¡Preste atención al envío reciente! ¡Los puertos de los Estados Unidos, Japón, Australia, Filipinas
- Autor:Josefina
- Fuente:Souair
- Fecha de Publicación:2020-09-10
Recientemente, las tarifas de flete de la mayoría de las rutas han seguido aumentando, y el espacio es difícil de encontrar y hay escasez de contenedores. Con el acercamiento de la Semana Dorada de China y la temporada navideña de envíos, la demanda de envíos en septiembre ha aumentado significativamente.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, el volumen de exportación nacional es mucho mayor que el volumen de importación, lo que se traduce en más contenedores completamente cargados y menos contenedores vacíos regresando.La escasez de contenedores que solo ocurrió durante el Año Nuevo chino en años anteriores llegó a principios de este año.
Además, los puertos de Estados Unidos, Japón, Australia, Nigeria, Los Ángeles, Manila, Lagos, Argelia y otros países están sujetos a un cierto grado de congestión. ¡Tienes que prestar atención a los envíos!
01Los grandes portacontenedores agravan la congestión de los puertos japoneses y las terminales luchan por hacer frente
Según fuentes navieras, los grandes portacontenedores desplegados en las rutas del este de Asia han exacerbado la congestión en los puertos japoneses porque las terminales existentes son difíciles de manejar para barcos más grandes.
Este problema hizo que el transportista cambiara el atraque del barco, por lo que para evitar el hacinamiento de los barcos, los retrasos y la congestión, algunos portacontenedores se vieron obligados a planificar la salida con anticipación.
Entre los atracaderos existentes en Tokio, solo un atracadero Y2 con una longitud de 400 metros (1312 pies) puede manejar barcos que excedan los 14,000 TEU. En abril de este año, un consorcio que incluía a Mitsui-Soko y la empresa de transporte Nippon Express inauguró la terminal Y2.
Sin embargo, la longitud promedio de atraque de la Terminal de Contenedores de Oi es de 336 m, y la longitud promedio de atraque de la Terminal de Contenedores de Aomi es de 314 m. Esto significa que puede manejar buques de hasta 8000 TEU, lo que también significa el despliegue de portacontenedores de gran tamaño en Asia-Europa y rutas transpacíficas. A menudo se ocupan dos literas.
¡Preste atención al envío reciente! Los puertos de los Estados Unidos, Japón, Australia, Filipinas y otros países enfrentan congestión y retrasos en los horarios de envío.
"El problema que estamos viendo es que está aumentando el número de barcos con una eslora total de 350 mo más que atracan en los puertos japoneses. El estrecho espacio de almacenamiento en la terminal de Tokio y la escasez de conductores de camiones son las principales causas de la congestión". Hapag-Lloyd ( Hapag-Lloyd), dijo el director general de Japón, Nils Meier.
"En Tokio, la mayoría de los atracaderos tienen entre 300 y 350 m de longitud. Cuando atracan barcos portacontenedores muy grandes al mismo tiempo, a menudo se requieren muchos reajustes".
Este problema ha agravado la escasez de depósitos de contenedores en la terminal de Tokio.
Meier dijo: "La nueva terminal Y2 de Tokio tiene una longitud de atraque de 400 m, lo que ayuda a aliviar esta situación y también proporciona espacio de almacenamiento adicional. Hapag-Lloyd se ve menos afectado porque solo tenemos unos pocos barcos. Llamadas en Japón y la mayoría de los barcos son proporcionados por nuestros socios ".
Sin embargo, Ocean Network ONE a menudo cambia la rotación de barcos de Tokio, Yokohama y Shimizu para evitar retrasos causados por la reunión de barcos. Además, ONE también está moviendo la hora de salida de los barcos que hacen escala en Tokio y Nagoya al menos un día.
Los datos de ONE muestran que esto afectará a los barcos que operan en las rutas del Lejano Oriente Pacífico, el Estrecho de Japón y Malasia. Los barcos afectados en los próximos días incluyen 8.212 TEU ONE Hamburg y 8.084 TEU Conti Conquest, que sirven a la Ruta 1 del Lejano Oriente Pacífico, y NYK Diana y Bear Mountain Bridge en la ruta Estrecho de Japón-Malasia.
02 Los contenedores vacíos aumentan en la congestión del patio, y la ya apretada cadena de suministro australiana se ve afectada
Se informa que el área de almacenamiento de contenedores vacíos en Sydney está llena, lo que dificulta aún más la ya apretada cadena de suministro de Australia.
Desde julio, el mal tiempo, los cambios en los horarios de navegación y las huelgas en los puertos han exacerbado la congestión en los puertos australianos.
El mes pasado, la empresa de transporte de carga local Sila Global declaró que el patio de almacenamiento de Sydney está "lleno y al borde del colapso" y dijo en un correo electrónico a los clientes que la situación está empeorando y que la mayoría de los puertos están llenos. El campo se verá obligado a cerrar.
El transitario dijo: "En este caso, no podremos retirar el contenedor hasta que se elimine la congestión, lo que traerá costos adicionales para el importador".
"La programación de los barcos sigue siendo un gran problema, y el sistema de reserva de vehículos y los problemas de rendimiento, la acción de huelga de Patrick Terminals recientemente mejorada y el problema de cancelar el apilamiento en la terminal hacen que la situación sea aún más complicada".
"No está claro cuánto puede durar el cierre o cuándo se aliviará esta congestión".
¡Preste atención al envío reciente! Los puertos de los Estados Unidos, Japón, Australia, Filipinas y otros países enfrentan congestión y retrasos en los horarios de envío.
Existe un problema similar en Melbourne, que está bloqueada, y las terminales de contenedores están cada vez más concurridas.
Sin embargo, debido al impacto de la epidemia, el volumen de exportación nacional es mucho mayor que el volumen de importación, lo que se traduce en más contenedores completamente cargados y menos contenedores vacíos regresando.La escasez de contenedores que solo ocurrió durante el Año Nuevo chino en años anteriores llegó a principios de este año.
Además, los puertos de Estados Unidos, Japón, Australia, Nigeria, Los Ángeles, Manila, Lagos, Argelia y otros países están sujetos a un cierto grado de congestión. ¡Tienes que prestar atención a los envíos!
01Los grandes portacontenedores agravan la congestión de los puertos japoneses y las terminales luchan por hacer frente
Según fuentes navieras, los grandes portacontenedores desplegados en las rutas del este de Asia han exacerbado la congestión en los puertos japoneses porque las terminales existentes son difíciles de manejar para barcos más grandes.
Este problema hizo que el transportista cambiara el atraque del barco, por lo que para evitar el hacinamiento de los barcos, los retrasos y la congestión, algunos portacontenedores se vieron obligados a planificar la salida con anticipación.
Entre los atracaderos existentes en Tokio, solo un atracadero Y2 con una longitud de 400 metros (1312 pies) puede manejar barcos que excedan los 14,000 TEU. En abril de este año, un consorcio que incluía a Mitsui-Soko y la empresa de transporte Nippon Express inauguró la terminal Y2.
Sin embargo, la longitud promedio de atraque de la Terminal de Contenedores de Oi es de 336 m, y la longitud promedio de atraque de la Terminal de Contenedores de Aomi es de 314 m. Esto significa que puede manejar buques de hasta 8000 TEU, lo que también significa el despliegue de portacontenedores de gran tamaño en Asia-Europa y rutas transpacíficas. A menudo se ocupan dos literas.
¡Preste atención al envío reciente! Los puertos de los Estados Unidos, Japón, Australia, Filipinas y otros países enfrentan congestión y retrasos en los horarios de envío.
"El problema que estamos viendo es que está aumentando el número de barcos con una eslora total de 350 mo más que atracan en los puertos japoneses. El estrecho espacio de almacenamiento en la terminal de Tokio y la escasez de conductores de camiones son las principales causas de la congestión". Hapag-Lloyd ( Hapag-Lloyd), dijo el director general de Japón, Nils Meier.
"En Tokio, la mayoría de los atracaderos tienen entre 300 y 350 m de longitud. Cuando atracan barcos portacontenedores muy grandes al mismo tiempo, a menudo se requieren muchos reajustes".
Este problema ha agravado la escasez de depósitos de contenedores en la terminal de Tokio.
Meier dijo: "La nueva terminal Y2 de Tokio tiene una longitud de atraque de 400 m, lo que ayuda a aliviar esta situación y también proporciona espacio de almacenamiento adicional. Hapag-Lloyd se ve menos afectado porque solo tenemos unos pocos barcos. Llamadas en Japón y la mayoría de los barcos son proporcionados por nuestros socios ".
Sin embargo, Ocean Network ONE a menudo cambia la rotación de barcos de Tokio, Yokohama y Shimizu para evitar retrasos causados por la reunión de barcos. Además, ONE también está moviendo la hora de salida de los barcos que hacen escala en Tokio y Nagoya al menos un día.
Los datos de ONE muestran que esto afectará a los barcos que operan en las rutas del Lejano Oriente Pacífico, el Estrecho de Japón y Malasia. Los barcos afectados en los próximos días incluyen 8.212 TEU ONE Hamburg y 8.084 TEU Conti Conquest, que sirven a la Ruta 1 del Lejano Oriente Pacífico, y NYK Diana y Bear Mountain Bridge en la ruta Estrecho de Japón-Malasia.
02 Los contenedores vacíos aumentan en la congestión del patio, y la ya apretada cadena de suministro australiana se ve afectada
Se informa que el área de almacenamiento de contenedores vacíos en Sydney está llena, lo que dificulta aún más la ya apretada cadena de suministro de Australia.
Desde julio, el mal tiempo, los cambios en los horarios de navegación y las huelgas en los puertos han exacerbado la congestión en los puertos australianos.
El mes pasado, la empresa de transporte de carga local Sila Global declaró que el patio de almacenamiento de Sydney está "lleno y al borde del colapso" y dijo en un correo electrónico a los clientes que la situación está empeorando y que la mayoría de los puertos están llenos. El campo se verá obligado a cerrar.
El transitario dijo: "En este caso, no podremos retirar el contenedor hasta que se elimine la congestión, lo que traerá costos adicionales para el importador".
"La programación de los barcos sigue siendo un gran problema, y el sistema de reserva de vehículos y los problemas de rendimiento, la acción de huelga de Patrick Terminals recientemente mejorada y el problema de cancelar el apilamiento en la terminal hacen que la situación sea aún más complicada".
"No está claro cuánto puede durar el cierre o cuándo se aliviará esta congestión".
¡Preste atención al envío reciente! Los puertos de los Estados Unidos, Japón, Australia, Filipinas y otros países enfrentan congestión y retrasos en los horarios de envío.
Existe un problema similar en Melbourne, que está bloqueada, y las terminales de contenedores están cada vez más concurridas.