Los barcos de Hanjin desnudos incautados, la carga rechazada, los acreedores agarran a WHA
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-05-30
El transportista de Big Box de Corea, Hanjin, dejó de tomar la carga y los puertos estadounidenses comenzaron a rechazar sus barcos después de que se solicitó para la quiebra.
La medida hizo que los cargadores estadounidenses se preparen para aumentar los aumentos de tasas en las rutas hacia y desde Asia, ya que se retiró la capacidad de gran escala del mercado.
Los funcionarios del puerto de Singapur dijeron que el 3,711-Teu Hanjin Roma fue incautado después de una solicitud de un acreedor el martes, informó el Wall Street Journal.
Otro, el 13,100-Teu Hanjin Sooho fue entre al puerto de Shanghai, ya que los acreedores buscaban que los puertos negaran la entrada o confisionen barcos operados por Hanjin.
Tres de sus barcos, informaron que el WSJ, esperado en Los Ángeles y Long Beach, se alejaron de la costa el miércoles, su contenido se vio indefinidamente.
Las terminales desde Long Beach hasta Seattle rechazaron los contenedores salientes que habían sido destinados a los barcos de Hanjin, enviándonos a los exportadores luchando para volver a reservar, caminar, recargar y volver a empacar su carga en los contenedores de otros transportistas.
Los cargadores y camioneros se preocuparon por el aumento de los costos y la capacidad de reducción.
"Habrá costos exorbitantes", dijo Peter Schneider, vicepresidente de TGS Transportation en California.
"Todo se está desmoronando".Su compañía tiene alrededor de US $ 6,000 a $ 7,000 en facturas pendientes a Hanjin, que probablemente cancelará, pero otras compañías de camiones podrían ser más difíciles.Compañías más pequeñas que "tenían todos sus huevos en una canasta con Hanjin, pueden hundirse", dijo.
La presentación ante el Tribunal de Distrito Central de Seúl se produjo justo un día después de que los acreedores de la compañía cortaron una línea de vida, ya que la asistencia financiera de más de KRW1 billones (US $ 896 millones) no pudo mantenerla a flote.
El gobierno coreano dijo que quiere que el rival doméstico de Hanjin, Hyundai Merchant Marine, comprue activos saludables de la compañía problemática.Rechazó la idea de una fusión.
Un portavoz comercial de Hyundai dijo que la compañía discutiría el asunto con el gobierno y el Banco de Desarrollo de Corea.El banco estatal también es el principal acreedor de Hyundai Merchant.Hyundai Merchant, la segunda compañía naviera más grande del país, está en una pista de recuperación bajo un programa de reestructuración de deuda dirigido por acreedores.
Los funcionarios del gobierno dijeron que la administración judicial de Hanjin también podría conducir a la exclusión de la compañía de una alianza de envío global, reduciendo sus posibilidades de supervivencia.
La medida hizo que los cargadores estadounidenses se preparen para aumentar los aumentos de tasas en las rutas hacia y desde Asia, ya que se retiró la capacidad de gran escala del mercado.
Los funcionarios del puerto de Singapur dijeron que el 3,711-Teu Hanjin Roma fue incautado después de una solicitud de un acreedor el martes, informó el Wall Street Journal.
Otro, el 13,100-Teu Hanjin Sooho fue entre al puerto de Shanghai, ya que los acreedores buscaban que los puertos negaran la entrada o confisionen barcos operados por Hanjin.
Tres de sus barcos, informaron que el WSJ, esperado en Los Ángeles y Long Beach, se alejaron de la costa el miércoles, su contenido se vio indefinidamente.
Las terminales desde Long Beach hasta Seattle rechazaron los contenedores salientes que habían sido destinados a los barcos de Hanjin, enviándonos a los exportadores luchando para volver a reservar, caminar, recargar y volver a empacar su carga en los contenedores de otros transportistas.
Los cargadores y camioneros se preocuparon por el aumento de los costos y la capacidad de reducción.
"Habrá costos exorbitantes", dijo Peter Schneider, vicepresidente de TGS Transportation en California.
"Todo se está desmoronando".Su compañía tiene alrededor de US $ 6,000 a $ 7,000 en facturas pendientes a Hanjin, que probablemente cancelará, pero otras compañías de camiones podrían ser más difíciles.Compañías más pequeñas que "tenían todos sus huevos en una canasta con Hanjin, pueden hundirse", dijo.
La presentación ante el Tribunal de Distrito Central de Seúl se produjo justo un día después de que los acreedores de la compañía cortaron una línea de vida, ya que la asistencia financiera de más de KRW1 billones (US $ 896 millones) no pudo mantenerla a flote.
El gobierno coreano dijo que quiere que el rival doméstico de Hanjin, Hyundai Merchant Marine, comprue activos saludables de la compañía problemática.Rechazó la idea de una fusión.
Un portavoz comercial de Hyundai dijo que la compañía discutiría el asunto con el gobierno y el Banco de Desarrollo de Corea.El banco estatal también es el principal acreedor de Hyundai Merchant.Hyundai Merchant, la segunda compañía naviera más grande del país, está en una pista de recuperación bajo un programa de reestructuración de deuda dirigido por acreedores.
Los funcionarios del gobierno dijeron que la administración judicial de Hanjin también podría conducir a la exclusión de la compañía de una alianza de envío global, reduciendo sus posibilidades de supervivencia.