El puerto de contenedores de Shanghai sigue siendo el más activo, pero la brecha con Singapur se red
- Autor:Alex
- Fuente:Logística mundial soleada
- Fecha de Publicación:2019-04-13
El puerto de contenedores de Shanghai sigue siendo el más activo, pero la brecha con Singapur se reduce
Perfil de la compañía:
Sunny Worldwide Logistics es un agente de carga nacional e internacional de servicio completo con sede en China.
Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
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Miembro de WCA (World Cargo Alliance), en los últimos 16 años, nos centramos en el servicio al cliente confiable y el transporte competitivo.
El rendimiento de la caja de Shanghai en 2018 totalizó 42,01 millones de TEU, un crecimiento del 4,4 por ciento en 2017, mientras que Singapur manejó 36,6 millones de TEU, lo que representa un crecimiento del 8,7 por ciento.
El diferencial de 5,41 millones de TEU entre los dos puertos fue más estrecho que la diferencia de 6,56 millones de TEU en esta ocasión del año pasado.
La ganancia de 2.93 millones de TEU de Singapur el año pasado lo convirtió en el puerto de mayor crecimiento a nivel mundial, en términos de volúmenes, aunque la ganancia de 1.78 millones de TEU de Shanghai lo coloca en el segundo lugar en esa sub-lista, informa The Loadstar del Reino Unido.
Según Alphaliner, el año pasado, los puertos de 120 cajas más grandes del mundo manejaron 654 millones de TEU, un aumento del 4,9 por ciento en 2017, lo que estuvo en línea con el consenso de los analistas.
De ellos, 104 puertos registraron un aumento en los volúmenes, mientras que 16 experimentaron descensos, y hubo algunos de los que más perdieron.
Hong Kong registró la mayor caída en los volúmenes, con una caída de 1.1 millones de TEU a lo largo del año, cayendo del quinto al séptimo lugar en el top 120, ya que registró una caída del 56.7 por ciento para finalizar el año con 19.6 millones de TEU, lo que provocó que sus principales operadores de terminales Para formar una alianza para intentar arrestar a nuevas caídas.
Las instalaciones emblemáticas de DP World en Dubai también registraron una disminución en los volúmenes, un 2,7%, y con un rendimiento anual de 14,95 millones de TEU, cayó del top 10 al undécimo lugar, superada por el puerto de Tianjin, en el norte de China.
Otros puertos que sufrieron grandes pérdidas incluyeron otros centros de transbordo de alto perfil: el centro de Balboa, en el Pacífico de Panamá, continuó la caída de la expansión del Canal de Panamá, ya que las embarcaciones más grandes que ahora pueden transitar el canal lo pasaron ya que los volúmenes disminuyeron un 29,3%, perdiendo alrededor 850,000 TEU, para finalizar el año en 2,05 millones de TEU; El Salalah de Omán perdió 560,000 TEU, representando el 14.2 por ciento de sus volúmenes del año anterior; El rival de Dubai, Khor Fakkan, cayó un 13,8 por ciento para finalizar el año en un estimado de 2 millones de TEU; mientras que Gioia Tauro perdió el 4.9 por ciento de su volumen, lo que equivale a 120,000 TEU.
Los dos puertos de puerta de enlace más grandes que registraron una disminución en el volumen fueron el centro iraní de Bandar Abbas, donde las nuevas sanciones tuvieron el efecto catastrófico de reducir a 600,000 TEU, o 22,4%; y el británico Felixstowe, cuyo proyecto de transformación de TI bien publicitado resultó en una pérdida estimada de alrededor de 360,000 TEU, lo que representa un 8,7 por ciento del total del año anterior.
Y la pérdida de Felixstowe fue la ganancia de Londres, donde se manejaron decenas de llamadas ad hoc y que registraron un aumento del 23,2 por ciento en volúmenes a aproximadamente 1,7 millones de TEU.
Tres puertos, Beirut, Puerto Limon y Dandong, cayeron de los 120 principales el año pasado, y fueron reemplazados por Buenaventura, Lomé y Jinzhou.
