OOil termina 2016 con una pérdida neta de US $ 219 millones con bajo crecimiento en
- Autor:Sofreight.com
- Fuente:Sofreight.com
- Fecha de Publicación:2023-01-10
Hong Kong Listed Orient Overseas (International) Ltd (OOIL), el padre de la compañía de revestimiento OOCL, ha registrado una pérdida neta de US $ 219 millones para 2016 con una ganancia de $ 284 millones observada en el período financiero anterior de 12 meses.
Los ingresos más débiles de sus servicios asiáticos y europeos disminuyeron los ingresos un 11 por ciento año tras año de US $ 6 mil millones a $ 5.3 mil millones.
Sin embargo, la línea de envío logró reducir los costos en un 4,4 por ciento de $ 5.3 mil millones en 2015 a $ 5 mil millones el año pasado.
Ooil dijo que los ingresos de sus operaciones asiáticas cayeron un 7,5 por ciento año tras año a $ 3.6 mil millones, mientras que los de las operaciones europeas cayeron un 27.7 por ciento a $ 732.3 millones.
"El año pasado ha visto algunos de los mercados más difíciles en la historia de nuestra industria", dijo el presidente de Ooil, C C Tung.
"Una combinación de crecimiento constante pero bajo en la mayoría de las regiones y un exceso de suministro excesivo construido en los últimos años condujo a condiciones extremadamente desafiantes en muchos carriles comerciales durante la mayor parte de 2016." A medida que los precios del combustible aumentaron en la segunda mitad del año, la industriaEl rendimiento se vio gravemente afectado por las tasas de carga que con frecuencia se hundieron por debajo de los niveles observados en 2009 ", señaló Tung.
"Los resultados financieros informados por la industria en su conjunto dan una indicación clara de cuán severas se convirtieron las condiciones. Un análisis de cuarto a trimestre o medio por medio de los resultados de la industria desde mediados de 2015 pinta una imagen de fortalecer los vientos en contra," él dijo.
Durante 2016, los buques de OOCL tenían un total de seis millones de TEU, en comparación con 5.6 millones de TEU en el año anterior.El factor de carga también aumentó del 82 por ciento en 2015 al 85 por ciento en 2016.
"Para todo el año 2016, los levantamientos de OOCL aumentaron un 9,1 por ciento, pero con una caída en los ingresos del 9,9 por ciento. Esto refleja el entorno desafiante descrito anteriormente, al igual que el resultado financiero decepcionante para el año", comentó Tung.
Mirando hacia el futuro, el presidente dijo que la desaceleración en el crecimiento visto en varias de las economías asiáticas más grandes no ha causado aterrizajes duros, informó Winds.
"Destacamos cierta tranquilidad del crecimiento de los volúmenes de la ASEAN, así como de la dinámica de mejora de ciertos oficios, como el comercio australiano", dijo.
"Más allá de esto, si los intercambios este-oeste continúan aumentando, deberíamos ver un efecto beneficioso en los volúmenes intrasiáticos.
Si bien no descartamos la importancia de mejorar gradualmente los datos, no podemos permitirnos ignorar los factores de riesgo que aún podrían afectar las perspectivas para el próximo año.
"El entorno global sigue siendo muy incierto. El proteccionismo, el comercio y la fricción geopolítica, y una desaceleración en el crecimiento de la globalización podría desafiar las perspectivas de nuestra industria.
"El equilibrio de la oferta y la demanda de la industria sigue siendo uno de los mayores factores de riesgo. Las expectativas para el crecimiento neto en 2017 sugieren una mejora en la situación, pero es posible que se necesite tiempo para absorber el sobresalto de la oferta existente".
Los ingresos más débiles de sus servicios asiáticos y europeos disminuyeron los ingresos un 11 por ciento año tras año de US $ 6 mil millones a $ 5.3 mil millones.
Sin embargo, la línea de envío logró reducir los costos en un 4,4 por ciento de $ 5.3 mil millones en 2015 a $ 5 mil millones el año pasado.
Ooil dijo que los ingresos de sus operaciones asiáticas cayeron un 7,5 por ciento año tras año a $ 3.6 mil millones, mientras que los de las operaciones europeas cayeron un 27.7 por ciento a $ 732.3 millones.
"El año pasado ha visto algunos de los mercados más difíciles en la historia de nuestra industria", dijo el presidente de Ooil, C C Tung.
"Una combinación de crecimiento constante pero bajo en la mayoría de las regiones y un exceso de suministro excesivo construido en los últimos años condujo a condiciones extremadamente desafiantes en muchos carriles comerciales durante la mayor parte de 2016." A medida que los precios del combustible aumentaron en la segunda mitad del año, la industriaEl rendimiento se vio gravemente afectado por las tasas de carga que con frecuencia se hundieron por debajo de los niveles observados en 2009 ", señaló Tung.
"Los resultados financieros informados por la industria en su conjunto dan una indicación clara de cuán severas se convirtieron las condiciones. Un análisis de cuarto a trimestre o medio por medio de los resultados de la industria desde mediados de 2015 pinta una imagen de fortalecer los vientos en contra," él dijo.
Durante 2016, los buques de OOCL tenían un total de seis millones de TEU, en comparación con 5.6 millones de TEU en el año anterior.El factor de carga también aumentó del 82 por ciento en 2015 al 85 por ciento en 2016.
"Para todo el año 2016, los levantamientos de OOCL aumentaron un 9,1 por ciento, pero con una caída en los ingresos del 9,9 por ciento. Esto refleja el entorno desafiante descrito anteriormente, al igual que el resultado financiero decepcionante para el año", comentó Tung.
Mirando hacia el futuro, el presidente dijo que la desaceleración en el crecimiento visto en varias de las economías asiáticas más grandes no ha causado aterrizajes duros, informó Winds.
"Destacamos cierta tranquilidad del crecimiento de los volúmenes de la ASEAN, así como de la dinámica de mejora de ciertos oficios, como el comercio australiano", dijo.
"Más allá de esto, si los intercambios este-oeste continúan aumentando, deberíamos ver un efecto beneficioso en los volúmenes intrasiáticos.
Si bien no descartamos la importancia de mejorar gradualmente los datos, no podemos permitirnos ignorar los factores de riesgo que aún podrían afectar las perspectivas para el próximo año.
"El entorno global sigue siendo muy incierto. El proteccionismo, el comercio y la fricción geopolítica, y una desaceleración en el crecimiento de la globalización podría desafiar las perspectivas de nuestra industria.
"El equilibrio de la oferta y la demanda de la industria sigue siendo uno de los mayores factores de riesgo. Las expectativas para el crecimiento neto en 2017 sugieren una mejora en la situación, pero es posible que se necesite tiempo para absorber el sobresalto de la oferta existente".