo de un aumento anual promedio de más del 10% en el volumen de transporte de metal caliente en contenedores en las políticas relevantes como el "Plan de acción trienal para Promoción del ajuste de la estructura del transporte (2018-2020) ". Sin embargo, la tasa de utilización de las estaciones intermodales portuarias de hierro-agua generalmente no es alta, y ninguna de ellas ha alcanzado una saturación relativa del 80%.
A juzgar por el volumen de carga de un solo puerto combinado con hierro y agua, en 2018, el puerto de Qingdao alcanzó 1.154 millones de TEU, convirtiéndose en el primer puerto de China con más de 1 millón de TEU de transporte combinado de hierro y acero; El puerto de Ningbo Zhoushan, el puerto de Qingdao y el puerto de Tianjin crecieron más del 40%; El puerto de Xiamen completó 31.600 TEU, un aumento interanual del 33,43%; El puerto del Golfo de Beibu completó 54,900 TEU.
En términos de la proporción del transporte combinado de hierro y agua en el puerto, en 2018, el volumen de transporte combinado de hierro y agua en contenedores en los principales puertos costeros representó aproximadamente el 4% del rendimiento del contenedor del puerto, un aumento de 0,7 puntos porcentuales desde 2017. El volumen de carga de contenedores del transporte combinado Yingkou MTR-Water representó el 13% del rendimiento de contenedores del puerto, continuando en el primer lugar del país.
Romper las tres principales deficiencias de desarrollo
¿Cuáles son las principales deficiencias que afectan al transporte multimodal de contenedores en esta etapa? El 3 de diciembre, en la "Conferencia Mundial de Medios de Transporte Mundial de Contenedores Multimodales 2020", Huang Tianhua, presidente de la Asociación de la Industria de Contenedores de China, dijo en respuesta a la pregunta de un periodista que se puede resumir en tres palabras clave: sistema, instalaciones y reglas . Se pueden lograr avances a partir de estos tres aspectos.
Primero, el aspecto institucional. El transporte multimodal implica una cadena de transporte. Para integrarse en una economía global, un país debe tener una cadena de suministro eficiente. El tiempo y el costo son dos indicadores económicos igualmente importantes. No solo el transporte de bajo costo, sino también el transporte de alta eficiencia y el transporte de alta eficiencia pueden resolver el bajo costo. A lo largo de la cadena de suministro, la cadena logística de transporte es la base de la cadena de suministro, y la cadena de transporte es la base de la cadena logística. En la cadena de transporte, todavía hay algunos obstáculos y limitaciones en el sistema. En la actualidad, se han implementado políticas como la "descentralización de los servicios", las reformas del lado de la oferta y la optimización del entorno empresarial.
Segundo, infraestructura. La deficiencia de la infraestructura actual radica en el desarrollo desequilibrado. Los dos modos de transporte no solo deben estar conectados sin problemas en la infraestructura, sino que lo más importante es que el nivel de modernización de los puertos y ferrocarriles es diferente, y el grado de automatización del equipo también es diferente. Ferrocarril: el volumen de carga de contenedores actualmente solo representa más del 15% de los ferrocarriles nacionales, pero el 90% de los puertos han sido transportados en contenedores. Hay muchos equipos automatizados para operaciones de contenedores en los puertos. Sin embargo, en las operaciones de carga y descarga ferroviarias, se utilizan los métodos originales, como "llevar por los hombros". El nivel de automatización es bajo, lo que crea desequilibrios desiguales en las instalaciones. En segundo lugar, en términos de la conexión de los centros, debido a la brecha en el nivel de infraestructura, especialmente las instalaciones dispersas, hay menos centros a gran escala. Esto puede tomar mucho tiempo para compensar las deficiencias.
Tercero, las reglas. Las reglas involucran contratos, documentos, reclamos o artículos, etc. Durante el transporte de mercancías, estos enlaces son servicios de transporte muy intensivos en consumo. Por lo tanto, la "última milla" y la "milla media" de los dos modos de transporte consumen muchos costos, desperdician muchos recursos y hacen que la cadena de transporte sea menos fluida. Este puede ser un problema en el que las relaciones públicas de transporte multimodal deben centrarse.
El volumen del transporte multimodal aumentará significativamente en los próximos tres años. En los últimos años, la promoción del desarrollo regional coordinado ha sido una tarea importante de reforma económica e institucional en la nueva era. El desarrollo general del desarrollo occidental, la revitalización integral del noreste, el surgimiento de la región central y otras estrategias, y la implementación acelerada de estrategias de desarrollo regional como el desarrollo coordinado de la región Beijing-Tianjin-Hebei, el desarrollo de el cinturón económico del río Yangtze, la construcción del área metropolitana de la bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, y el desarrollo integrado del delta del río Yangtze conducirán a En los últimos años, la densidad general de la construcción de infraestructura y el grado de conexión en red han sido mejorado. El modo de desarrollo de interconectar canales de transporte y canales logísticos, e innovar en una zona coordinada facilitará la rápida agregación de elementos de transporte multimodales, el efecto de escala de los grupos de la industria logística comenzará a surgir y el "eje de punto" interregional La red de transporte multimodal comenzará a tomar forma.
De acuerdo con los requisitos de la "Notificación sobre el fomento del trabajo de transporte multimodal" y otros documentos, el volumen de transporte de transporte multimodal superará los 3 mil millones de toneladas en 2020, y el volumen de transporte representará aproximadamente el 6% del volumen total de carga de toda la sociedad Según las previsiones pertinentes, la escala del mercado de transporte multimodal alcanzará los 300 mil millones a 400 mil millones de yuanes para 2020.
Con la orientación del "ferrocarril de tránsito", el ajuste de la estructura de transporte, la protección del medio ambiente y otras políticas, la "distribución y reorganización" de la carga a granel y los bienes de "hierro adecuado y adecuado" se transferirán aún más del transporte por carretera al transporte ferroviario. En 2019, de acuerdo con el objetivo del ferrocarril de lograr un aumento de 250 millones de toneladas, la Corporación Ferroviaria de China ha refinado el plan de organización del transporte por línea, región y categoría, y el transporte multimodal garantiza un aumento de 20 millones de toneladas.
Mejora del transporte combinado puerto-hierro-agua
En los últimos años, la conexión entre puertos y ferrocarriles se ha mejorado gradualmente. Se ha acelerado la construcción de ferrocarriles para puertos dispersos en puertos costeros como el puerto de Shanghai, el puerto de Ningbo Zhoushan y el puerto de Guangzhou. Está a punto de completarse un sistema de transporte multimodal conveniente y eficiente para puertos en el cinturón económico del río Yangtze. El ritmo de construcción de las líneas de conexión en los principales puertos se ha acelerado gradualmente.
Los datos relevantes del "Informe de Desarrollo de Contenedores y Transporte Multimodal de China (2018)" muestran que en 2018, los puertos de China por encima del tamaño designado completaron 4,5 millones de TEU de transporte combinado de carga de hierro y acero, un aumento interanual del 29,4%, representa el 1.8% del rendimiento del contenedor de los puertos por encima del tamaño designado. La tasa de crecimiento anual promedio en los últimos cinco años es del 27.8%, lo que excede el objetivo de un aumento anual promedio de más del 10% en el volumen de transporte de metal caliente en contenedores en las políticas relevantes como el "Plan de acción trienal para Promoción del ajuste de la estructura del transporte (2018-2020) ". Sin embargo, la tasa de utilización de las estaciones intermodales portuarias de hierro-agua generalmente no es alta, y ninguna de ellas ha alcanzado una saturación relativa del 80%.
A juzgar por el volumen de carga de un solo puerto combinado con hierro y agua, en 2018, el puerto de Qingdao alcanzó 1.154 millones de TEU, convirtiéndose en el primer puerto de China con más de 1 millón de TEU de transporte combinado de hierro y acero; El puerto de Ningbo Zhoushan, el puerto de Qingdao y el puerto de Tianjin crecieron más del 40%; El puerto de Xiamen completó 31.600 TEU, un aumento interanual del 33,43%; El puerto del Golfo de Beibu completó 54,900 TEU.
En términos de la proporción del transporte combinado de hierro y agua en el puerto, en 2018, el volumen de transporte combinado de hierro y agua en contenedores en los principales puertos costeros representó aproximadamente el 4% del rendimiento del contenedor del puerto, un aumento de 0,7 puntos porcentuales desde 2017. El volumen de carga de contenedores del transporte combinado Yingkou MTR-Water representó el 13% del rendimiento de contenedores del puerto, continuando en el primer lugar del país.
Romper las tres principales deficiencias de desarrollo
¿Cuáles son las principales deficiencias que afectan al transporte multimodal de contenedores en esta etapa? El 3 de diciembre, en la "Conferencia Mundial de Medios de Transporte Mundial de Contenedores Multimodales 2020", Huang Tianhua, presidente de la Asociación de la Industria de Contenedores de China, dijo en respuesta a la pregunta de un periodista que se puede resumir en tres palabras clave: sistema, instalaciones y reglas . Se pueden lograr avances a partir de estos tres aspectos.
Primero, el aspecto institucional. El transporte multimodal implica una cadena de transporte. Para integrarse en una economía global, un país debe tener una cadena de suministro eficiente. El tiempo y el costo son dos indicadores económicos igualmente importantes. No solo el transporte de bajo costo, sino también el transporte de alta eficiencia y el transporte de alta eficiencia pueden resolver el bajo costo. A lo largo de la cadena de suministro, la cadena logística de transporte es la base de la cadena de suministro, y la cadena de transporte es la base de la cadena logística. En la cadena de transporte, todavía hay algunos obstáculos y limitaciones en el sistema. En la actualidad, se han implementado políticas como la "descentralización de los servicios", las reformas del lado de la oferta y la optimización del entorno empresarial.
Segundo, infraestructura. La deficiencia de la infraestructura actual radica en el desarrollo desequilibrado. Los dos modos de transporte no solo deben estar conectados sin problemas en la infraestructura, sino que lo más importante es que el nivel de modernización de los puertos y ferrocarriles es diferente, y el grado de automatización del equipo también es diferente. Ferrocarril: el volumen de carga de contenedores actualmente solo representa más del 15% de los ferrocarriles nacionales, pero el 90% de los puertos han sido transportados en contenedores. Hay muchos equipos automatizados para operaciones de contenedores en los puertos. Sin embargo, en las operaciones de carga y descarga ferroviarias, se utilizan los métodos originales, como "llevar por los hombros". El nivel de automatización es bajo, lo que crea desequilibrios desiguales en las instalaciones. En segundo lugar, en términos de la conexión de los centros, debido a la brecha en el nivel de infraestructura, especialmente las instalaciones dispersas, hay menos centros a gran escala. Esto puede tomar mucho tiempo para compensar las deficiencias.
Tercero, las reglas. Las reglas involucran contratos, documentos, reclamos o artículos, etc. Durante el transporte de mercancías, estos enlaces son servicios de transporte muy intensivos en consumo. Por lo tanto, la "última milla" y la "milla media" de los dos modos de transporte consumen muchos costos, desperdician muchos recursos y hacen que la cadena de transporte sea menos fluida. Este puede ser un problema en el que las relaciones públicas de transporte multimodal deben centrarse.
El volumen del transporte multimodal aumentará significativamente en los próximos tres años. En los últimos años, la promoción del desarrollo regional coordinado ha sido una tarea importante de reforma económica e institucional en la nueva era. El desarrollo general del desarrollo occidental, la revitalización integral del noreste, el surgimiento de la región central y otras estrategias, y la implementación acelerada de estrategias de desarrollo regional como el desarrollo coordinado de la región Beijing-Tianjin-Hebei, el desarrollo de el cinturón económico del río Yangtze, la construcción del área metropolitana de la bahía de Guangdong-Hong Kong-Macao, y el desarrollo integrado del delta del río Yangtze conducirán a En los últimos años, la densidad general de la construcción de infraestructura y el grado de conexión en red han sido mejorado. El modo de desarrollo de interconectar canales de transporte y canales logísticos, e innovar en una zona coordinada facilitará la rápida agregación de elementos de transporte multimodales, el efecto de escala de los grupos de la industria logística comenzará a surgir y el "eje de punto" interregional La red de transporte multimodal comenzará a tomar forma.
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