El Puerto de Rotterdam lanza un nuevo servicio de caja interior para aliviar la congestión
- Autor:Alex
- Fuente:Soleada logística mundial
- Fecha de Publicación:2018-05-09
El Puerto de Rotterdam lanza un nuevo servicio de caja interior para aliviar la congestión
Perfil de la compañía:
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo
El proveedor de servicios LOGÍSTICO HTS Intermodaal y la terminal de altamar Rotterdam World Gateway están comenzando un nuevo servicio para agrupar el flete en una ruta entre el puerto interior alemán de Duisburg y Rotterdam, que ofrece viajes combinados dos veces por semana en horarios fijos.
La nueva iniciativa aumentará el tamaño de la llamada por buque de navegación interior en la terminal y reducirá el número total de visitas al puerto para reducir el tiempo de producción de los contenedores, informó IHS Media.
El director general de HTS Intermodaal, Marcel Heuvelman, dijo que la nueva conexión proporcionaría a los clientes un servicio más confiable entre Duisburg y Rotterdam, y el objetivo era extender el concepto a otras terminales de alta mar de Rotterdam.
El director gerente del puerto de Rotterdam, Emile Hoogsteden, dijo: "Anticipamos que las terminales terrestres adicionales también funcionarán con enlaces dedicados a terminales de alta mar tan pronto como resulte que este proyecto tiene un efecto positivo".
Esta es la segunda iniciativa apoyada por Rotterdam a raíz de un proyecto similar en el Corredor de Brabante Occidental que une Rotterdam, Moerdijk y Tilburg.
El puerto manipula unos 12 millones de TEU y tres millones de esos contenedores se transportan en una multitud de buques de navegación interior. Las barcazas dominan el tráfico del interior.
Sin embargo, las largas demoras en la carga y descarga de barcazas comenzaron a desarrollarse durante la reestructuración de la alianza en el segundo trimestre de 2017, agravada por el aumento de volumen en una ocupada primera mitad.
Esas demoras se vieron aún más afectadas por el cierre del corredor ferroviario alpino clave del norte-sur del Rin durante varias semanas durante el ajetreado período pico en el tercer trimestre, cuando los contenedores que se dirigían hacia el interior tenían que encontrar modos de transporte alternativos.
Mientras Rotterdam ha estado trabajando para aliviar el problema, la congestión de barcazas persistió este año con el operador intermodal europeo Contargo advirtiendo a sus clientes que esperan tiempos de espera de 12 a 48 horas.
Los expedidores han expresado su frustración por el impacto en sus cadenas de suministro. El director de transporte y logística de un expedidor de Asia-Europa dijo: "Si estás atrapado en el mismo puerto y no puedes encontrar otra puerta de enlace, solo puedes aumentar el tiempo de entrega de tus envíos. Depende de lo que hay dentro de la caja y de cuán urgente es. El costo es doloroso cuando sucede ".
La nueva iniciativa aumentará el tamaño de la llamada por buque de navegación interior en la terminal y reducirá el número total de visitas al puerto para reducir el tiempo de producción de los contenedores, informó IHS Media.
El director general de HTS Intermodaal, Marcel Heuvelman, dijo que la nueva conexión proporcionaría a los clientes un servicio más confiable entre Duisburg y Rotterdam, y el objetivo era extender el concepto a otras terminales de alta mar de Rotterdam.
El director gerente del puerto de Rotterdam, Emile Hoogsteden, dijo: "Anticipamos que las terminales terrestres adicionales también funcionarán con enlaces dedicados a terminales de alta mar tan pronto como resulte que este proyecto tiene un efecto positivo".
Esta es la segunda iniciativa apoyada por Rotterdam a raíz de un proyecto similar en el Corredor de Brabante Occidental que une Rotterdam, Moerdijk y Tilburg.
El puerto manipula unos 12 millones de TEU y tres millones de esos contenedores se transportan en una multitud de buques de navegación interior. Las barcazas dominan el tráfico del interior.
Sin embargo, las largas demoras en la carga y descarga de barcazas comenzaron a desarrollarse durante la reestructuración de la alianza en el segundo trimestre de 2017, agravada por el aumento de volumen en una ocupada primera mitad.
Esas demoras se vieron aún más afectadas por el cierre del corredor ferroviario alpino clave del norte-sur del Rin durante varias semanas durante el ajetreado período pico en el tercer trimestre, cuando los contenedores que se dirigían hacia el interior tenían que encontrar modos de transporte alternativos.
Mientras Rotterdam ha estado trabajando para aliviar el problema, la congestión de barcazas persistió este año con el operador intermodal europeo Contargo advirtiendo a sus clientes que esperan tiempos de espera de 12 a 48 horas.
Los expedidores han expresado su frustración por el impacto en sus cadenas de suministro. El director de transporte y logística de un expedidor de Asia-Europa dijo: "Si estás atrapado en el mismo puerto y no puedes encontrar otra puerta de enlace, solo puedes aumentar el tiempo de entrega de tus envíos. Depende de lo que hay dentro de la caja y de cuán urgente es. El costo es doloroso cuando sucede ".