Conexión portuaria, COVID-19 INVERSIÓN DE PUERTOS ACELERADO
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2021-08-27
El sitio web de Financial Times publicó recientemente un artículo titulado "Puertos que enfrenta la crisis más grande desde el inicio del transporte de contenedores", diciendo que la pandemia COVID-19 ha hecho que los puertos se enfrenten a la crisis más grande en 65 años, destacando la necesidad urgente de inversión en puertos. Y la necesidad urgente de actualizar el puerto del mundo. Este artículo ha sido ampliamente reimpreso y difundido por noticias de referencia y muchos medios de red, y los puntos de vista se resumen de la siguiente manera:
Además de los retrasos causados por el clima extremo, la pandemia de Coronavirus que comenzó el año pasado ha dejado el sistema de envío global que enfrentan su mayor crisis en 65 años. La demanda final de seguridad y la infraestructura portuaria de envejecimiento se esforzan con las cadenas de suministro de envío, y la escasez y la congestión continúan empeorando. Alrededor del mundo.
Las autoridades dicen que la pandemia resalta la necesidad urgente de la inversión del puerto. En el último año, todo el sistema de infraestructura portuaria ha sido abrumado. Hay 353 buques de contenedores trenzados fuera de los puertos de todo el mundo, más del doble del número a principios de este año, según Kuehne. & Kuehne, una logística.
El auge de las compras en línea COVID-19 ha impulsado la demanda de servicios de entrega al día siguiente, mientras que la congestión del envío ha llevado a la escasez de valores y los retrasos en la entrega, elevando los precios. Los controles de tantería, las reglas de distanciamiento social y los cierres de fábricas causados por la pandemia han interrumpido tradicional Cadenas de suministro, lo que lleva a alza las tasas de flete en algunas rutas.
Antes del brote, los puertos ya estaban bajo presión para mejorar su infraestructura al automatizar las operaciones, la logística de descarbonización y las instalaciones de construcción para manejar una nueva generación de buques más grandes. Y la nueva infraestructura lleva tiempo.
Es posible que algunos puertos no puedan acomodar los nuevos barcos grandes, dice la compañía británica Aceon Warmark. La pandemia también ha destacado la necesidad de una mayor coordinación, intercambio de información y digitalización a través de la cadena de suministro.
A partir de la noche de domingo, 37 barcos estaban esperando atreteras fuera de los puertos de California de Los Ángeles y Long Beach, Bloomberg informó el lunes, citando a los funcionarios que monitorean el tráfico marítimo en la Bahía de San Pedro. Esa es casi el doble del número a mediados de julio y más. Dado que el registro 40 se fijó a principios de febrero.
Los buques de tiempo promedio están esperando que la litera sea de 6.2 días, hasta los 5,7 días a fines de junio, según el puerto de los datos de los Ángeles. A la vez, que está por debajo del tiempo de espera promedio de ocho días establecido en abril.
La Bahía de San Pedro, ubicada en California, tiene el puerto más ocupado en los Estados Unidos. Uno de ellos, el Puerto de Los Ángeles, es una puerta de entrada importante para el comercio internacional de los Estados Unidos y el puerto marítimo más ocupado en el hemisferio occidental.Acordancia a la El sitio web de Puerto de Los Ángeles, manejó 9.2 millones de unidades equivalentes de veinte pies (TEU) en 2020, clasificando primero entre los puertos estadounidenses.
No es solo los Estados Unidos. De acuerdo con los datos instantáneos de Kuehne + Nagel, una empresa logística, 353 barcos de carga ahora se atascan en el puerto del número al inicio del año.
En adicional a la congestión del contenedor en los puertos, los costos de envío están aumentando.
El FT señala que el costo de envío de un contenedor de 40 pies de China a la costa oeste de los EE. UU. Se ha disparado a $ 15,800, 10 veces los niveles de pre-pandémicos y aumentan a la mitad del mes pasado, según el proveedor de datos freightos.Lars Mikael Jensen, jefe de las redes marinas globales para Maersk, el grupo de envíos de contenedores más grande del mundo, dijo que la situación no mostraba signos de mejorar ya que la tensión del mutante delta se había generalizado y la red marítima seguía siendo estirada.
Viene en los helels de datos que muestran el precio de envío global.
Por un lado, según la financiación de CCTV, el 10 de agosto, el Índice Global de Freight de contenedores mostró que el precio del flete marítimo de China, sudeste asiático a la costa este de América del Norte superó los $ 20,000 por TEU por primera vez. Mientras tanto. Índice de secado Báltico, un punto de referencia para el precio global de fletes a granel, Rose 93 puntos, o alrededor del 3%, a 3,503 el 12 de agosto, su nivel más alto desde mediados de 2010.
.............................. ... Criplile, Hotel Theortagogo.
En Europa, estos efectos ya se han sentido en la producción industrial débil durante el verano.George Buckley, jefe del Reino Unido y economista de la eurozona en Nomura, dichos puntos finales de la cadena de suministro pesaban en la producción de la eurozona durante algún tiempo, según el tiempo financiero. Reldará a los fabricantes y minoristas más grandes a considerar formas de serbloquear cadenas de suministro, como el inventario y el suministro dual.
A pesar de la inversión en puertos de contenedores, la congestión está demostrando ser un problema creciente para la industria en los próximos años, según el informe de Drewry.
La congestión es bien conocida en los principales puertos de contenedores de la costa oeste, liderados por Long Beach y Los Ángeles, y la crítica no está oculta. La Peaersk, One y Hapag-Lloyd han sido muy críticos con la falta de capacidad del puerto. Pero se necesita más para acelerar. Arriba Expresión del puerto para eliminar los retrasos.
En cualquier caso, la falta de inversión y la disponibilidad de los puertos solo empeorarán en los próximos años y se volverán cada vez más centrales para la industria, dice el informe de Drewry.Drewy espera que la capacidad de manejo de puertos globales crezca un 2,5% al año hasta 2025, o sobre 1.300 millones de TEU En los próximos cuatro años. En el mismo tiempo, la demanda de los armadores crecerá en aproximadamente un 5 por ciento al año, lo que aumentará su uso de puertos al 75 por ciento del 67 por ciento.
La congestión está obligada a telar grandes.
Económico, los signos son positivos. Pero la congestión del puerto reciente, que el 75 por ciento puede estar demasiado cerca del máximo.
Drewry dijo que el tema sería una preocupación si la capacidad del puerto no se incrementaba. Esto se debe a que habrá una utilización desigual en cada puerto, y la historia de COVID-19 muestra que un bloqueo en un puerto puede afectar rápidamente a los demás. La mayoría del puerto Se espera que la expansión actualmente en curso sea la expansión de las instalaciones portuarias existentes. La construcción de nuevos puertos todavía está en un nivel muy bajo.
Por otro lado, de acuerdo con la encuesta 2020, los puertos asiáticos, especialmente los puertos chinos, ocupan las tres posiciones principales en el ranking del operador de la terminal global. El PSA Internacional de la PSA de HISTAPORE se clasificó primero con 59.5 millones de puertos de comerciantes de TEU.CHINA saltó a segundo lugar en 2020, Con un rendimiento, un 13,4 por ciento a 47,1 millones de TEU.COSCO Puerto de envío clasificado tercero con 46.2 millones de terminales APM de Teu.Maersk fue el cuarto lugar con 45.5 millones de TEU.AMONG. Acuerdo, la adquisición de una serie de puertos previamente negociados.
Además de los retrasos causados por el clima extremo, la pandemia de Coronavirus que comenzó el año pasado ha dejado el sistema de envío global que enfrentan su mayor crisis en 65 años. La demanda final de seguridad y la infraestructura portuaria de envejecimiento se esforzan con las cadenas de suministro de envío, y la escasez y la congestión continúan empeorando. Alrededor del mundo.
Las autoridades dicen que la pandemia resalta la necesidad urgente de la inversión del puerto. En el último año, todo el sistema de infraestructura portuaria ha sido abrumado. Hay 353 buques de contenedores trenzados fuera de los puertos de todo el mundo, más del doble del número a principios de este año, según Kuehne. & Kuehne, una logística.
El auge de las compras en línea COVID-19 ha impulsado la demanda de servicios de entrega al día siguiente, mientras que la congestión del envío ha llevado a la escasez de valores y los retrasos en la entrega, elevando los precios. Los controles de tantería, las reglas de distanciamiento social y los cierres de fábricas causados por la pandemia han interrumpido tradicional Cadenas de suministro, lo que lleva a alza las tasas de flete en algunas rutas.
Antes del brote, los puertos ya estaban bajo presión para mejorar su infraestructura al automatizar las operaciones, la logística de descarbonización y las instalaciones de construcción para manejar una nueva generación de buques más grandes. Y la nueva infraestructura lleva tiempo.
Es posible que algunos puertos no puedan acomodar los nuevos barcos grandes, dice la compañía británica Aceon Warmark. La pandemia también ha destacado la necesidad de una mayor coordinación, intercambio de información y digitalización a través de la cadena de suministro.
A partir de la noche de domingo, 37 barcos estaban esperando atreteras fuera de los puertos de California de Los Ángeles y Long Beach, Bloomberg informó el lunes, citando a los funcionarios que monitorean el tráfico marítimo en la Bahía de San Pedro. Esa es casi el doble del número a mediados de julio y más. Dado que el registro 40 se fijó a principios de febrero.
Los buques de tiempo promedio están esperando que la litera sea de 6.2 días, hasta los 5,7 días a fines de junio, según el puerto de los datos de los Ángeles. A la vez, que está por debajo del tiempo de espera promedio de ocho días establecido en abril.
La Bahía de San Pedro, ubicada en California, tiene el puerto más ocupado en los Estados Unidos. Uno de ellos, el Puerto de Los Ángeles, es una puerta de entrada importante para el comercio internacional de los Estados Unidos y el puerto marítimo más ocupado en el hemisferio occidental.Acordancia a la El sitio web de Puerto de Los Ángeles, manejó 9.2 millones de unidades equivalentes de veinte pies (TEU) en 2020, clasificando primero entre los puertos estadounidenses.
No es solo los Estados Unidos. De acuerdo con los datos instantáneos de Kuehne + Nagel, una empresa logística, 353 barcos de carga ahora se atascan en el puerto del número al inicio del año.
En adicional a la congestión del contenedor en los puertos, los costos de envío están aumentando.
El FT señala que el costo de envío de un contenedor de 40 pies de China a la costa oeste de los EE. UU. Se ha disparado a $ 15,800, 10 veces los niveles de pre-pandémicos y aumentan a la mitad del mes pasado, según el proveedor de datos freightos.Lars Mikael Jensen, jefe de las redes marinas globales para Maersk, el grupo de envíos de contenedores más grande del mundo, dijo que la situación no mostraba signos de mejorar ya que la tensión del mutante delta se había generalizado y la red marítima seguía siendo estirada.
Viene en los helels de datos que muestran el precio de envío global.
Por un lado, según la financiación de CCTV, el 10 de agosto, el Índice Global de Freight de contenedores mostró que el precio del flete marítimo de China, sudeste asiático a la costa este de América del Norte superó los $ 20,000 por TEU por primera vez. Mientras tanto. Índice de secado Báltico, un punto de referencia para el precio global de fletes a granel, Rose 93 puntos, o alrededor del 3%, a 3,503 el 12 de agosto, su nivel más alto desde mediados de 2010.
.............................. ... Criplile, Hotel Theortagogo.
En Europa, estos efectos ya se han sentido en la producción industrial débil durante el verano.George Buckley, jefe del Reino Unido y economista de la eurozona en Nomura, dichos puntos finales de la cadena de suministro pesaban en la producción de la eurozona durante algún tiempo, según el tiempo financiero. Reldará a los fabricantes y minoristas más grandes a considerar formas de serbloquear cadenas de suministro, como el inventario y el suministro dual.
A pesar de la inversión en puertos de contenedores, la congestión está demostrando ser un problema creciente para la industria en los próximos años, según el informe de Drewry.
La congestión es bien conocida en los principales puertos de contenedores de la costa oeste, liderados por Long Beach y Los Ángeles, y la crítica no está oculta. La Peaersk, One y Hapag-Lloyd han sido muy críticos con la falta de capacidad del puerto. Pero se necesita más para acelerar. Arriba Expresión del puerto para eliminar los retrasos.
En cualquier caso, la falta de inversión y la disponibilidad de los puertos solo empeorarán en los próximos años y se volverán cada vez más centrales para la industria, dice el informe de Drewry.Drewy espera que la capacidad de manejo de puertos globales crezca un 2,5% al año hasta 2025, o sobre 1.300 millones de TEU En los próximos cuatro años. En el mismo tiempo, la demanda de los armadores crecerá en aproximadamente un 5 por ciento al año, lo que aumentará su uso de puertos al 75 por ciento del 67 por ciento.
La congestión está obligada a telar grandes.
Económico, los signos son positivos. Pero la congestión del puerto reciente, que el 75 por ciento puede estar demasiado cerca del máximo.
Drewry dijo que el tema sería una preocupación si la capacidad del puerto no se incrementaba. Esto se debe a que habrá una utilización desigual en cada puerto, y la historia de COVID-19 muestra que un bloqueo en un puerto puede afectar rápidamente a los demás. La mayoría del puerto Se espera que la expansión actualmente en curso sea la expansión de las instalaciones portuarias existentes. La construcción de nuevos puertos todavía está en un nivel muy bajo.
Por otro lado, de acuerdo con la encuesta 2020, los puertos asiáticos, especialmente los puertos chinos, ocupan las tres posiciones principales en el ranking del operador de la terminal global. El PSA Internacional de la PSA de HISTAPORE se clasificó primero con 59.5 millones de puertos de comerciantes de TEU.CHINA saltó a segundo lugar en 2020, Con un rendimiento, un 13,4 por ciento a 47,1 millones de TEU.COSCO Puerto de envío clasificado tercero con 46.2 millones de terminales APM de Teu.Maersk fue el cuarto lugar con 45.5 millones de TEU.AMONG. Acuerdo, la adquisición de una serie de puertos previamente negociados.