Uno detrás de Yantian difícil de encontrar: la industria marítima mundial en el caos

Yantian remolque contenedor dejó el muelle fuera del yantian remolque contenedor remolque de contenedores listos para entrar en el muelle en la concurrida playa de contenedores de envío yantian muelle enciende Wang Minghong / gráfico Valores Times Wang Minghong

Recientemente, los Shenzhen Yantian Puerto 11000 cajas fuertes de exportación en el puerto número de reserva saqueo en media hora en un instante, causando la preocupación de la industria. Tiempos de Valores reportero encontró, Yantian "Uno de ellos es difícil de encontrar" el caos es el funcionamiento de la industria marítima mundial en miniatura.

Fuentes de la industria dijeron que en la actualidad, toda la industria marítima está en un período sin precedentes de caos, "Cisne Negro" se sigue bailando. Bajo la influencia de la epidemia en los Estados Unidos, Europa, India y otra tasa de operación de la fábrica multinacional es insuficiente, el terminal de abajo internacional cerrada, conecte la operación marítima mundial, el contenedor no puede conducir al flujo normal de envío de los precios en alza. La oferta del mercado y el desequilibrio de la demanda, la falta de tierra es la causa fundamental de apoyo a una serie de cuestiones.

Yantian difícil encontrar una plaza de aparcamiento

"Cuando la policía viene aquí acabo en coche, la policía de tráfico y luego a la izquierda para detener el coche, tres comidas al día se envían a su esposa desde el coche." Línea conductor de la grúa Mao maestro principal corrió a diario Chongqing Yantian. Después de terminar la parte de atrás de larga distancia al puerto de Yantian, a menudo no pueden encontrar plazas de aparcamiento, tuvo que remolque aparcado en el arcén.

Con el fin de evitar ser multados, Mao no se atreven a volver a la maestra de alquiler cerca. "Cada vez que regresa Yantian no hay espacios de estacionamiento temporal, esto es lo más irritante. Por último tener tiempo para pasar tiempo con los niños, pero sólo puede permanecer en el coche de delante." Maestro Mao dijo a regañadientes el reportero de Valores Times. En los últimos años, cada vez más escaso aparcamiento cercano Yantian, camiones de remolque problemas de aparcamiento controlador resaltados.

Los reporteros señalaron que en algunas carreteras rota cerca, a unos seis yardas, que deben atacar unos grandes camiones aparcados en el arcén. "Parada aquí una serie de beneficios parciales no hay uno cargos, no pueden dejar de tener suerte, posición a menudo aquellos que han dejado, no es una solución permanente." Otro conductor Liu dijo el maestro, Aparcamiento de Gui es difícil en caso de que sean los más grandes problema, las tarifas de estacionamiento del área de Yantian cada mes 2.300 a 2.500 yuanes, unos 800 yuanes al mes Pingshan Pinghu, el conductor tenía que cruzar el estacionamiento del remolque cruz cada día de ida y vuelta, aumentando potencialmente el costo de mantenimiento de carreteras locales. Para tirar caja de conveniencia, el conductor sólo puede soportar tarifa de aparcamiento caro.

Además, la falta de apoyo Yantian puerto fuera de patio de contenedores, contenedores vacíos tiene 60-70% en la periferia del puerto circundante. Cohesivo Longgang y Yantian muelle Yanpai, una parte posterior del remolque grande y vuelta entre el muelle y el patio de contenedores.

Los reporteros se enteró de que ya no hay suficiente Yantian que rodea el patio para el almacenamiento de contenedores vacíos o cajas fuertes, las empresas de transporte tienen que desvío, de entrada múltiple Pingshan, Longgang, Dongguan y otros lugares para poner el contenedor, no sólo el aumento de la logística operacional y los costos de la industria del transporte, sino también el aumento de la fatiga del conductor, posibles riesgos de seguridad.

Asociación de Transporte por Carretera de China contenedor de carretera vicepresidente rama de transporte, director ejecutivo de tiempo completo de transporte de contenedores de Guangzhou Asociación Zhouke Wen cree que esta etapa no es un problema de seguridad, es necesario prestar atención a los servicios competentes. Zhouke Wen cree que a corto plazo, Yantian tierra circundante puede haber algunos proyectos relacionados con la construcción temporal antes, contenedores de almacenamiento temporal, aliviar el problema del patio de la industria de terreno difícil. Los reporteros se enteró de que, el gobierno del Distrito Yantian ha planeado mucho tiempo. Gobierno Municipal de Shenzhen asignaciones financieras 4,2 mil millones de proyectos para construir un remolque de vehículos de contenedores Yantian Distrito Centro de Servicios Integrados en Yantian Distrito, proporcionará acerca de los espacios de estacionamiento del remolque contenedor 2000 cuando esté terminado. Según los informes, un movimiento que puede aliviar el contenedor Yantian escasez de estacionamiento del remolque. En julio de 2020, Yantian centros de servicio del remolque se ha entrado en la fase de construcción.

Contenedor, para no volver

Una caja de difícil de encontrar

Zhouke Wen cree que número de reservas Yantian segundos de luz, no la raíz de la cantidad de números de teléfono, sino más bien la falta de cajas vacías, una caja es difícil encontrar la causa raíz.

Debido al impacto de la epidemia, la eficiencia de funcionamiento del terminal global no es alto, un crecimiento sustancial en la demanda internacional de productos chinos, después de las exportaciones de mercancías enviadas a sin carga externa, la compañía internacional de revestimiento no tiene suficiente capacidad para contenedores vacíos enviados de regreso a China . La mala circulación en toda la cadena logística internacional, se ha transmitido a la parte superior de un pequeño patio de Longgang.

Situado en unos seis yardas, el reportero vio Valores Times en el patio colocó un gran número de nuevas cajas.

Una persona a cargo de la Sexta Yaxing Paccoon dijo el reportero de Valores Times, la zona de Santa Yantian es de unos 150.000 metros cuadrados, y 15.000 contenedores se pueden apilar. En la actualidad es completa, la mayor parte de las nuevas cajas en el patio. y escasean, la caja de edad es muy pequeña. Después de las epidemias de puerto de Yantian, el terminal se fortaleció la gestión. Todos los remolques en Hong Kong deben hacer una cita con antelación. Muchas cajas pesadas no pueden entrar en el puerto de antemano, y están desviados a Longgang, Longhua, e incluso el Pingshan área alrededor de Dongguan circundante.

Debido a que no hay una pila de contenedores, algunos aviones de carga se saltaron, el plan original es directamente a Hong Kong o Nansha. La mayor cantidad de cajas de la caja grande en la zona de Santa de China puede llegar a 7000, debido a que el contenedor es deficiente, y hay sólo 2.000 días a 3.000 días.

"Muchos peatones Internacional cree que emptites de transporte de otros países han aprobado el coste trasero de China, es mejor volver a China, y contenedores de pedidos nuevos a través de empresas de fabricación de envases relevante en China, ahora contenedores de 40 pies son probablemente 6800 ~ 7200 dólares estadounidenses, las aumento de precios no debe estar disponible. ", dijo Wen Zhouke.

"Hoy en día vienen a servido en primer lugar, qué proveedor no quiere ser culpable. Muchos de los contenedores en Europa, el contenedor en las Américas no puede regresar, esto es muy poco razonable. Pero afectados por la epidemia, el personal del puerto estos países está disminuyendo, las tareas normales el personal es sólo un tercio, el contenedor no es lisa, y se forma el círculo vicioso. "una persona a cargo de la Sexta de la Sexta Yushu dijo al reportero.

Actualmente, Australia, Estados Unidos Este, Meixi, y Port Europea Muelle Internacional apilan una gran cantidad de cajas vacías. ¿Cómo resolver una industria difícil en China?

Zhou Kewen cree que el Departamento de Administración de la Industria de Shanghai de transporte debe fortalecer la regulación de los recursos de contenedores tales como silbido Zona del Puerto, Dado Bay Zona del Puerto, Yantian Zona del Puerto, Dado zona portuaria, e instar a las empresas de envío para instar a las empresas de envío. Contenedor vacío caja pierde en los puertos de china a china. Al mismo tiempo, el barco movilización coordinada de alquiler de las empresas, el aumento de la recuperación de envases en el extranjero, y las necesidades de las cosechadoras de negocio, y hace que las nuevas cajas para las empresas de fabricación de envases de antemano.

la insuficiente capacidad del transporte marítimo

Un barco es difícil de encontrar

El nuevo neumonía corona no sólo se ve afectada, y todo el sector de la logística ha habido problemas graves, en comparación con el ciclo de recuperación más largo del mar.

Tiempo Recompensa 2017, la economía mundial es lenta, el barco está en el ciclo de bajada, el número de nuevos buques y contenedores ha disminuido, y hay una ola de escasez y aumento de precios en el año 2018. En 2020, se vio afectada por la epidemia de la nueva corona, muchos fábrica nacional se detuvo, y la situación de la epidemia doméstica fue controlada por la fábrica, y muchos compradores en el extranjero aumentó la cantidad de la orden, y las condiciones de la cabina eran más evidentes.

El mar no es uniforme, ¿cómo es la situación del transporte aéreo? Para transporte aéreo, el Festival de Primavera es una época tardía. Antes de la epidemia, la mercancía desde China serán menos de 30 yuanes / kg, desde 2 hasta abril de 2020, el vuelo en China ha disminuido drásticamente, y el precio del aire se ha disparado. 160 yuanes / kg, precio alto y la falta de carga aérea, tome las mercancías transportadas con aire no se pueden poner en las montañas, muchas empresas de logística tienen que cancelar la puerta de paquete a las puertas directamente a la puerta de la puerta.

El avión de pasajeros tiene una pérdida grave, y el avión va a cambiar el cargador con el fin de atender a crecimiento logística. Desde junio de 2020, las aeronaves de la cliente se aumenta, y por agosto, el precio de aire volando de 160 yuanes / kg por debajo de 40 yuanes / kg por debajo de 160 yuanes / kg. "En la primera mitad del año, la compañía ha perdido un montón de dinero, y el dinero ganado en la primera mitad del año se pierde en la segunda mitad del año." Senior Product Manager, el Athletic no Logística Co ., Ltd., dijo a los reporteros.

Además, hay algunas empresas de logística para tratar de enviar con camiones a barco desde China a Europa, pero debido a la influencia de los puertos epidémicas a lo largo de la tierra porciones alongline, hay diferentes niveles de sello, y un gran número de camiones están bloqueados en Alashan. Los puertos puerto fronterizo son complejos, y los routers son diferentes de la política nacional de aduanas. La seguridad en el transporte es difícil, y la influencia de las temperaturas extremas y otras condiciones meteorológicas severas. La estabilidad del transporte terrestre es mucho menor que el mar, y un gran número de empresas todavía tienen que confiar en el mar.

"Muchas empresas después de que se recuperaron, programados para comenzar el espacio de envío. Tardío descubrimiento de las empresas, en agosto de 2020, contenedor de transporte interno de China se ha desaparecido por completo. En ese momento, siempre y cuando las manos de cualquier persona que tenga un contenedor de transporte, voló lata hacerse realidad mucho más alto que el precio original, entonces algunas personas compran los envases vacíos de la parte posterior Europa a china para su reventa. pronto descubrimos que el reciclado de cajas viejas desde el extranjero, no tan bueno como en el cuadro interno ordenado directamente nueva rentable. en los Estados Unidos, un barco del este en vez cargados los contenedores vacíos contenedores también son reacios a permitir a las empresas para apagar la carga. "Bu dice un pueblo.

¿Por qué contenedor no puede ser enviado a los países extranjeros a reflujo China? Se entiende que la epidemia dado lugar a una serie de países cerró fábricas cerradas, muchas de la nave a su destino después del alta, no hay propietarios de la carga no quieren vela, no podemos esperar a que los bienes, la falta de caja faltante problema barco es más prominente. Este fenómeno continuó hasta 2021.

Este año, la India, Vietnam, Camboya y otros países la epidemia fuera de control, algunos pedidos industriales en estos países a China, re-exportación desde China al mundo, el aumento de la demanda para la exportación, la capacidad logística está limitada, y aumentó aún más la situación de escasez de recipiente.

"El problema actual es que no hay cajas de precio y cajas no tienen barco, no hay ningún contenedor o recipiente, pero carecen de la posición del barco. Diverso naviera diferente para transportar el contenedor, la llegada de contenedores, sino también para resolver el problema puede no ser instalado a bordo, superpuesta en el patio trasero de tierras suficientes que soportan las relacionadas entre todo el transporte, el bloqueo del anillo. "Bu pueblo, dijo a los periodistas.

características de la época marítimos e industrias tradicionales estrechamente relacionados con el ciclo de producción, 3 a 4 meses de las industrias tradicionales reanudó la producción en junio y julio los envíos, las ventas en la segunda mitad de la temporada, enviado a Europa, las Américas sobre un medio a dos meses. Debido a la industria de la logística por el impacto de la débil capacidad de producción, limitada, función periódica es muy obvio, la recuperación marítima mundial requiere mucho tiempo.

Bu un pueblo que, con la segunda mitad de Europa, América y otras regiones de Acción de Gracias, Navidad viene, logística global para entrar en el "Golden septiembre y plata de octubre", el período más agudo, muchas empresas preocupado por no conseguir mi no rompí a bordo , hay empresas en el comienzo de este año el ciclo de producción se ha alineado en julio, por delante del barco para agarrar el sistema de la caja, se entiende, el próximo período de tiempo sigue siendo difícil encontrar un barco.

Cuando el extremo global de la congestión marítima?

Seguido envío de la carga de mar jugada entre la oferta y la demanda es actualmente la parte más dominante, el reportero de Valores Times, aprendió que, entre 2018-2019, la costa este de los Estados Unidos a un contenedor de 40 pies, el transporte marítimo es alrededor de $ 1200 a 1500. Este año se ha elevado a $ 27.000 - 33.000.

Shanghai datos de cambio de Envío Desde el 20 de agosto, China en contenedores índice de fletes alcanzó 3047.32 puntos, hasta el 2,3% en comparación con el período anterior. El mismo día, el Baltic Dry Index (BDI) hasta 4092 puntos, 3976 puntos el 19 de agosto subió 2,92 por ciento en comparación con los últimos seis meses subió 141,0 por ciento, 169,6 por ciento más que en el último año.

carga de mar por las nubes, ¿quién se beneficia? Bu Village, a los periodistas, propietarios, empresas de logística y empresas de transporte de carga marítima, los más beneficiados, los costos de logística, con el tiempo se transmiten a los consumidores. Dio como ejemplo los cálculos de los reporteros de propietario, ya que los costos de construcción naval son muy altos, antes de que muchos propietarios están perdiendo los préstamos de dinero para comprar un barco, 2017 y 2018 recesión económica muy poco incrementales nuevo barco, ahora algunos barcos Medio y uno puede distinguir una barco.

Propietarios derrama ganar, natural constantemente un paso adelante para comprar un barco nuevo, una capacidad de transporte marítimo mundial sigue aumentando. De acuerdo con Alphaliner últimos datos muestran que una serie de empresas de transporte marítimo en el número de nuevos vasos construyó la propiedad de más del 50%. fundador Una envío y CEO Zhe Zhong Chao señalaron que algunos planes de la compañía de envío para enviar la nueva creación ha superado la propiedad original, aumentar la capacidad global en el corto plazo es una cosa buena, pero con la mitigación del brote, la oferta y la demanda del mercado se revertirán .

Lea las ganancias de acciones A afines de las sociedades cotizadas también puede espiar o dos. Recientemente, el contenedor que lleva CIMC anunció en la primera mitad de este año, lo que acelera la tendencia de recuperación de la economía mundial, el comercio internacional para mantener un alto auge, la demanda de contenedores continúa a un nivel relativamente alto. contenedor de grupos volumen de negocio de precio, rendimiento para lograr un incremento sustancial respecto al año pasado. Se espera que el grupo combinado en la primera mitad atribuible a los accionistas y otros accionistas beneficio neto de entre 4 y 4.6 mil millones de yuanes, en comparación con el mismo período del año pasado para ser rentable, una pérdida de alrededor de 182.8 millones de yuanes en el mismo período del año pasado.

De manera similar, otro grifo colectivo en medio del control del mar liberado en 2021, los resultados de los resultados en la primera mitad del año. El beneficio neto en el período del informe fue de 37.09 mil millones de yuanes, y el beneficio neto fue de 37.02 mil millones de yuanes. Al mismo tiempo, la ganancia neta del mismo período fue de 1140 millones de yuanes. Después de la ganancia neta es de 880 millones de yuanes, la compañía ha crecido considerablemente en el mismo período en el mismo período del año pasado, y la compañía ha desempeñado los mejores resultados. Desde la lista de la compañía desde 2007.

Bajo la congestión del mar, hay empresas que se han beneficiado de los negocios. "En los últimos años, el incidente de cisne negro" de la industria logística ", esto es el mayor daño, especialmente aquellos con una fabricación de bajo valor agregado, altos costos de envío, y algunas pérdidas corporativas son reacios a mantener las operaciones, para mantener la operación, tratando de Morder al frío invierno. La gran capacidad de negociación de negocios, y la compañía naviera firmó un acuerdo a largo plazo, la fluctuación de flete es relativamente pequeña ". El pensó Zhong Zhechao.

¿Cuánto tiempo durará la oferta de envío global y el desequilibrio de la demanda? Los valores de inversión creen que los altos aumentos en la industria del contenedor están estrechamente relacionados con el auge consamente, y el contenedor, la industria de los buques está relacionada con el ciclo del dólar, el ciclo de envío, la actualización del contenedor, el ciclo de la nave, etc., esta industria es de 2 ~ 3 Años de recuperación de ciclo largo Efectos no epidemicos a corto plazo.

China El informe de la construcción de CITIC señaló que la necesidad de una demanda sólida en la temporada súper colgante, y la cadena de suministro global se intensifica bajo la influencia de varios incidentes. El desequilibrio en la oferta y la demanda todavía se intensifica aún más. Aunque algunas líneas de sucursales se ponen en el transporte de troncales, la capacidad efectiva general del mercado no tiene signos de expansión. Al mismo tiempo, el caos del período de construcción naval, la liberación, etc. en la región asiática, aún se fermenta, y la continuidad de la cadena de suministro del puerto de los puertos de correo se bloquea aún más; Break de verano europeo superpuesto, la escasez de mano de obra conduce a una mayor eficiencia reducida En las operaciones portuarias europeas y americanas, la oferta de mercado a corto plazo y la contradicción de la demanda se exacerbarán aún más.

Zhong Zhe Chao cree que en poco tiempo, la situación no es optimista. El problema del suministro de mar y la demanda durará hasta 2022 en febrero, y la fábrica de China en la fábrica de vacaciones. El envío internacional entrará en el período de búfer. En cuanto a si puede volver a la normalidad, dependiendo del control de la epidemia global.