Presente y Futuro ROK mercado de transporte de contenedores

  Corea del Sur mercado de transporte marítimo de contenedores puede permanecer estado cerrado, es desconocido. Para la política de la empresa de ir a afectados por la política, o se puede evitar en el futuro la posición pasiva.

06 de enero el presidente de Corea del Sur, Park Geun-hye celebró su primera conferencia de prensa de Año Nuevo después de asumir el cargo en Cheong Wa Dae. Usó "están más cerca que nunca" para describir las actuales relaciones entre China y la República de Corea.

Impulsado por el rápido crecimiento del comercio bilateral entre China y Corea, China y Corea del Sur el mercado de transporte de contenedores es vigorosa. 2004-2013 década, la cantidad de contenedores de carga barco de contenedores de nuestro consejo de la comunidad regularmente Mar Amarillo (Asociación Mar Amarillo) aerolíneas miembro de 1,32 millones de TEU a 2,48 millones de TEU, con un incremento del 88%. Entre esto, exporta una tasa de crecimiento anual promedio de 7,5%; importar un incremento anual del 6,2%.

Pero las fluctuaciones en el volumen de exportación de contenedores es grande, en 2008, se han registrado un 7,8% en 2009 y 15,46% los envíos más grandes cayó dos veces. Importación de crecimiento del volumen del envase es relativamente estable, a excepción de 2008 para reducir la cantidad de caja 2,94%, los otros años se han mantenido bastante buen crecimiento.

Sin duda, en promover activamente el comercio entre China y la República de Corea para el bien, la demanda de transporte marítimo de contenedores y Corea del Sur mantendrá un cierto crecimiento, el autor de la futura vía esperada ROK cautelosamente optimistas, pero la premisa es las reglas fundamentales del juego no se producen cambiado.

Características y estado

Buena situación del comercio exterior sigue proporcionando una base sólida para el desarrollo de China-República de Corea el mercado de transporte de contenedores. Pero desde la perspectiva de los gastos de envío, el mercado de transporte de contenedores, China y Corea del Sur están "bajo la supervisión del desarrollo, el crecimiento en la disputa", la forma en que opera sueños, único.

Asociación para proporcionar un sistema ordenado de protección

Corea del Sur mercado de transporte marítimo de contenedores es diferente de otros mercados de mayor característica es su co-gestionado por las dos asociaciones cívicas. Una de ellas es la Asociación Mar Amarillo, un barco de pasajeros es el Comité Profesional de Corea del Sur (los buques de pasaje (negociación navio) Asociación).

Asociación Yellow cuenta actualmente con 29 miembros, se dedican a empresas de transporte marítimo de contenedores de envío, estas empresas en el número, ruta, situación de la capacidad Zhou es bastante básico. Ámbito de aplicación de la asociación de puerto Mar Amarillo está regulado y el transporte marítimo (al este, al sur de China, Hong Kong entre el norte de Corea Ningbo - una porción considerable del mercado de Corea, Hong Kong, Taiwán y las empresas navieras extranjeras que operan Mar Amarillo al norte de la ruta Ningbo participación la Asociación En este trabajo, los mercados de transporte de contenedores, especialmente China y Corea del Sur en la Asociación Mar Amarillo bajo la jurisdicción de las rutas), a partir del pasado mes de septiembre, Mar Amarillo miembros de la Asociación de China sobre un 20800TEU capacidad semanal, 46 travesías,. miembros ROK en una 19200TEU capacidad semanal, 39 viaje.

Paquete de asociación en barco es una rama de la Asociación China de Armadores, los 13 miembros de las unidades actuales, China y Corea del Sur joint venture, línea regular de pasajeros de operación entre China y Corea del Sur. Los buques de pasaje de un total de 13 miembros de la Asociación de la capacidad, Zhou capacidad 8200TEU, operativo 35 cruceros semanales.

Dado que las dos asociaciones están involucradas en el transporte de contenedores entre China y Corea del Sur, y la presencia de algunas rutas se superponen, las dos asociaciones para la asignación de capacidad y cuestiones arancelarias, tales como el establecimiento de un mecanismo de gestión de diálogo. Podemos decir que China y Corea del Sur opera la gran mayoría de líneas aéreas de línea naviera de contenedores en que la no-Han, y son miembros de la asociación. En esta área de miembros no asociación que operan las compañías navieras, ya sea con franquicia o de paso, no están vinculados por las dos asociaciones y la gestión. Con los años, el gobierno y las dos asociaciones como un puente y enlace entre los miembros, para regular la industria, las tarifas de flete estables, el desarrollo del mercado y hacer una contribución positiva.

El año pasado el volumen del carro Asociación Mar Amarillo Contenedores 248 millones de TEU. Entre ellos, la exportación de 1,3 millones de TEU, con un incremento del 2,36%; importó 1,18 millones de TEU, un aumento del 12,19%. Volumen del recipiente de miembros de la asociación portadora de buques de pasajeros de 2005 a 365.000 TEU a 515.000 TEU el año pasado, un aumento del 41%.

Además de la Asociación, otro transporte de contenedores a Corea del Sur hizo grandes contribuciones al desarrollo de China y la República de Corea mecanismo conversaciones marítimas. Conversaciones ROK Marinos mecanismo se inició en 1993 entre los servicios competentes de los dos gobiernos, ha durado 21 años, coordinar y resolver una serie de política marítima, la cooperación, la regulación del mercado, y otros temas importantes, y promover el desarrollo económico de ambos países. Además de los funcionarios del gobierno, las conversaciones de las dos asociaciones suelen invitar a China y la República de Corea presidente, secretario y representantes de las empresas entrantes en la asistencia. Cuestiones marítimas de Corea del Sur en el marco de las conversaciones propuestas por las dos asociaciones, que participan principalmente en la distribución de contenidos de derechos de tráfico, asignación de capacidad, la gestión del mercado.

Sistema de Asociación para promover la estabilidad del mercado

Asociación Amarillo fue propuesta por primera vez por parte de Corea del Sur inició el establecimiento, en 2002 China se unió. La razón principal para la creación de la Asociación Coreana de sus "subsisten" las características nacionales de la decisión, sino también el resultado de la orientación normativa nacional. Con el fin de evitar la supervivencia de las compañías navieras pequeñas y medianas empresas no se comprimen, el gobierno de Corea del Sur tiene la intención de permitir que Hanjin Shipping, Hyundai Merchant Marine, Corea del Sur y otras compañías de transporte de gran tamaño para evitar la ruta, y las compañías navieras a las pequeñas y medianas grupos en contra de la competencia de otras compañías de países del trazador de líneas, lo que y China COSCO, CSCL, Sinotrans rutas marítimas entre China y Corea del líder de las empresas estatales siempre difieren (ruta ROK en las cuatro empresas más importantes de envío no sólo llegó a través de empresas de propiedad estatal). Así, aunque en los últimos años la ruta Busan operando sombrío, pero la situación es rara retirar empresas de transporte marítimo en Corea, que es principalmente debido a la estrecha colaboración entre ellos: por un lado, de alta densidad de espacio de intercambio para que cada uno la ruta, cada barco son por el número de empresas de transporte marítimo de la cabina, incluso si la cantidad de la pérdida es limitada y, por otro lado, las compañías de transporte marítimo de Corea del Sur en general, son los operadores pequeños y medianos en la ruta de Corea del Sur y Japón, Corea del Sur y Japón para el mercado la formación de un monopolio de hecho. Cada compañías navieras de la inversión puerto del barco, el intercambio, la cobertura completa de toda la parte de Hong Kong Corea del Sur y Japón, y el estricto sistema interno para asegurarse de que la proporción de perenne carga siguen siendo altos. La violación de cualquier compañía naviera que una vez que los aranceles, los aspectos de la capacidad y las acciones serán objeto de fuertes sanciones. Rutas Corea-Japón exceso de retorno sobre las compañías navieras coreanas pueden tolerar otra razón para la pérdida de la ruta Busan es la razón principal de las compañías navieras coreanas sino-japonesas envían a las empresas a entrar en el mercado de Corea del Sur y Japón bloqueado. Por el contrario, aunque hay cooperación entre las empresas de transporte marítimo de China, pero en términos de rigidez y estabilidad en el extremo.

A pesar de la mala situación del mercado, las compañías navieras todavía tienen que buscar el desarrollo, por lo que un nuevo modelo de cooperación surgió en la Asociación Mar Amarillo - Miembros de la Asociación votan por nuevo lado operativo rutas, el barco y sus responsables de operaciones de inversión, miembros del espacio compartido de Asociación de acuerdo a sus necesidades y, a continuación, prorratear el costo de alojamiento. Este modelo no sólo fortaleció la cooperación entre compañías de transporte marítimo, las compañías navieras han reducido el costo de las líneas de apertura, lo más importante es la capacidad del mercado en general ha sido controlada efectivamente, tiene múltiples propósitos.