Precio del mar ha subido varias veces: empresas de comercio exterior se llama duro para ganar

Recientemente, la entrada de la "carga de mar es 10 veces tampoco se puede agarrar el contenedor" en Internet de búsqueda más populares, muchas industrias de comercio exterior, y profesionales de la industria de carga tienen un fuerte aumento de los costos "una caja de búsqueda de disco" impotencia .

En el contexto de los efectos persistentes de la nueva epidemia coronaria, los reflujos de orden global de fabricación a China, pero la situación en el mercado de transporte de contenedores sigue siendo difícil. La oferta mundial de capacidad y desequilibrio de la demanda, la escasez de contenedores, congestión de los puertos y otros fenómenos no se han aliviado, y el aumento de precios de los contenedores también ha aumentado el costo de envío.

Hay un transporte de carga para contar la "China Business News" el reportero, antes de que el precio se dispara, el cliente también exportará las necesidades diarias de bajo costo tales como toallas de papel, cajas de algodón hisopo, y el precio de envío no será como el precio de envío .

precio de mar, alta operación anormal de precios de los contenedores también causó la atención a las agencias reguladoras. Recientemente, muchos gigantes de envío en el mundo han expresado "la congelación de los fletes", pero en el promotor de la carga, este movimiento parece que los intereses de los gigantes de la nave, pero los hechos son los beneficios a largo plazo, proporcionando el futuro a largo plazo del acuerdo moneda de cambio.

Efecto de bucle anillo

¿Cuánto es el costo del envío de envío? El Índice Mundial de contenedores de Drury (Drewry) se muestra, y cada 40 pies están cerca de $ 2,000 a principios de enero de 2020, y este precio ha superado los 10.000 dólares estadounidenses a partir del 9 de septiembre de este año. Casi 5 veces.

Tal incremento de los precios hará que transitarios Shanghai blanca Sra. White (seudónimo) directamente "jugar latidos del corazón todos los días". Ella dijo a la prensa, "Hay muchos clientes que han tomado Matson (en lo sucesivo," Mesen barco "), debido a que la tasa de carga ha aumentado un 2 a 3 veces en septiembre del año pasado. Cuando Meston expreso no aumentó el precio, no tengo más de una docena de clientes, de 10 a 20 votos en una semana, ahora de 2 a 3 votos serán traducidos todas las semanas ".

Se entiende que Mesen Clippers son una compañía de transporte que participan en el transporte marítimo internacional, con una ruta importante de Shanghai a la costa oeste de los Estados Unidos. El envejecimiento promedio de la ruta es de 10 ~ 11 días, el más rápido en China a la costa oeste de los EE.UU..

En el reenvío de puertos múltiples de carga entrevistado por el reportero, los precios ordinarios de Mesen Express y otras compañías de transporte del envío se dividieron en dos de dos engranajes. La razón era principalmente en los EE.UU. Sen Express, y las mercancías descargadas eran más rápidos, y el barco período fue estable. puede garantizar el envejecimiento. La nave ordinaria está estacionado en el puerto público, de compañías de la nave decenas están esperando en línea para descargar, que es fácil de provocar el bloqueo del puerto, la entrega del retardo.

Además de la diferencia en la tasa de carga, Ding Qiang, subdirector general de Shenzhen Anxinjie logística Co., Ltd., también se analizan las razones últimas para el continuo aumento de los recientes gastos de envío. "Fábricas extranjeras nunca han sido capaces de recuperar la producción y el comercio de exportación pública no han dejado de explotar, lo que hace que un gran número de contenedores marítimos que llevan entrega de mercancía china a todo el mundo. Sin embargo, cuando se devuelve el barco, no hay caja adecuada producto en el corto plazo para importar de china, esto hay un gran número de contenedores para permanecer en puertos extranjeros, y la cantidad de contenedores de importación y exportación están seriamente imbained ".

"Una caja de dificultades", no sólo debido a la grave desequilibrio del contenedor de importación y exportación, la nueva capacidad de la caja del producto también es difícil de ampliar en el corto plazo. De acuerdo con Dinqiang, los nuevos pedidos caja en la fábrica de cajas se parecían hasta el año 2022, que también causaron nuevos y viejos mercados de contenedores actualmente en aumento.

Otro promotor de la carga de Guangzhou analizó, además, que no hay ningún producto caja de adaptación a China, lo que significa que el barco puede no ser completa, incluso cajas vacías vuelven a China, por lo que el beneficio de la nave se reduce, naturalmente, aumentar la velocidad de carga.

Además, el aumento de la carga de mar también hace que algunos comerciantes de comercio exterior. El periodista señaló que bajo las calientes temas de búsqueda de "la tarifa de envío de 10 veces el cielo, no hay tal como el contenedor", algunos internautas dijo que la compañía ha recibido 3 ~ 4 contenedores, pero los gastos de envío se han elevado a la producto. doble, disminución de la competitividad. Después de eso, la empresa opta por que algunos bienes son arrastrados, a continuación, la fábrica nacional debe poner la mercancía de varios contenedores, y no hay lugar para almacenar, y también es un dolor de cabeza.

Sra. Bai dijo a la prensa que habrá clientes en el precio de Mesi a la nave, caja hisopo de algodón, y vasos de papel, y ahora estos productos sólo pueden recibir órdenes, pero sólo pueden tomar ventaja de estos productos.

tarifa de carga congelada gigante

Para los precios de envío, anormalidades en precios de los contenedores, las autoridades reguladoras también tienen acciones. El 8 de septiembre, el Comité Federal de los EE.UU. Marítima (FMC) espectáculos sitio web oficial que el organismo de supervisión marítima de China, los Estados Unidos y la Unión Europea convocó una cumbre mundial supervisión envío, discutió una serie de preocupaciones.

Después de la reunión anterior, la tercera mayor empresa de transportes de contenedores del mundo Dali Dai Fei fue anunciado para aumentar la congelación de la comisaría del contenedor al 1 de febrero de 2022, y dijo que la relación a largo plazo de la compañía con los clientes fue el primero.

Después de Dachang Mar, Herberott, uno de los nueve biaries, también anunció el cese del envío. Herberrot cree que el barco lugar se ha visto, por lo que no va a aumentar aún más la carga. Pero la empresa no se detuvo explícitamente el aumento de precios, sólo que esta medida es efectiva temporalmente.

Además, la empresa más importante del mundo naviera Maersk, y el sexto envío del océano en el sexto lugar Net también ha sido en los últimos días. El compromiso no seguirá aumentando la carga habitual del mercado en los próximos meses, de manera temporal mantener el actual nivel de precios.

Envío transporte congelado gigantes realmente puede "revertir" precio de envío? Sra. White no es optimista. Ella dijo a la prensa que cuando el barco fue vendido fuera de la clase, ella pasó dos precios tras la venta de la cabina, y la clase fue vendido a los transitarios. Incluso si la cabina de la nave no aumentó, la cabina comprada por agentes de carga puede también será más alto que el precio original.

Sra. Blanca para el reportero: ". Los pone compañía de la nave del capitán de la compañía Los come vendedor una rebaja en el medio, y el precio se venderán No es así que este año, hay también un medio 'ganado' a amarillo. hacer un giro, ya que la cantidad de agentes de carga Demasiados, es imposible que cada empresa de transporte de carga para recoger el vendedor de la compañía de la nave, y el 'Huangn' puede comprar la cabina del vendedor, y luego vender a la alta carga reenvío de las empresas, por lo que después de dos precios ".

Por otro lado, Ding Qiang cree que el alto barco compañía congelación de los fletes se encuentra al final de este año oa principios del próximo año, que parece ser el daño a corto plazo. Se trata de un beneficio a largo plazo. Esto puede efectivamente evitar el riesgo de retardar el retraso de la tarifa de carga posterior, mientras que también puede ser la llegada del largo plazo gangas acuerdo proporcionan fichas.

A medida que se acerca la celebración del Día Nacional, un tren de carga Shenzhen reenviando los periodistas también le dijo: "El precio de envío puede subir antes de las vacaciones del Día Nacional a finales del mes, y puede no ser capaz de agarrar la cabina, porque la fábrica está conduciendo antes de la fiesta ".

El transporte de carga de los agentes de carga antes mencionados se concentra principalmente en Shenzhen Yantian puerto. El puerto es el área más grande de un solo puerto en el movimiento de contenedores global. También es un centro de contenedores en el sur de China. Se supone que tienen un período de tres -thirds del comercio exterior en la provincia de Guangdong. Una cuarta parte de una cuarta parte del comercio de Estados Unidos.

El informe de 2021 y semestral publicado por Shenzhen Yantian Puerto Co., Ltd. (000088.SZ) mostró que la participación de la compañía Yantian International Container Terminal Co., Ltd. completa el contenedor de rendimiento en la primera mitad de este año, el contenedor rendimiento es de 1458,000 tanques, un incremento de 21,3% año tras año, una empresa en Shenzhen Yantian grupo comparten Westport Distrito Terminal Co., Ltd. completa el contenedor de rendimiento de 113.19 millones de tanques, un incremento de 21,3% año -año.

Con el fin de cumplir con el Festival de Medio Otoño, el Día Nacional de pico, el puerto de Yantian Grupo también reveló que el puerto de Yantian a través de la liberación de potencial interno, entrada de incremento de recursos, proceso de operación de optimización, etc., mejorar continuamente la eficiencia de la producción, la aceleración de las importaciones y los productos de exportación, y asegurar el envío suave, maximizar el efecto de "una cabina difícil", el cambio se ve seriamente puesto en libertad y el golpe epidemia.