¡Retiro!¡Entrega!El mercado de envío de contenedores es turbulento
- Autor:Elena
- Fecha de Publicación:2023-01-03
Después de experimentar la era súper próspera que se ha disparado en los últimos dos años, en 2023, el mercado global de envío de contenedores puede marcar el comienzo de una situación muy diferente. Con el fuerte crecimiento y el rápido crecimiento de la demanda del mercado, la carga y la renta han seguido cayendo bruscamente, firmando el contrato principal, restando la clase, comenzará la retirada y la entrega del barco por adelantado.
La caída acumulada de las tasas de carga se ha desplomado en un 77%.
El Índice de carga de contenedores mundial (WCI) compilado por la agencia de consultoría de envío Dream (WCI) muestra que al 30 de diciembre de 2022, el precio actual de la carga de los barcos de contenedores se ha desplomado en un 77%, y puede caer aún más, lo que indica que el centralizado La compañía naviera de la compañía naviera de la empresa que crea un registro finalizó.
Deluli estima que a menos que haya una extensión de la entrega, la nueva capacidad global de este año alcanzará aproximadamente 2.5 millones de TEU, un registro de la historia más alta.Al mismo tiempo, las empresas recolectivas tienen que hacer frente a la recesión económica causada por la inflación de los Estados Unidos, los aumentos de tasas de interés múltiples y la crisis energética europea. Los dos desafíos del comercio global y el aumento en el suministro de buques han surgido al mismo tiempo.
La analista de Barclays, Alexia Doagani, cree que el precio del transporte debe ser estable hasta la mejora económica global, el final del ciclo de desembocadura actual y el retorno del comportamiento del consumidor al estado normal.Antes de esto, las empresas de recolección aún tienen que trabajar duro para negociar con los clientes para mantener un valor a largo plazo.Los factores favorables en la compañía de concentración incluyen el impacto del reinicio en China continental, y el desarrollo geopolítico de los rusos y los Uquios puede perturbar aún más el mercado.
Sin embargo, las negociaciones entre la compañía centralizada y los clientes pueden ser muy difíciles. A medida que disminuye el precio de carga spot, la prevalencia de los precios del contrato también disminuirá.El CEO de Cetainer, Christian Roeloffs, CEO de Contener Logistics Online Platform, cree que las compañías de transporte de carga de este año aún mantendrán la observación, especialmente a principios de este año.
Con respecto a las perspectivas de los mercados asiáticos y chinos, algunas instituciones creen que el mercado se esfuerza por buscar el desarrollo diversificado de la adquisición y fabricación de la cadena de suministro fuera de China; este es un proceso a largo plazo que requiere que las empresas formulen estrategias para buscar elasticidad más flexible. cadena de suministro.Se espera que el volumen del mercado del intervalo en Asia continúe creciendo, y Vietnam, India y otros países se convierten en un posible sustituto de la industria manufacturera de China.
Sea-Intelligence advirtió: "La compañía de recolección actualmente tiene una gran cantidad de efectivo y es rica en ganancias, lo que puede caer en una nueva ronda de guerra de precios".
Reiniciar el contrato principal, reducir la clase y reducir la cabina, devolver el barco por adelantado, retrasar la entrega
En la actualidad, las negociaciones del Tratado de Pruebas de la Nueva Línea Europea, que estaba programada para entrar en vigencia en enero, aún estancada.Los expertos de la industria han revelado que varias compañías navieras tienen una cotización de un nuevo contrato largo de $ 2,000 en este año, principalmente porque se espera que recuperen la demanda en la segunda mitad del año; ambos bienes quieren apostar, Y la negociación del maratón puede ser arrastrada hasta el festival de primavera.
El año pasado, la mayoría de las líneas europeas oscilaron entre $ 6000 y 9000, pero en el cuarto trimestre, las tasas de carga spot se desplomaron y el precio a largo plazo se había ajustado.Si el precio es de aproximadamente $ 2,000 este año, es equivalente al plegado o un tercio, pero aún es mejor que el estallido de la epidemia.Por lo tanto, la compañía de marketing tiene la presión de aumentar el precio spot, primero mantener el precio de la línea europea y luego hablar sobre el contrato de la línea de EE. UU. A partir de mayo después del festival de primavera. Para la compañía de recolección asiática, la línea de los Estados Unidos se trata de una mayor proporción. El impacto será mayor.
Para estabilizar la tasa de carga, la compañía recolectora aprieta continuamente el compartimento. Se estima que la tasa de reducción actual del barco ha excedido el 30%. Después del festival de primavera, la tasa de reducción puede retirarse al 50%del contenedor Xchange en el reciente informe de que el precio de envío de la recolección de transporte en 2022 ha caído bruscamente. Continuará cayendo en 2023, y debido a la grave confesión del mercado, las empresas recolectadas solo pueden continuar reduciendo la capacidad, suspender el viaje, y el mercado enfrentan grandes fluctuaciones.
Al mismo tiempo, después de que el precio de envío se desplomó, el armador que alquiló el barco también comenzó a evaluar el pago del contrato para devolver el barco por adelantado, y la industria de envío de contenedores comenzó a surgir.Los últimos datos muestran que algunos inquilinos y propietarios que ingresaron al mercado en el mercado en los últimos dos años están retirando una gran cantidad de barcos de contenedores que han sido alquilados a precios altos antes. Este retiro es el primero en ver la epidemia.
Algunas personas en la industria dijeron que el mercado informó que hay planes de alquiler de barcos para el envío y Wanhai.En los últimos dos años, la epidemia ha causado un auge de flete. Muchos operadores alquilan un bote a precios altos. A medida que la carga y el alquiler se han desplomado, más operadores pueden regresar al barco por adelantado, y también acelerará la salida del barco del mercado.
Además, durante el período de la epidemia, debido al aumento en el gasto del consumidor, junto con nodos importantes como puertos y cadenas de suministro ferroviario, causó retraso en el transporte de bienes y la escasez de suministro de productos. Asegurar el suministro de bienes.Hoy en día, al ver el accidente del transporte marítimo y la cabaña de contenedores suficiente, incluida Costco Wholesale, Home Depot y Party City, se han retirado del negocio de la carta.
Algunos propietarios dijeron que no eran optimistas sobre la producción del envío del contenedor en 2023, pero bajo la doble disminución del alquiler y los costos de la carta, se predijo que el aumento en el número de devoluciones aumentará el próximo año, y la capacidad global continuará disminuir.La industria cree que esto marcará una nueva oportunidad para que la industria de la energía de envío se reorganice, y tendrá un efecto de bendición positivo en las tarifas de carga.
Otra agencia de consultoría de envío Sea-Intelligence señaló que, aunque la compañía coleccionista es una capacidad de corte enérgicamente, debido a la demasiada capacidad invertida en la etapa inicial, en comparación con el mismo período antes de la epidemia, la capacidad del mercado será muy excedente durante la primavera Festival en 2023.Entre ellos, el poder de transporte de las rutas oeste de Asia estadounidense aumentó en un 37.8%durante el mismo período en 2019, y el nivel de capacidad promedio de 2016-2019 aumentó en un 35.8%.El poder de transporte de las rutas de Asia y el este es tan alto como del 57%al 59%, y el poder de transporte de las rutas de Asia-nórdica es del 28%al 42%. Solo el poder de transporte de la ruta asiática-mediterránea está cerca de la pre- Nivel epidémico.
Alphaliner dijo que las compañías de envío de contenedores ya están negociando con los astilleros para posponer el tiempo de entrega de algunos barcos grandes desde finales de 2022 hasta 2023.Se informa que hay muchos barcos de contenedores grandes en el envío mediterráneo actual en China. Se espera que la compañía retrase el tiempo de entrega de más barcos de contenedores grandes a 2023.
Alphalner estima que la capacidad de los buques de contenedores aumentará en un 8,2%este año, con una demanda de aproximadamente 2.7%.En la actualidad, hay más de 5,600 barcos de contenedores en el mundo y 25.9 millones de capacidad TEU. Este año, aumentará en 2.4 millones de TEU. En 2024, aumentará en 2.8 millones de TEU, un aumento de 8.5%.
La industria naviera global enfrenta el riesgo de recesión económica
El informe de la UNCTAD establece que la desaceleración del crecimiento del comercio global puede durar hasta 2023 debido a factores como la guerra, la epidemia y la agitación económica.
Además, los grandes bancos de inversión globales señalaron que un año después de la guerra rusa y ucraniana y la inflación e inflación, el crecimiento económico global se reducirá aún más en 2023, y afectará el envío. Se reducirá en consecuencia.
Según el informe "2022 Sea Transport Review" publicado por la UNCTAD, se espera que la tasa de crecimiento del envío global se ralentice a 1.4%este año, y este nivel se mantendrá en 2023.El comercio de envío global creció 3.2%en 2021, con un volumen de transporte total de 11 mil millones de toneladas, una disminución del 3.8%en 2020.Se espera que la tasa de crecimiento anual promedio de 2023 a 2027 sea del 2.1%, una disminución significativa de la tasa de crecimiento promedio del 3.3%antes de los 30 años anteriores.
El informe también señaló que la Guerra de Rusia y Ucrania, la propagación continua de la nueva epidemia de la Corona, la presión de la cadena de suministro, el enfriamiento económico y la nueva política de Crown Zero de China continental, y la presión de la inflación severa y los costos de vida en todo el mundo. . La recuperación del transporte marítimo enfrenta enormes riesgos.
UNCTAD pide invertir en la cadena de suministro de envío, de modo que la conexión entre puertos, flotas y el interior se pueda preparar para hacer más preparativos en respuesta a las crisis globales futuras, el cambio climático y la transformación energética de baja carbono.
Los datos muestran que la cantidad de bienes desde el Lejano Oriente a Europa en los primeros 10 meses del año pasado fue de aproximadamente el 8%, y fue aproximadamente un 4%menos en los Estados Unidos.Para la compañía naviera, ante tales condiciones económicas, si la guerra de Rusia y Ucrania puede terminar antes, los países europeos tienen la capacidad de comprar más bienes. Puede beneficiarse del transporte o los barcos de contenedores, pero todo es inesperado.
Algunos expertos señalaron que la compañía naviera puede enfrentar tormentas más turbulentas este año. Aunque una compañía de buques aún puede usar la incertidumbre política de tierra para obtener un chip de negociación con los clientes, el período más próspero del mercado ha terminado sin duda.
La caída acumulada de las tasas de carga se ha desplomado en un 77%.
El Índice de carga de contenedores mundial (WCI) compilado por la agencia de consultoría de envío Dream (WCI) muestra que al 30 de diciembre de 2022, el precio actual de la carga de los barcos de contenedores se ha desplomado en un 77%, y puede caer aún más, lo que indica que el centralizado La compañía naviera de la compañía naviera de la empresa que crea un registro finalizó.
Deluli estima que a menos que haya una extensión de la entrega, la nueva capacidad global de este año alcanzará aproximadamente 2.5 millones de TEU, un registro de la historia más alta.Al mismo tiempo, las empresas recolectivas tienen que hacer frente a la recesión económica causada por la inflación de los Estados Unidos, los aumentos de tasas de interés múltiples y la crisis energética europea. Los dos desafíos del comercio global y el aumento en el suministro de buques han surgido al mismo tiempo.
La analista de Barclays, Alexia Doagani, cree que el precio del transporte debe ser estable hasta la mejora económica global, el final del ciclo de desembocadura actual y el retorno del comportamiento del consumidor al estado normal.Antes de esto, las empresas de recolección aún tienen que trabajar duro para negociar con los clientes para mantener un valor a largo plazo.Los factores favorables en la compañía de concentración incluyen el impacto del reinicio en China continental, y el desarrollo geopolítico de los rusos y los Uquios puede perturbar aún más el mercado.
Sin embargo, las negociaciones entre la compañía centralizada y los clientes pueden ser muy difíciles. A medida que disminuye el precio de carga spot, la prevalencia de los precios del contrato también disminuirá.El CEO de Cetainer, Christian Roeloffs, CEO de Contener Logistics Online Platform, cree que las compañías de transporte de carga de este año aún mantendrán la observación, especialmente a principios de este año.
Con respecto a las perspectivas de los mercados asiáticos y chinos, algunas instituciones creen que el mercado se esfuerza por buscar el desarrollo diversificado de la adquisición y fabricación de la cadena de suministro fuera de China; este es un proceso a largo plazo que requiere que las empresas formulen estrategias para buscar elasticidad más flexible. cadena de suministro.Se espera que el volumen del mercado del intervalo en Asia continúe creciendo, y Vietnam, India y otros países se convierten en un posible sustituto de la industria manufacturera de China.
Sea-Intelligence advirtió: "La compañía de recolección actualmente tiene una gran cantidad de efectivo y es rica en ganancias, lo que puede caer en una nueva ronda de guerra de precios".
Reiniciar el contrato principal, reducir la clase y reducir la cabina, devolver el barco por adelantado, retrasar la entrega
En la actualidad, las negociaciones del Tratado de Pruebas de la Nueva Línea Europea, que estaba programada para entrar en vigencia en enero, aún estancada.Los expertos de la industria han revelado que varias compañías navieras tienen una cotización de un nuevo contrato largo de $ 2,000 en este año, principalmente porque se espera que recuperen la demanda en la segunda mitad del año; ambos bienes quieren apostar, Y la negociación del maratón puede ser arrastrada hasta el festival de primavera.
El año pasado, la mayoría de las líneas europeas oscilaron entre $ 6000 y 9000, pero en el cuarto trimestre, las tasas de carga spot se desplomaron y el precio a largo plazo se había ajustado.Si el precio es de aproximadamente $ 2,000 este año, es equivalente al plegado o un tercio, pero aún es mejor que el estallido de la epidemia.Por lo tanto, la compañía de marketing tiene la presión de aumentar el precio spot, primero mantener el precio de la línea europea y luego hablar sobre el contrato de la línea de EE. UU. A partir de mayo después del festival de primavera. Para la compañía de recolección asiática, la línea de los Estados Unidos se trata de una mayor proporción. El impacto será mayor.
Para estabilizar la tasa de carga, la compañía recolectora aprieta continuamente el compartimento. Se estima que la tasa de reducción actual del barco ha excedido el 30%. Después del festival de primavera, la tasa de reducción puede retirarse al 50%del contenedor Xchange en el reciente informe de que el precio de envío de la recolección de transporte en 2022 ha caído bruscamente. Continuará cayendo en 2023, y debido a la grave confesión del mercado, las empresas recolectadas solo pueden continuar reduciendo la capacidad, suspender el viaje, y el mercado enfrentan grandes fluctuaciones.
Al mismo tiempo, después de que el precio de envío se desplomó, el armador que alquiló el barco también comenzó a evaluar el pago del contrato para devolver el barco por adelantado, y la industria de envío de contenedores comenzó a surgir.Los últimos datos muestran que algunos inquilinos y propietarios que ingresaron al mercado en el mercado en los últimos dos años están retirando una gran cantidad de barcos de contenedores que han sido alquilados a precios altos antes. Este retiro es el primero en ver la epidemia.
Algunas personas en la industria dijeron que el mercado informó que hay planes de alquiler de barcos para el envío y Wanhai.En los últimos dos años, la epidemia ha causado un auge de flete. Muchos operadores alquilan un bote a precios altos. A medida que la carga y el alquiler se han desplomado, más operadores pueden regresar al barco por adelantado, y también acelerará la salida del barco del mercado.
Además, durante el período de la epidemia, debido al aumento en el gasto del consumidor, junto con nodos importantes como puertos y cadenas de suministro ferroviario, causó retraso en el transporte de bienes y la escasez de suministro de productos. Asegurar el suministro de bienes.Hoy en día, al ver el accidente del transporte marítimo y la cabaña de contenedores suficiente, incluida Costco Wholesale, Home Depot y Party City, se han retirado del negocio de la carta.
Algunos propietarios dijeron que no eran optimistas sobre la producción del envío del contenedor en 2023, pero bajo la doble disminución del alquiler y los costos de la carta, se predijo que el aumento en el número de devoluciones aumentará el próximo año, y la capacidad global continuará disminuir.La industria cree que esto marcará una nueva oportunidad para que la industria de la energía de envío se reorganice, y tendrá un efecto de bendición positivo en las tarifas de carga.
Otra agencia de consultoría de envío Sea-Intelligence señaló que, aunque la compañía coleccionista es una capacidad de corte enérgicamente, debido a la demasiada capacidad invertida en la etapa inicial, en comparación con el mismo período antes de la epidemia, la capacidad del mercado será muy excedente durante la primavera Festival en 2023.Entre ellos, el poder de transporte de las rutas oeste de Asia estadounidense aumentó en un 37.8%durante el mismo período en 2019, y el nivel de capacidad promedio de 2016-2019 aumentó en un 35.8%.El poder de transporte de las rutas de Asia y el este es tan alto como del 57%al 59%, y el poder de transporte de las rutas de Asia-nórdica es del 28%al 42%. Solo el poder de transporte de la ruta asiática-mediterránea está cerca de la pre- Nivel epidémico.
Alphaliner dijo que las compañías de envío de contenedores ya están negociando con los astilleros para posponer el tiempo de entrega de algunos barcos grandes desde finales de 2022 hasta 2023.Se informa que hay muchos barcos de contenedores grandes en el envío mediterráneo actual en China. Se espera que la compañía retrase el tiempo de entrega de más barcos de contenedores grandes a 2023.
Alphalner estima que la capacidad de los buques de contenedores aumentará en un 8,2%este año, con una demanda de aproximadamente 2.7%.En la actualidad, hay más de 5,600 barcos de contenedores en el mundo y 25.9 millones de capacidad TEU. Este año, aumentará en 2.4 millones de TEU. En 2024, aumentará en 2.8 millones de TEU, un aumento de 8.5%.
La industria naviera global enfrenta el riesgo de recesión económica
El informe de la UNCTAD establece que la desaceleración del crecimiento del comercio global puede durar hasta 2023 debido a factores como la guerra, la epidemia y la agitación económica.
Además, los grandes bancos de inversión globales señalaron que un año después de la guerra rusa y ucraniana y la inflación e inflación, el crecimiento económico global se reducirá aún más en 2023, y afectará el envío. Se reducirá en consecuencia.
Según el informe "2022 Sea Transport Review" publicado por la UNCTAD, se espera que la tasa de crecimiento del envío global se ralentice a 1.4%este año, y este nivel se mantendrá en 2023.El comercio de envío global creció 3.2%en 2021, con un volumen de transporte total de 11 mil millones de toneladas, una disminución del 3.8%en 2020.Se espera que la tasa de crecimiento anual promedio de 2023 a 2027 sea del 2.1%, una disminución significativa de la tasa de crecimiento promedio del 3.3%antes de los 30 años anteriores.
El informe también señaló que la Guerra de Rusia y Ucrania, la propagación continua de la nueva epidemia de la Corona, la presión de la cadena de suministro, el enfriamiento económico y la nueva política de Crown Zero de China continental, y la presión de la inflación severa y los costos de vida en todo el mundo. . La recuperación del transporte marítimo enfrenta enormes riesgos.
UNCTAD pide invertir en la cadena de suministro de envío, de modo que la conexión entre puertos, flotas y el interior se pueda preparar para hacer más preparativos en respuesta a las crisis globales futuras, el cambio climático y la transformación energética de baja carbono.
Los datos muestran que la cantidad de bienes desde el Lejano Oriente a Europa en los primeros 10 meses del año pasado fue de aproximadamente el 8%, y fue aproximadamente un 4%menos en los Estados Unidos.Para la compañía naviera, ante tales condiciones económicas, si la guerra de Rusia y Ucrania puede terminar antes, los países europeos tienen la capacidad de comprar más bienes. Puede beneficiarse del transporte o los barcos de contenedores, pero todo es inesperado.
Algunos expertos señalaron que la compañía naviera puede enfrentar tormentas más turbulentas este año. Aunque una compañía de buques aún puede usar la incertidumbre política de tierra para obtener un chip de negociación con los clientes, el período más próspero del mercado ha terminado sin duda.