¡Pánico! Las tarifas marítimas de este año pueden soplar a través del techo.
- Autor:Polly
- Fecha de Publicación:2022-02-16
Los empleadores de los terminales marinos del sur de California y más de 1.800 millones de pies cuadrados de fábricas y almacenes luchan todos los días para encontrar suficiente trabajo.
En una entrevista con JOC, la Asociación Marítima del Pacífico (PMA), el presidente Jim McKenna, dijo Más de 1,800 trabajadores portuarios en la costa oeste probaron positivos para COVID-19 en las primeras tres semanas de enero, superando los 1,624 casos confirmados en todo 2021.
Existe un gran impacto en la disponibilidad de mano de obra, especialmente las ventiladoras capacitadas en el equipo en movimiento en el patio.
Además, JMINTZMYER (un conocido analista de envíos), fundador y analista principal de Value Investor`Sedge, advirtió en la última entrevista que La crisis de huelga en las terminales de los Estados Unidos Occidental está en riesgo de aumentar "soplar a través del techo".
Según los informes, Mintzmyer dijo en una entrevista exclusiva con Fringe Finance que El gran problema que enfrenta la cadena de suministro este año es que la Unión Internacional de Almacenes y Dockers (ILWU), que representa al West American Dockworker, está a punto de renovar el contrato que expire a fines de junio..
El contrato se transformó durante tres años a mediados de 2019, cuando las condiciones del mercado de la industria fueron mucho más débiles de lo que son ahora. El trabajo ahora tiene un enorme poder de negociación y puede buscar términos más favorables.
La última ronda de negociaciones, en 2014-15, no fue bien y interrumpió las operaciones de la terminal. Los atrasos en el primer trimestre de 2015 fueron similares a los niveles a principios de 2021, según FLEXPOT.
International Longshore and Warehouse Union (ILWU) en noviembre de 2021 rechazó una oferta de su empleador, la Asociación Marítima del Pacífico, PMA, para extender el contrato laboral durante un año, lo que podría establecer la etapa para las negociaciones intensas entre las dos partes este año, que También le dará a los puertos la interrupción. La congestión actual en los puertos de Los Ángeles y Long Beach hace que las interrupciones de puertos similares en 2022 tomen más tiempo para recuperarse.
Mintzmyer advirtió que si no hay consenso entre el trabajo y la administración, lo que lleva a las huelgas trabajadoras o los cierres de puertos, la congestión podría empeorar, enviando las tasas de fletes oceánicas que se disparan.
Mintzmyer dijo que, si bien la Ley de Infraestructura de los Estados Unidos establece una gran cantidad de dinero para la construcción de puertos, estas facturas de construcción de gran tamaño tienen años para procesar. Él cree que los beneficios no se realizarán hasta 2023-2024.
También señaló La respuesta de la política global al coronavirus (COVID-19) como un factor importante para interrumpir las cadenas de suministro.
Dijo que a fines de 2019, la situación del mercado de la industria estaba bastante ajustada, y los puertos estadounidenses (especialmente la costa oeste) se enfrentaron al dilema de la subinversión durante 10 años, y el bloqueo a gran escala interrumpió la operación general del puerto.
Mintzmyer dijo que la flexibilización de las restricciones ha funcionado, pero las cadenas de suministro se interrumpen en gran medida, e incluso el escenario más optimista tardará meses en facilitar.
Tomará al menos 8 meses para resolver la confiabilidad del horario de envío.
Según una evaluación por datos marítimos y consultoría de inteligencia marítima, Tardará ocho a nueve meses para que los forros de contenedores regresen a la fiabilidad de la confiabilidad en medio de las interrupciones de la cadena de suministro y la pandemia COVID-19..
La Agencia utiliza la costa oeste de los EE.UU. 2015 como un punto de referencia comparable para evaluar las perspectivas de la industria.
"Desde la cuestión de 2015 (las negociaciones laborales de los Estados Unidos occidentales) se resolvió dentro de los 6 a 7 meses, esto se traduce en una reducción promedio de 1.25-1.46 días de retraso por mes", dijo la inteligencia marítima. "Si el sistema de puerto y el interior actual puede recuperarse al mismo ritmo, eso significa que los retrasos actuales tomarán 8-9 meses para resolver".
En diciembre de 2021, la tasa a tiempo de los barcos de Asia a la costa oeste de los Estados Unidos fue de solo el 10,1%, en comparación con el 12.6% en febrero de 2015. Mientras tanto, la consultoría estima que los barcos llegarán un promedio de 11.5 días a fines de 12 de diciembre de 2021.a la línea de base pre-pandémica, en comparación con los 8.7 días en febrero de 2015.
La inteligencia del mar evaluó que si la recuperación comienza en diciembre de 2021, cuando se recopilaron los últimos datos, en este caso, la industria del contenedor volverá a la normalidad en agosto o septiembre de este año.
En realidad, sin embargo, tomará un tiempo, ya que no hubo signos de una mejora en la confiabilidad del programa de operadores a partir de febrero.
Mientras tanto, los problemas de 2015 solo afectaron a la costa oeste de los Estados Unidos."Pero ahora es un desafío global, y el problema también incluye logística interna."dijo la inteligencia marina.