¡Las nuevas regulaciones para la reducción de emisiones de envío entrarán en vigencia! Las empresas
- Autor:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2022-11-03
Se informa que la enmienda VI de la Convención Internacional de Prevención Internacional de la Contaminación del envío el año pasado ha entrado en vigencia el 1 de noviembre, lo que también significa que a partir del 1 de enero de 2023, todos los barcos se verán obligados a calcular su "existente existente existente existente existente existente existente existente Existir el índice de eficiencia energética (EEXI) (EEXI) para medir la eficiencia energética y comenzar a recopilar datos para informar su índice anual de intensidad de carbono (CII) y determinar la calificación de la nave.
La Organización Marítima Internacional (OMI) afirma que sus nuevas reglas de intensidad de carbono son la piedra angular de la descarburización de la industria naviera. Aunque los participantes de la industria expresaron su apoyo a estos objetivos descarburizados y cumplirán con sus regulaciones de indicadores de intensidad de carbono (CII), también solicitaron cada vez más el ajuste de las reglas de CII.
MSC cree que las nuevas regulaciones de CII castigan inadvertidamente los barcos que navegan a una distancia más corta o pasarán más tiempo en los puertos. La compañía pide a la OMI para modificar el método de cálculo estipulado en su CII para evitar consecuencias accidentales de distorsionar el rendimiento del barco.
El portavoz de MSC, Giles Broom, dijo en un comunicado el lunes: "Desde la situación actual, el método de cálculo propuesto puede hacer que la calificación del barco se deteriore, solo porque permanece en el puerto por más tiempo. Respondemos respetuosamente si puede ser posible. Una modificación. El método de cálculo se utiliza para evitar este accidente ". La escoba agregó que aunque MSC cumplirá con las regulaciones de CII, las regulaciones no deben ser castigadas a corta distancia y barcos que esperan en el puerto.
Se entiende que el índice de resistencia al carbono (CII) es un método para medir las emisiones de carbono de los barcos, que entrará en vigencia el 1 de enero de 2023, lo que significa que cada barco en la flota obtendrá una calificación de A a E. A a E E . Para el nivel más alto, E es el nivel mínimo. Los datos de recopilación se recopilarán a lo largo de 2023, es decir, la primera calificación no tendrá la primera calificación hasta el comienzo de 2024.
Entre ellos, los barcos que han calificado E, o barcos que han sido calificados durante tres años consecutivos deben presentar un plan de mejora para mejorar la calificación. El plan debe registrarse en el Plan de gestión de eficiencia energética de la nave (apariencia).
Los factores que deben considerarse al calcular el nivel de CII de un barco incluyen el tipo de barco, el tamaño del tonelaje (DWT o GT), la distancia anual de navegación y el consumo anual de combustible (emisiones de dióxido de carbono). El método de cálculo ha causado controversia porque su cálculo se basa en la capacidad máxima de la nave en lugar de su volumen de transporte real.
MSC no es la única compañía que requiere ajustar las reglas CII. Desde que la Conferencia Internacional de la Organización Marítima ha aprobado la enmienda por primera vez en 2021, la industria naviera se ha preocupado por el método de cálculo de CII.
Se informa que Herbelot también dijo que las reglas de la CII de la OMI deberían cambiarse. El director de comunicación corporativa de la compañía dijo: "Esperamos que el método de cálculo de CII se modifique a un método más efectivo para producir resultados razonables".
En una declaración en septiembre, la Asociación Internacional de envío señaló que se espera que las empresas con informes de ambiente de alto perfil y gobernanza social como IKEA, Wal -Mart y Amazon se unan al contrato y requieren una mayor calificación de CII de barcos.
ICS también cree que las condiciones de funcionamiento, incluidas las condiciones del mar, las condiciones climáticas y el tiempo de espera de los puertos o anclajes, tendrán un impacto significativo en la calificación de CII, aunque el rendimiento del barco en sí es muy bueno. ICS agregó que las rutas del barco también pueden cambiar debido a la calificación de CII, porque las rutas más largas pueden aumentar la calificación del barco, especialmente cuando los precios del combustible disminuyen.
Además, en los próximos dos años, estas nuevas regulaciones de CII absorberán cuánta capacidad de envío se absorberá, causando diferencias en el portador y los analistas.
MSC estima que la implementación de la CII reducirá aproximadamente el 7%-10%de las flotas de contenedores globales. Según los datos de VesselsValue, un total de 6489 barcos en la flota de contenedores globales, con una capacidad total de 26.2 millones de TEU. Se espera que el poder de transporte total de los barcos recién entregados en los próximos dos años sea de aproximadamente 5.1 millones de TEU.
Matsky estima que después de implementar la disposición, deberá aumentar el 10%-15%de su capacidad disponible, mientras que se espera que Herberou sea del 5%-10%. La asociación de envío BIMCO predice que CII eliminará el 10%de las capacidades disponibles de la flota el próximo año; y el CEO marítimo de Vespucci, Lars Jensen no tiene ningún efecto significativo de la capacidad de absorción.
A medida que el impulso comercial global se ralentiza y algunas regiones han caído en la recesión económica, cuánto transporte global absorberá las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional en 2023, que tendrá un impacto significativo en los portadores de nuevos barcos al mercado. HSBC estima que en los próximos dos años, el exceso de capacidad y disminución de la demanda reducirá la ganancia del transportista en más del 80%.
La Organización Marítima Internacional (OMI) afirma que sus nuevas reglas de intensidad de carbono son la piedra angular de la descarburización de la industria naviera. Aunque los participantes de la industria expresaron su apoyo a estos objetivos descarburizados y cumplirán con sus regulaciones de indicadores de intensidad de carbono (CII), también solicitaron cada vez más el ajuste de las reglas de CII.
MSC cree que las nuevas regulaciones de CII castigan inadvertidamente los barcos que navegan a una distancia más corta o pasarán más tiempo en los puertos. La compañía pide a la OMI para modificar el método de cálculo estipulado en su CII para evitar consecuencias accidentales de distorsionar el rendimiento del barco.
El portavoz de MSC, Giles Broom, dijo en un comunicado el lunes: "Desde la situación actual, el método de cálculo propuesto puede hacer que la calificación del barco se deteriore, solo porque permanece en el puerto por más tiempo. Respondemos respetuosamente si puede ser posible. Una modificación. El método de cálculo se utiliza para evitar este accidente ". La escoba agregó que aunque MSC cumplirá con las regulaciones de CII, las regulaciones no deben ser castigadas a corta distancia y barcos que esperan en el puerto.
Se entiende que el índice de resistencia al carbono (CII) es un método para medir las emisiones de carbono de los barcos, que entrará en vigencia el 1 de enero de 2023, lo que significa que cada barco en la flota obtendrá una calificación de A a E. A a E E . Para el nivel más alto, E es el nivel mínimo. Los datos de recopilación se recopilarán a lo largo de 2023, es decir, la primera calificación no tendrá la primera calificación hasta el comienzo de 2024.
Entre ellos, los barcos que han calificado E, o barcos que han sido calificados durante tres años consecutivos deben presentar un plan de mejora para mejorar la calificación. El plan debe registrarse en el Plan de gestión de eficiencia energética de la nave (apariencia).
Los factores que deben considerarse al calcular el nivel de CII de un barco incluyen el tipo de barco, el tamaño del tonelaje (DWT o GT), la distancia anual de navegación y el consumo anual de combustible (emisiones de dióxido de carbono). El método de cálculo ha causado controversia porque su cálculo se basa en la capacidad máxima de la nave en lugar de su volumen de transporte real.
MSC no es la única compañía que requiere ajustar las reglas CII. Desde que la Conferencia Internacional de la Organización Marítima ha aprobado la enmienda por primera vez en 2021, la industria naviera se ha preocupado por el método de cálculo de CII.
Se informa que Herbelot también dijo que las reglas de la CII de la OMI deberían cambiarse. El director de comunicación corporativa de la compañía dijo: "Esperamos que el método de cálculo de CII se modifique a un método más efectivo para producir resultados razonables".
En una declaración en septiembre, la Asociación Internacional de envío señaló que se espera que las empresas con informes de ambiente de alto perfil y gobernanza social como IKEA, Wal -Mart y Amazon se unan al contrato y requieren una mayor calificación de CII de barcos.
ICS también cree que las condiciones de funcionamiento, incluidas las condiciones del mar, las condiciones climáticas y el tiempo de espera de los puertos o anclajes, tendrán un impacto significativo en la calificación de CII, aunque el rendimiento del barco en sí es muy bueno. ICS agregó que las rutas del barco también pueden cambiar debido a la calificación de CII, porque las rutas más largas pueden aumentar la calificación del barco, especialmente cuando los precios del combustible disminuyen.
Además, en los próximos dos años, estas nuevas regulaciones de CII absorberán cuánta capacidad de envío se absorberá, causando diferencias en el portador y los analistas.
MSC estima que la implementación de la CII reducirá aproximadamente el 7%-10%de las flotas de contenedores globales. Según los datos de VesselsValue, un total de 6489 barcos en la flota de contenedores globales, con una capacidad total de 26.2 millones de TEU. Se espera que el poder de transporte total de los barcos recién entregados en los próximos dos años sea de aproximadamente 5.1 millones de TEU.
Matsky estima que después de implementar la disposición, deberá aumentar el 10%-15%de su capacidad disponible, mientras que se espera que Herberou sea del 5%-10%. La asociación de envío BIMCO predice que CII eliminará el 10%de las capacidades disponibles de la flota el próximo año; y el CEO marítimo de Vespucci, Lars Jensen no tiene ningún efecto significativo de la capacidad de absorción.
A medida que el impulso comercial global se ralentiza y algunas regiones han caído en la recesión económica, cuánto transporte global absorberá las nuevas regulaciones de la Organización Marítima Internacional en 2023, que tendrá un impacto significativo en los portadores de nuevos barcos al mercado. HSBC estima que en los próximos dos años, el exceso de capacidad y disminución de la demanda reducirá la ganancia del transportista en más del 80%.