Canal de Panamá quiere ajustar la estructura de tarifas, los armadores japoneses piden aplazamiento
- Autor:Kyrie
- Fuente:COSCO Shipping e
- Fecha de Publicación:2019-07-30
de acuerdo a Shenzhen Sunny Worldwide Logistics Co., Ltd.Las últimas noticias del departamento de marketing fueron:
El director de ACP, Jorge Quijano, dijo: "Nos aseguraremos de que todos los factores se consideren cuidadosamente antes de lanzar una nueva estructura de tarifas". ACP ha recibido 29 cartas de varios sectores de la industria naviera. La Junta Directiva de la ACP se reunirá para discutir si realizar cambios a la propuesta actual hasta finales de septiembre formará una propuesta final.
En la propuesta actual, la fecha de implementación del cambio de estructura de tarifas es el 1 de enero de 2020. El Reino Unido, Japón y Panamá expresaron sus opiniones al respecto.
Tanto el vicepresidente de la Asociación de Buques de Japón (JSA) Takashi Nakashima como Hualun Wilson han solicitado que el tiempo de implementación se demore al menos seis meses, ya que el 1 de enero de 2020 también es la fecha de implementación oficial de la Orden de Límite de Azufre de la OMI, que permitirá La carga económica de la industria se ha duplicado.
"El aumento en los peajes del canal (5% a 15%) será alto y puede afectar el crecimiento del comercio". JSA señaló que los incentivos de peaje no deberían limitarse a unos pocos revestimientos sino que deberían ser compartidos por la industria. Además, el nuevo estándar aumenta las tarifas para embarcaciones grandes como el nuevo Panamax, que a menudo son las más ecológicas. La JSA cree que el aumento en la tasa de buques grandes debería ser al menos consistente con el de los buques pequeños.
Hualun Wilson señaló que el peaje del nuevo barco Panamax aumentó en un 15%, mientras que el tipo Panamax solo aumentó en un 5%, lo que haría que el costo por metro cúbico del automóvil sea mucho más alto que otros barcos. Con este fin, proponen que el peaje para los nuevos automóviles Panamax aumente en un 8% en 2020, mientras que el Panamax debería aumentar en un 5% en dos años, o 2.5% por año.
La propuesta de ajuste de tarifa incluye específicamente:
Placa de transporte de graneles secos: el nuevo peaje de Panamax para cargar mineral de hierro estará en línea con los buques cargados con granos y otras cargas de graneles secos, incluido el ajuste de la tasa de cruce sin carga del nuevo granelero seco de Panamax.
Segmento de barco de pasajeros: la estructura de carga es más transparente, calculada de acuerdo con la capacidad máxima de pasajeros, de modo que el barco puede distribuir el costo a los pasajeros.
Segmento de portacontenedores: los miembros del "Programa de Membresía Fiel del Canal de Panamá" se beneficiarán, para las compañías de línea con un rendimiento de 2,000,001-3,000,000 TEU, la clase de costo será más detallada, y las compañías con más de 3,000,000 TEU disfrutarán de beneficios adicionales.
Placas para barcos y vehículos Ro-Ro: se ha agregado un tipo de tarifa diseñado específicamente para el nuevo tipo Panamax. El tipo de barco panameño tiene peajes de ajuste fino y, además, pequeños ajustes según el tamaño del barco.
Petroleros, petroleros químicos, buques de GLP y GNL: el costo es el mismo, pero el costo recomendado está vinculado al valor de la ruta.
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