Nuevo puerto de aguas profundas para abrir este mes en Haiphong, Vietnam
- Autor:Alex
- Fuente:Soleada logística mundial
- Fecha de Publicación:2018-05-09
Nuevo puerto de aguas profundas para abrir este mes en Haiphong, Vietnam
Perfil de la compañía:
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo
Un nuevo puerto de aguas profundas se abrirá este mes en la ciudad costera de Haiphong, en Vietnam, lo que representa un paso hacia convertirse en un enlace marítimo clave en el norte y mejorar la posición del país en la cadena de suministro global.
Haiphong ya es conocido por su puerto existente. Pero el puerto está ubicado en el río Cam, donde el agua corre a lo sumo a siete metros de profundidad, lo que significa que la terminal no puede tomar grandes portacontenedores.
El nuevo Lach Huyen International Gateway Port, sin embargo, se enfrenta al mar, donde el agua tiene 14 metros de profundidad. El muelle también duplica el del puerto de Haiphong a 750 metros de largo y la instalación también albergará dos grúas de contenedores.
La construcción comenzó en el puerto de Lach Huyen en 2013, con costos estimados que superan los mil millones de dólares. Cuando la primera fase se complete el 13 de mayo, el puerto manejará alrededor de 300,000 TEU. Esa cantidad aumentará a entre 2 millones de TEU y 3 millones de TEU en 2019 a medida que se desarrolle la capacidad.
Combinado con la carga del puerto existente, Haiphong podrá procesar aproximadamente 5 millones de TEU. Eso lo pondría a la par del puerto de la ciudad de Ho Chi Minh en el sur, que manejó 5.94 millones de TEU el año pasado.
La capacidad de envío de Haiphong aún es insignificante en comparación con el puerto de Singapur, el más grande del sudeste asiático con 33,66 millones de TEU. Pero la ciudad se acercará a lugares como el puerto de Tailandia Laem Chabang, que gestiona 7.78 millones de TEU, informa Nikkei Asian Review.
Otros proyectos de infraestructura complementan el proyecto del puerto de Haiphong. Una nueva autopista que conecta la ciudad portuaria con la capital, Hanoi, reduce el tiempo de viaje a la mitad, a aproximadamente 90 minutos. Otra carretera a la provincia de Quang Ninh en el noreste de Vietnam, hogar de fábricas propiedad de compañías japonesas, abrirá este año.
El primer ministro Nguyen Xuan Phuc, que aspira a industrializar el país en 2020, dice que el puerto de Lach Huyen es la clave de la estrategia marítima de Vietnam.
Muchas exportaciones del norte de Vietnam que terminan en América del Norte y Europa actualmente pasan por Singapur o Hong Kong. Pero MOL planea abrir un carril de envío directo desde Lach Huyen a América del Norte. El transportador marítimo japonés espera que el negocio de exportación crezca bajo la Asociación Transpacífica y otros acuerdos de libre comercio.
Es probable que la aparición de las principales ciudades portuarias en el norte y el sur de Vietnam afecte a la industria de la logística en todo el sudeste asiático continental. El Corredor Económico Este-Oeste, basado en una conexión por carretera de 1.500km en Vietnam, Laos, Tailandia y Myanmar, ahora está en operación, excepto en algunas partes de Myanmar. Los viajes por tierra transfronterizos en el área nunca han sido tan fáciles.
La Asociación de Naciones del Sudeste Asiático ha eliminado prácticamente todos los aranceles entre los miembros, y la comunidad económica está buscando mejorar el despacho de aduanas. El Corredor Económico Este-Oeste podría proporcionar un camino para que Vietnam exporte bienes a Laos, Tailandia oriental y otros lugares.
Haiphong ya es conocido por su puerto existente. Pero el puerto está ubicado en el río Cam, donde el agua corre a lo sumo a siete metros de profundidad, lo que significa que la terminal no puede tomar grandes portacontenedores.
El nuevo Lach Huyen International Gateway Port, sin embargo, se enfrenta al mar, donde el agua tiene 14 metros de profundidad. El muelle también duplica el del puerto de Haiphong a 750 metros de largo y la instalación también albergará dos grúas de contenedores.
La construcción comenzó en el puerto de Lach Huyen en 2013, con costos estimados que superan los mil millones de dólares. Cuando la primera fase se complete el 13 de mayo, el puerto manejará alrededor de 300,000 TEU. Esa cantidad aumentará a entre 2 millones de TEU y 3 millones de TEU en 2019 a medida que se desarrolle la capacidad.
Combinado con la carga del puerto existente, Haiphong podrá procesar aproximadamente 5 millones de TEU. Eso lo pondría a la par del puerto de la ciudad de Ho Chi Minh en el sur, que manejó 5.94 millones de TEU el año pasado.
La capacidad de envío de Haiphong aún es insignificante en comparación con el puerto de Singapur, el más grande del sudeste asiático con 33,66 millones de TEU. Pero la ciudad se acercará a lugares como el puerto de Tailandia Laem Chabang, que gestiona 7.78 millones de TEU, informa Nikkei Asian Review.
Otros proyectos de infraestructura complementan el proyecto del puerto de Haiphong. Una nueva autopista que conecta la ciudad portuaria con la capital, Hanoi, reduce el tiempo de viaje a la mitad, a aproximadamente 90 minutos. Otra carretera a la provincia de Quang Ninh en el noreste de Vietnam, hogar de fábricas propiedad de compañías japonesas, abrirá este año.
El primer ministro Nguyen Xuan Phuc, que aspira a industrializar el país en 2020, dice que el puerto de Lach Huyen es la clave de la estrategia marítima de Vietnam.
Muchas exportaciones del norte de Vietnam que terminan en América del Norte y Europa actualmente pasan por Singapur o Hong Kong. Pero MOL planea abrir un carril de envío directo desde Lach Huyen a América del Norte. El transportador marítimo japonés espera que el negocio de exportación crezca bajo la Asociación Transpacífica y otros acuerdos de libre comercio.
Es probable que la aparición de las principales ciudades portuarias en el norte y el sur de Vietnam afecte a la industria de la logística en todo el sudeste asiático continental. El Corredor Económico Este-Oeste, basado en una conexión por carretera de 1.500km en Vietnam, Laos, Tailandia y Myanmar, ahora está en operación, excepto en algunas partes de Myanmar. Los viajes por tierra transfronterizos en el área nunca han sido tan fáciles.
La Asociación de Naciones del Sudeste Asiático ha eliminado prácticamente todos los aranceles entre los miembros, y la comunidad económica está buscando mejorar el despacho de aduanas. El Corredor Económico Este-Oeste podría proporcionar un camino para que Vietnam exporte bienes a Laos, Tailandia oriental y otros lugares.