Shengxiang! 30.000 yuanes se elevó a $ 30.000! El transporte marítimo mundial "cuello de tarjet
- Autor:BESSON
- Fecha de Publicación:2021-09-04
Título original: Sheng! 30.000 yuanes se elevó a $ 30.000! El transporte marítimo mundial "cuello de tarjeta", la carga es mayor! Las empresas de comercio exterior no son elocuentes. . .
A medida que los volúmenes de exportación nacionales han aumentado bruscamente, empresas de comercio exterior se han disparado en la demanda del transporte marítimo. Sin embargo, debido a la lenta recuperación del transporte marítimo internacional, la capacidad de transporte marítimo sigue siendo apretado, el "un bin difícil" en el mercado del transporte marítimo ha ocurrido con frecuencia, y las empresas de exportación de comercio exterior han caído en la vergüenza.
El "una caja es difícil" "una caja es difícil" en el mercado de mar
Cada mes de agosto, toda la temporada de exportación de empresas de comercio exterior. Pero este año, el Sr. Cao, quien ha sido el negocio de exportación, no es feliz. Debido a que el cliente no llega a la cabina, carga predeterminada del cliente se produce, el retraso es todavía no se puede ejecutar en el almacén durante varios meses.
CEO CEO CEO en Shenzhen: esto significa que la fábrica no puede obtener el pago en el tiempo, haciendo que el flujo de caja actual de la fábrica muy nervioso.
Sr. Cao dijo a la prensa que si los productos no pueden ser enviados antes del 25 de septiembre es probable que ponerse al día con las ventas de Navidad de este año.
Shenzhen Sociedad Industrial Co., Ltd. envío Cao Jiaozhen: El June fábrica 25 enviado, la empresa de transporte dijeron que el tiempo de envío es el 28 de julio, un mes, la mercancía es puesta en puerto de Yantian de China, es decir, la recepción barco de la nave no llegó a puerto de china en el tiempo de espera y aún detenido en los Estados Unidos.
Los envíos de Europa y los Estados Unidos han aumentado de manera espectacular, además de las medidas de control especiales en el período barco inestable y la implementación de terminales, lo que lleva a mayor terminal de contenedores monómero del mundo - Shenzhen Yantian Puerto, mueble pesado de exportación sigue siendo difícil, el 21 de agosto 11.000 en el número de designación de Hong Kong y se han robado.
El Sr. Su, el remolque contenedor, empezando a hacer una cita todas las 8 pm, básicamente de media hora es de aproximadamente 10.000 gabinetes. Básicamente, es todavía otro número, y se trata de 4 días antes, y no va a estar en el momento ..
De acuerdo con las estadísticas de aduanas, importación mensual de comercio exterior de mi país y la exportación se ha mantenido de forma continua durante 14 meses. En los primeros siete meses de este año, la importación de comercio exterior de mi país y las exportaciones ascendieron a 21,34 billones de yuanes, un aumento año a año del 24,5%. Entre ellos, la exportación es 11.66 billones de yuanes, un aumento año a año del 24,5%. La industria cree que la demanda de comercio exterior se ha incrementado, pero la capacidad de producción material es limitada, o aumentará aún más la "difícil una bandeja" situación.
Cao Pengfei, subdirector del Departamento de Análisis Estadístico de Aduanas de Shenzhen: pico de la continuación de exportación de la segunda mitad del año pasado, Shenzhen valor de importación y exportación ha crecido año tras año desde noviembre del año pasado. Desde este año, Shenzhen se ha convertido en los principales socios comerciales de diez y de importación y exportación. En el primero de julio de la exportación de exportaciones Shenzhen fue de 1,01 billones de yuanes, y la exportación de productos electromecánicos representaron casi el 80% de las exportaciones Shenzhen, y la exportación global fue 16,7 puntos porcentuales.
El precio de la mar es "fiebre alta" no reembolsa la empresa sencilla comercio exterior
Además de la unión de la cabina y contenedores, los dolores de cabeza de las empresas de comercio exterior tienen precio de envío sostenida. El 27 de agosto, los espectáculos globales del índice de carga de contenedores de datos que China y Estados Unidos han atravesado el corto plazo la decoloración, y el precio de 20.000 dólares estadounidenses serán rotos, y el precio de la mar es alta, por lo que muchos extranjera las empresas de exportación del comercio tienen retiros.
En Shenzhen Internacional de transportes Co, Zhang Pei Pei está monitoreando el precio del envío de los precios en tiempo real, y sigue en aumento, por lo que también se enfrentan al riesgo de pérdidas. El índice de carga de contenedores de exportación, anunció por la Bolsa de envío de Shanghai, el 1 de septiembre, el Índice de Exportación de China Container (CCFI) en nombre del precio de liquidación es 3079.04 puntos, y la historia es alta, 31,72 puntos subieron la semana pasada, y el 1% Sin embargo, en comparación con el punto más bajo de 834 el año pasado, se elevó 269%.
Shenzhen Académico Co, Ltd Cao Jiaozhen: A partir de la segunda mitad de 2020, la carga es un precio día, antes de mover un mueble a Amazon, todo el precio es básicamente 30.000 yuanes a 50.000 yuanes, ahora 30.000 dólares a $ 50.000.
Muchas empresas de comercio exterior dijeron que sustenta al expedidor precios marítimos están comiendo constantemente los beneficios de la empresa. Pero como una empresa orientada a la exportación, se debe mantener la cuota de mercado, sólo se puede sacrificar sus beneficios y morder los dientes.
Shenzhen Académico Industrial Co., Ltd. CEO Cao Zhogang: Ahora un recipiente a Europa y la tarifa de envío de Estados Unidos ha llegado a 150.000 yuanes a 200.000 yuanes. En comparación con la anterior, la carga es 5 veces a 10 veces, por lo que los altos costos de envío para cada producto, probablemente, aumentar el costo de más de 200 yuanes, a veces incluso hasta 400 yuanes a 500 yuanes, básicamente diluir la empresa el 30% y el 50 % lucro.
Entre ellos, las PYME han tenido las mayores lesiones, sobre todo algunas empresas de exportación que producen valores de bajo valor y el precio de los gastos de envío, incluso más que el valor del producto. Algunas empresas han perdido su negocio, pero sólo pueden retirarse del mercado. El gran negocio es fuerte, y la compañía naviera firmó un acuerdo a largo plazo, lo cual tiene un impacto relativamente pequeño.
Wu Shujun, gerente general de Shenzhen Scho Co., Ltd .: La mayoría de las empresas están en el camino, por lo que una gran parte es responsabilidad del cliente para suscribirse, y la carga es también un cliente de oso. Además, nuestras empresas son relativamente grandes, por lo que los fondos son más fuertes, el problema a resolver, básicamente, puede, pero para algunas empresas más pequeñas, puede frontal se cierra.
A medida que los volúmenes de exportación nacionales han aumentado bruscamente, empresas de comercio exterior se han disparado en la demanda del transporte marítimo. Sin embargo, debido a la lenta recuperación del transporte marítimo internacional, la capacidad de transporte marítimo sigue siendo apretado, el "un bin difícil" en el mercado del transporte marítimo ha ocurrido con frecuencia, y las empresas de exportación de comercio exterior han caído en la vergüenza.
El "una caja es difícil" "una caja es difícil" en el mercado de mar
Cada mes de agosto, toda la temporada de exportación de empresas de comercio exterior. Pero este año, el Sr. Cao, quien ha sido el negocio de exportación, no es feliz. Debido a que el cliente no llega a la cabina, carga predeterminada del cliente se produce, el retraso es todavía no se puede ejecutar en el almacén durante varios meses.
CEO CEO CEO en Shenzhen: esto significa que la fábrica no puede obtener el pago en el tiempo, haciendo que el flujo de caja actual de la fábrica muy nervioso.
Sr. Cao dijo a la prensa que si los productos no pueden ser enviados antes del 25 de septiembre es probable que ponerse al día con las ventas de Navidad de este año.
Shenzhen Sociedad Industrial Co., Ltd. envío Cao Jiaozhen: El June fábrica 25 enviado, la empresa de transporte dijeron que el tiempo de envío es el 28 de julio, un mes, la mercancía es puesta en puerto de Yantian de China, es decir, la recepción barco de la nave no llegó a puerto de china en el tiempo de espera y aún detenido en los Estados Unidos.
Los envíos de Europa y los Estados Unidos han aumentado de manera espectacular, además de las medidas de control especiales en el período barco inestable y la implementación de terminales, lo que lleva a mayor terminal de contenedores monómero del mundo - Shenzhen Yantian Puerto, mueble pesado de exportación sigue siendo difícil, el 21 de agosto 11.000 en el número de designación de Hong Kong y se han robado.
El Sr. Su, el remolque contenedor, empezando a hacer una cita todas las 8 pm, básicamente de media hora es de aproximadamente 10.000 gabinetes. Básicamente, es todavía otro número, y se trata de 4 días antes, y no va a estar en el momento ..
De acuerdo con las estadísticas de aduanas, importación mensual de comercio exterior de mi país y la exportación se ha mantenido de forma continua durante 14 meses. En los primeros siete meses de este año, la importación de comercio exterior de mi país y las exportaciones ascendieron a 21,34 billones de yuanes, un aumento año a año del 24,5%. Entre ellos, la exportación es 11.66 billones de yuanes, un aumento año a año del 24,5%. La industria cree que la demanda de comercio exterior se ha incrementado, pero la capacidad de producción material es limitada, o aumentará aún más la "difícil una bandeja" situación.
Cao Pengfei, subdirector del Departamento de Análisis Estadístico de Aduanas de Shenzhen: pico de la continuación de exportación de la segunda mitad del año pasado, Shenzhen valor de importación y exportación ha crecido año tras año desde noviembre del año pasado. Desde este año, Shenzhen se ha convertido en los principales socios comerciales de diez y de importación y exportación. En el primero de julio de la exportación de exportaciones Shenzhen fue de 1,01 billones de yuanes, y la exportación de productos electromecánicos representaron casi el 80% de las exportaciones Shenzhen, y la exportación global fue 16,7 puntos porcentuales.
El precio de la mar es "fiebre alta" no reembolsa la empresa sencilla comercio exterior
Además de la unión de la cabina y contenedores, los dolores de cabeza de las empresas de comercio exterior tienen precio de envío sostenida. El 27 de agosto, los espectáculos globales del índice de carga de contenedores de datos que China y Estados Unidos han atravesado el corto plazo la decoloración, y el precio de 20.000 dólares estadounidenses serán rotos, y el precio de la mar es alta, por lo que muchos extranjera las empresas de exportación del comercio tienen retiros.
En Shenzhen Internacional de transportes Co, Zhang Pei Pei está monitoreando el precio del envío de los precios en tiempo real, y sigue en aumento, por lo que también se enfrentan al riesgo de pérdidas. El índice de carga de contenedores de exportación, anunció por la Bolsa de envío de Shanghai, el 1 de septiembre, el Índice de Exportación de China Container (CCFI) en nombre del precio de liquidación es 3079.04 puntos, y la historia es alta, 31,72 puntos subieron la semana pasada, y el 1% Sin embargo, en comparación con el punto más bajo de 834 el año pasado, se elevó 269%.
Shenzhen Académico Co, Ltd Cao Jiaozhen: A partir de la segunda mitad de 2020, la carga es un precio día, antes de mover un mueble a Amazon, todo el precio es básicamente 30.000 yuanes a 50.000 yuanes, ahora 30.000 dólares a $ 50.000.
Muchas empresas de comercio exterior dijeron que sustenta al expedidor precios marítimos están comiendo constantemente los beneficios de la empresa. Pero como una empresa orientada a la exportación, se debe mantener la cuota de mercado, sólo se puede sacrificar sus beneficios y morder los dientes.
Shenzhen Académico Industrial Co., Ltd. CEO Cao Zhogang: Ahora un recipiente a Europa y la tarifa de envío de Estados Unidos ha llegado a 150.000 yuanes a 200.000 yuanes. En comparación con la anterior, la carga es 5 veces a 10 veces, por lo que los altos costos de envío para cada producto, probablemente, aumentar el costo de más de 200 yuanes, a veces incluso hasta 400 yuanes a 500 yuanes, básicamente diluir la empresa el 30% y el 50 % lucro.
Entre ellos, las PYME han tenido las mayores lesiones, sobre todo algunas empresas de exportación que producen valores de bajo valor y el precio de los gastos de envío, incluso más que el valor del producto. Algunas empresas han perdido su negocio, pero sólo pueden retirarse del mercado. El gran negocio es fuerte, y la compañía naviera firmó un acuerdo a largo plazo, lo cual tiene un impacto relativamente pequeño.
Wu Shujun, gerente general de Shenzhen Scho Co., Ltd .: La mayoría de las empresas están en el camino, por lo que una gran parte es responsabilidad del cliente para suscribirse, y la carga es también un cliente de oso. Además, nuestras empresas son relativamente grandes, por lo que los fondos son más fuertes, el problema a resolver, básicamente, puede, pero para algunas empresas más pequeñas, puede frontal se cierra.