¡Nota! Sudeste de Asia de carga está a punto de marcar el comienzo de una ola de aumento
- Autor:Revin
- Fecha de Publicación:2021-11-23
De acuerdo con una cierta carga mercado a plazo, y el nuevo aumento aviso precio de muchas compañías de transporte, los gastos de envío en el sudeste de Asia despegarán!
El sudeste de Asia tiene un enchufe de multi-puerto, y la reducción de la cabina
La semana pasada, varios puertos en el sudeste asiático han aparecido en puerto.
La tasa de congestión de Portklang, Malasia es 14,5%;
La tasa de congestión de TanjungpelePas es 29,9% mayor que la de TanjungpelePas;
hub recipiente de Jakarta TanjungPriok es 6.7% más alto;
La tasa de congestión de Manila también aumentó en un 6,5%.
Y el barco es confuso, y la compañía naviera tiene ninguna razón para excluir el fenómeno.
Según fuentes bien informadas, porque los barcos están llevando a licitación de línea, que está haciendo una oferta por Filipinas y las líneas japonesas, por lo que Singapur y Malasia rutas deben tomar los barcos, sólo pueden enviar desde las líneas de Filipinas y Japón. Este estilo directamente conduce a Sudeste de Asia rutas. Boss, repitiendo la situación del año pasado Europa.
Debido a la escasez de los vasos, los bienes de todas las partes han anunciado el incremento de los precios de emergencia, y el incremento medio es de 100 yuanes / cubo. Anteriormente, debido al aumento del precio de las materias primas, los costes del vendedor estaban cerca. La nueva ronda de aumentos de precios de la logística, el impacto del vendedor del sudeste asiático es evidente por sí mismo.
¡Nota! Sudeste de Asia de carga está a punto de marcar el comienzo de una ola de aumento
En este aumento de precios, Singapur mar es la línea más afectado, seguido por Malasia, Tailandia también afectado por el precio. Las razones para el aumento de precio de las líneas de Tailandia en la industria:
la línea sudeste asiático Tailandia:
TRX, CV 6 retirara, la clase de mercado es inferior a 900T;
CUL retiró un barco, la cabina era inferior a 500T;
Dos barcos de PIL y RCL menudo no llegan, y la cabina es 300T;
El 1700T anterior total, el mercado original de la clase 5000, reducido a 3.300.
Muelle Puerto 4 días, los originales de 14 días, volvió, se convierte en 18 días, reducción de la capacidad del 22% se convierte en 2574TEUS semanal.
La cantidad de mercado es 3500TEUS normal, ahora 4K semanal, brecha es 1400TEUS, que representan el 35%, ya que la acumulación de carga está en constante aumento.
Para el consejo de envío de mercado actual: no importa lo mucho que el precio es el precio, esta semana puede ir, porque el precio más alto de esta semana es el precio más bajo la próxima semana.
División nave emitió un aviso de aumento de precios
En la actualidad, las dificultades de un gabinete también han comenzado a aparecer en algunos puertos del sudeste de Asia, no sólo para agarrar la cabina, pero también tienen que agarrar la caja. Y el último aumento de notificación de precios desde los espectáculos de la compañía nave que el envío del sudeste asiático se ha disparado, no un agujero en el viento!
El siguiente es el incremento de los precios de la CNC que DAPI se centró en el mercado asiático, el aumento no es pequeña!
Puerto de Shekou, Bangkok, Tailandia, Hong Kong, Margen, US $ 350/700/700
Shekou a Incheon Busan y otros puertos, aumento del precio directo de US $ 500 / 1000/1000
¡Nota! Sudeste de Asia de carga está a punto de marcar el comienzo de una ola de aumento
Además, hemos informado antes, después de que el puerto de California, después de que la empresa de transporte se ve afectado por la compañía naviera, Wanhai envío ha comenzado a cambiar su ruta de la costa de Asia-oeste de Estados Unidos, y gire a la ruta interna de Asia central.
Tommy Hsieh, director general de Wanhai, dijo que en los primeros 9 meses de rendimiento financiero, debido a la temporada alta de transporte de carga interna de Asia, mediante la transferencia de la capacidad de la Costa Oeste de Estados Unidos en Asia, el beneficio puede maximizar el beneficio.
Tommy Hsieh dijo que el barco va a estar en Los Angeles y Long Beach puerto, lo cual no es demasiado probable que mejore aún a principios del próximo año.
"La congestión es muy grave, por lo que ya no podemos proporcionar un programa de envíos fiable, por lo que estamos retirando gradualmente algunas naves y ponerlas en nuestras rutas internas de Asia para captar el período pico de la entrega a la India y Vietnam." Dijo Tommy Hsieh .
El sudeste de Asia tiene un enchufe de multi-puerto, y la reducción de la cabina
La semana pasada, varios puertos en el sudeste asiático han aparecido en puerto.
La tasa de congestión de Portklang, Malasia es 14,5%;
La tasa de congestión de TanjungpelePas es 29,9% mayor que la de TanjungpelePas;
hub recipiente de Jakarta TanjungPriok es 6.7% más alto;
La tasa de congestión de Manila también aumentó en un 6,5%.
Y el barco es confuso, y la compañía naviera tiene ninguna razón para excluir el fenómeno.
Según fuentes bien informadas, porque los barcos están llevando a licitación de línea, que está haciendo una oferta por Filipinas y las líneas japonesas, por lo que Singapur y Malasia rutas deben tomar los barcos, sólo pueden enviar desde las líneas de Filipinas y Japón. Este estilo directamente conduce a Sudeste de Asia rutas. Boss, repitiendo la situación del año pasado Europa.
Debido a la escasez de los vasos, los bienes de todas las partes han anunciado el incremento de los precios de emergencia, y el incremento medio es de 100 yuanes / cubo. Anteriormente, debido al aumento del precio de las materias primas, los costes del vendedor estaban cerca. La nueva ronda de aumentos de precios de la logística, el impacto del vendedor del sudeste asiático es evidente por sí mismo.
¡Nota! Sudeste de Asia de carga está a punto de marcar el comienzo de una ola de aumento
En este aumento de precios, Singapur mar es la línea más afectado, seguido por Malasia, Tailandia también afectado por el precio. Las razones para el aumento de precio de las líneas de Tailandia en la industria:
la línea sudeste asiático Tailandia:
TRX, CV 6 retirara, la clase de mercado es inferior a 900T;
CUL retiró un barco, la cabina era inferior a 500T;
Dos barcos de PIL y RCL menudo no llegan, y la cabina es 300T;
El 1700T anterior total, el mercado original de la clase 5000, reducido a 3.300.
Muelle Puerto 4 días, los originales de 14 días, volvió, se convierte en 18 días, reducción de la capacidad del 22% se convierte en 2574TEUS semanal.
La cantidad de mercado es 3500TEUS normal, ahora 4K semanal, brecha es 1400TEUS, que representan el 35%, ya que la acumulación de carga está en constante aumento.
Para el consejo de envío de mercado actual: no importa lo mucho que el precio es el precio, esta semana puede ir, porque el precio más alto de esta semana es el precio más bajo la próxima semana.
División nave emitió un aviso de aumento de precios
En la actualidad, las dificultades de un gabinete también han comenzado a aparecer en algunos puertos del sudeste de Asia, no sólo para agarrar la cabina, pero también tienen que agarrar la caja. Y el último aumento de notificación de precios desde los espectáculos de la compañía nave que el envío del sudeste asiático se ha disparado, no un agujero en el viento!
El siguiente es el incremento de los precios de la CNC que DAPI se centró en el mercado asiático, el aumento no es pequeña!
Puerto de Shekou, Bangkok, Tailandia, Hong Kong, Margen, US $ 350/700/700
Shekou a Incheon Busan y otros puertos, aumento del precio directo de US $ 500 / 1000/1000
¡Nota! Sudeste de Asia de carga está a punto de marcar el comienzo de una ola de aumento
Además, hemos informado antes, después de que el puerto de California, después de que la empresa de transporte se ve afectado por la compañía naviera, Wanhai envío ha comenzado a cambiar su ruta de la costa de Asia-oeste de Estados Unidos, y gire a la ruta interna de Asia central.
Tommy Hsieh, director general de Wanhai, dijo que en los primeros 9 meses de rendimiento financiero, debido a la temporada alta de transporte de carga interna de Asia, mediante la transferencia de la capacidad de la Costa Oeste de Estados Unidos en Asia, el beneficio puede maximizar el beneficio.
Tommy Hsieh dijo que el barco va a estar en Los Angeles y Long Beach puerto, lo cual no es demasiado probable que mejore aún a principios del próximo año.
"La congestión es muy grave, por lo que ya no podemos proporcionar un programa de envíos fiable, por lo que estamos retirando gradualmente algunas naves y ponerlas en nuestras rutas internas de Asia para captar el período pico de la entrega a la India y Vietnam." Dijo Tommy Hsieh .