¡El mercado de envío "ha sido genial"! ¡Sea Freight cayó bruscamente, uno de hace dos años
- Autor:Aaron
- Fecha de Publicación:2022-09-23
¡El mercado de envío "ha sido genial"! ¡Sea Freight cayó bruscamente, uno de hace dos años!
Millones a través de la cortación
14:28 22 de septiembre de 2022 Shanghai
La frase "Nine Gold, Ten Silver" solía aplicarse a la industria del transporte marítimo global, pero la temporada alta tradicional de este año ha sido golpeada por un chasquido en frío. El mercado de envío, que se disparó el año pasado, ha pasado de un mercado de vendedores al mercado de un comprador, ya que las tarifas de carga en las principales líneas de envío se desplomaron de un acantilado.
El precio de un contenedor de 40 pies en una ruta desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos fue de aproximadamente $ 10,000 en enero a aproximadamente $ 4,000 en agosto, un 60 por ciento menos y más del 80 por ciento desde el promedio máximo del año pasado de $ 20,000, según Datos del Baltic Marine Exchange.
Incluso recientemente, el círculo de reenvío de carga estalló yantiano a un puerto largo, un precio de contenedor grande de $ 2850 bienes recibidos, ¡cayó por debajo de $ 3000!
La picción
Según los datos del Índice de carga de contenedores del sudeste asiático (SEAFI) de Shanghai Shipping Exchange, la tasa de carga por TEU de la línea Shanghai-Ho Chi Minh y la línea de Shanghai-Thailand Lim Chaban cayeron a 100 y 105 dólares estadounidenses respectivamente el 9 de septiembre. Nivel actual de evaluadores de carga, ¡no es rentable!
El tercer trimestre del año es la temporada alta tradicional para el envío, pero en medio de la inflación global, las expectativas económicas más débiles y la menor demanda, la industria naviera está experimentando una temporada lenta este año.
Como un participante importante en el mercado marítimo, la recolección de impulsores de tarjetas sobre la percepción del mercado es muy profunda. En el pasado, ha habido largas colas antes del Festival de Medio Otoño y el Día Nacional a medida que los cargadores se apresuran a entregar bienes, pero este año ha cambiado el tamaño.
La picción
Muchos conductores de camiones reflejan que el mercado es de hecho un poco bajo, a punto de retirarse, el Maestro Wu admitió que está involucrado en el transporte de camiones de contenedores de puertos durante más de 10 años, "el mercado de este año es el más débil". La industria espera que la demanda de alta inflación en el extranjero, la presión a la baja de la economía se intensifica, en comparación con el precio de envío del año pasado de decenas de miles de dólares, el cuarto trimestre del mercado global de carga aún no es optimista o aparecerá en el La temporada alta no es un mercado próspero, las tasas de carga se caerán más fusteras.
¿Qué está causando la caída en los precios del flete del mar?
Kang Shuchun, CEO de China International Shipping Network, dijo a The Global Times que el desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado que las tasas de envío se plancen. Debido a la interrupción de las cadenas de suministro durante la pandemia, algunos países no pudieron suministrar ciertos bienes, y muchos países experimentaron una "marea de acaparamiento", lo que también condujo a costos de envío anormalmente altos el año pasado. Este año, debido a la alta presión de inflación en la economía global, la demanda ha disminuido y, al mismo tiempo, el mercado no ha podido absorber el inventario construido previamente, lo que hace que los importadores en Europa y los Estados Unidos reduzcan o incluso cancelen las órdenes Para los bienes, "ordenar escasez" se extendió por todo el mundo. En agosto, Wal-Mart dijo que estaba cancelando miles de millones de dólares en pedidos; Poco después, otro minorista, Target, dijo que había cancelado más de $ 1.5 mil millones en pedidos. Kang Shuchun dijo que, como la vanguardia del sistema logístico, estos minoristas son los más sensibles al viento del mercado, y su gran cancelación de pedidos significa que el poder adquisitivo y el poder de consumo de los países europeos y estadounidenses se están reduciendo.
Una encuesta reciente de más de 500 empresas realizadas por el Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) mostró que las principales dificultades que enfrentan las empresas son la logística lenta, los altos costos y pocas órdenes. El cincuenta y seis por ciento dijo que los precios de las materias primas y los costos de logística eran altos, con líneas de transporte de transporte, por ejemplo, todavía en máximos a mediano y largo plazo a pesar de una disminución a corto plazo. El 62.5 por ciento de las empresas dijo que las órdenes eran inestables, con más órdenes cortas y menos órdenes largas.
La picción
Además, los gigantes de envío están lanzando nuevos barcos en masa, exacerbando la brecha entre la oferta y la demanda. El Sr. Kang dijo que las tarifas de flete inusualmente altas del año pasado habían hecho que muchos cargadores hicieran mucho dinero con mucho dinero, con algunas de las compañías más grandes que invirtieron sus ganancias en nuevos barcos, mientras que la capacidad de envío global ya era más alta que el volumen antes de la pandemia. El Wall Street Journal citó a Braemar, una consultora de energía y envío, diciendo que se lanzará una serie de nuevos barcos en los próximos dos años, y se espera que el crecimiento de la flota neta supere el 9% el próximo año y en 2024, y un año en Año de Gerthinter Volumes Tagativo en 2023, más fresco que exige el desequilibrio entre la capaudaudaudaudida global audaudauca
El impacto de las tasas de flete de picado en los productos y exportadores chinos
Debido a muchas incertidumbres en la situación política y económica internacional, es probable que las tasas de envío caigan aún más durante el resto de este año y el próximo año. Kang le dijo a The Global Times que, aunque las tarifas de flete de envío se han desplomado, todavía son ligeramente más altas que los niveles previos a la pandemia. Teniendo en cuenta la alta inflación global, los altos precios del petróleo y el aumento de los precios, los precios actuales de flete están dentro de una rango razonable. Sin embargo, desde la actual situación económica mundial, Ocean Freight seguramente caerá en tendencia, pero en qué medida y cuándo el límite es diferente para decidir.
Las tarifas de carga oceánica del martillo del año pasado fueron anómalas, pero la fuerte caída de este año es aún más anómala, porque las compañías navieras están reaccionando exagerando a los cambios en el mercado. Muchas compañías de revestimiento han lanzado nuevos barcos de contenedores este año, y la capacidad de facturación es abundante, pero la demanda global de espacio de envío se está reduciendo. Para mantener las tarifas de carga de revestimiento, las compañías navieras intentan aprovechar la demanda con tarifas de flete. Sin embargo, la esencia de la deprimida demanda de transporte del mercado es la demanda comercial reducida. La estrategia de reducción de precios no traerá ninguna nueva demanda, sino que conducirá a una competencia viciosa e interrumpirá el orden del mercado de envío.
La picción
Una disminución moderada en los costos de envío internacional es razonable, pero una caída sostenida no es propicio para el desarrollo normal de todo el mercado. A principios de año, muchos cargadores para evitar un caso de difícil de encontrar, y las compañías de logística marina firmaron un acuerdo a largo plazo, y ahora el flete de mercado ha estado muy por debajo del precio firmado. Si las empresas de logística de envío nacional siguen a ciegas la reducción de precios, no solo dañará los intereses de los cargadores, sino que tampoco conducen a la cooperación a largo plazo, y la reducción de precios no generará el aumento de la demanda de transporte, es mejor mejorar el Nivel de servicio que combatir una guerra de precios o desarrollar nuevos negocios, como el envío de velocidad y el flujo de carga.
Para los exportadores nacionales, la competitividad internacional y las ventas de bienes son más importantes, mientras que la recesión en Europa y los Estados Unidos, el aumento de la inflación, y el OverOrder of Wets del año pasado tomará algún tiempo para digerir, la disminución del poder adquisitivo continuará por un tiempo durante un tiempo. Entonces, entonces, entonces
Millones a través de la cortación
14:28 22 de septiembre de 2022 Shanghai
La frase "Nine Gold, Ten Silver" solía aplicarse a la industria del transporte marítimo global, pero la temporada alta tradicional de este año ha sido golpeada por un chasquido en frío. El mercado de envío, que se disparó el año pasado, ha pasado de un mercado de vendedores al mercado de un comprador, ya que las tarifas de carga en las principales líneas de envío se desplomaron de un acantilado.
El precio de un contenedor de 40 pies en una ruta desde China hasta la costa oeste de los Estados Unidos fue de aproximadamente $ 10,000 en enero a aproximadamente $ 4,000 en agosto, un 60 por ciento menos y más del 80 por ciento desde el promedio máximo del año pasado de $ 20,000, según Datos del Baltic Marine Exchange.
Incluso recientemente, el círculo de reenvío de carga estalló yantiano a un puerto largo, un precio de contenedor grande de $ 2850 bienes recibidos, ¡cayó por debajo de $ 3000!
La picción
Según los datos del Índice de carga de contenedores del sudeste asiático (SEAFI) de Shanghai Shipping Exchange, la tasa de carga por TEU de la línea Shanghai-Ho Chi Minh y la línea de Shanghai-Thailand Lim Chaban cayeron a 100 y 105 dólares estadounidenses respectivamente el 9 de septiembre. Nivel actual de evaluadores de carga, ¡no es rentable!
El tercer trimestre del año es la temporada alta tradicional para el envío, pero en medio de la inflación global, las expectativas económicas más débiles y la menor demanda, la industria naviera está experimentando una temporada lenta este año.
Como un participante importante en el mercado marítimo, la recolección de impulsores de tarjetas sobre la percepción del mercado es muy profunda. En el pasado, ha habido largas colas antes del Festival de Medio Otoño y el Día Nacional a medida que los cargadores se apresuran a entregar bienes, pero este año ha cambiado el tamaño.
La picción
Muchos conductores de camiones reflejan que el mercado es de hecho un poco bajo, a punto de retirarse, el Maestro Wu admitió que está involucrado en el transporte de camiones de contenedores de puertos durante más de 10 años, "el mercado de este año es el más débil". La industria espera que la demanda de alta inflación en el extranjero, la presión a la baja de la economía se intensifica, en comparación con el precio de envío del año pasado de decenas de miles de dólares, el cuarto trimestre del mercado global de carga aún no es optimista o aparecerá en el La temporada alta no es un mercado próspero, las tasas de carga se caerán más fusteras.
¿Qué está causando la caída en los precios del flete del mar?
Kang Shuchun, CEO de China International Shipping Network, dijo a The Global Times que el desequilibrio entre la oferta y la demanda ha provocado que las tasas de envío se plancen. Debido a la interrupción de las cadenas de suministro durante la pandemia, algunos países no pudieron suministrar ciertos bienes, y muchos países experimentaron una "marea de acaparamiento", lo que también condujo a costos de envío anormalmente altos el año pasado. Este año, debido a la alta presión de inflación en la economía global, la demanda ha disminuido y, al mismo tiempo, el mercado no ha podido absorber el inventario construido previamente, lo que hace que los importadores en Europa y los Estados Unidos reduzcan o incluso cancelen las órdenes Para los bienes, "ordenar escasez" se extendió por todo el mundo. En agosto, Wal-Mart dijo que estaba cancelando miles de millones de dólares en pedidos; Poco después, otro minorista, Target, dijo que había cancelado más de $ 1.5 mil millones en pedidos. Kang Shuchun dijo que, como la vanguardia del sistema logístico, estos minoristas son los más sensibles al viento del mercado, y su gran cancelación de pedidos significa que el poder adquisitivo y el poder de consumo de los países europeos y estadounidenses se están reduciendo.
Una encuesta reciente de más de 500 empresas realizadas por el Consejo de China para la Promoción del Comercio Internacional (CCPIT) mostró que las principales dificultades que enfrentan las empresas son la logística lenta, los altos costos y pocas órdenes. El cincuenta y seis por ciento dijo que los precios de las materias primas y los costos de logística eran altos, con líneas de transporte de transporte, por ejemplo, todavía en máximos a mediano y largo plazo a pesar de una disminución a corto plazo. El 62.5 por ciento de las empresas dijo que las órdenes eran inestables, con más órdenes cortas y menos órdenes largas.
La picción
Además, los gigantes de envío están lanzando nuevos barcos en masa, exacerbando la brecha entre la oferta y la demanda. El Sr. Kang dijo que las tarifas de flete inusualmente altas del año pasado habían hecho que muchos cargadores hicieran mucho dinero con mucho dinero, con algunas de las compañías más grandes que invirtieron sus ganancias en nuevos barcos, mientras que la capacidad de envío global ya era más alta que el volumen antes de la pandemia. El Wall Street Journal citó a Braemar, una consultora de energía y envío, diciendo que se lanzará una serie de nuevos barcos en los próximos dos años, y se espera que el crecimiento de la flota neta supere el 9% el próximo año y en 2024, y un año en Año de Gerthinter Volumes Tagativo en 2023, más fresco que exige el desequilibrio entre la capaudaudaudaudida global audaudauca
El impacto de las tasas de flete de picado en los productos y exportadores chinos
Debido a muchas incertidumbres en la situación política y económica internacional, es probable que las tasas de envío caigan aún más durante el resto de este año y el próximo año. Kang le dijo a The Global Times que, aunque las tarifas de flete de envío se han desplomado, todavía son ligeramente más altas que los niveles previos a la pandemia. Teniendo en cuenta la alta inflación global, los altos precios del petróleo y el aumento de los precios, los precios actuales de flete están dentro de una rango razonable. Sin embargo, desde la actual situación económica mundial, Ocean Freight seguramente caerá en tendencia, pero en qué medida y cuándo el límite es diferente para decidir.
Las tarifas de carga oceánica del martillo del año pasado fueron anómalas, pero la fuerte caída de este año es aún más anómala, porque las compañías navieras están reaccionando exagerando a los cambios en el mercado. Muchas compañías de revestimiento han lanzado nuevos barcos de contenedores este año, y la capacidad de facturación es abundante, pero la demanda global de espacio de envío se está reduciendo. Para mantener las tarifas de carga de revestimiento, las compañías navieras intentan aprovechar la demanda con tarifas de flete. Sin embargo, la esencia de la deprimida demanda de transporte del mercado es la demanda comercial reducida. La estrategia de reducción de precios no traerá ninguna nueva demanda, sino que conducirá a una competencia viciosa e interrumpirá el orden del mercado de envío.
La picción
Una disminución moderada en los costos de envío internacional es razonable, pero una caída sostenida no es propicio para el desarrollo normal de todo el mercado. A principios de año, muchos cargadores para evitar un caso de difícil de encontrar, y las compañías de logística marina firmaron un acuerdo a largo plazo, y ahora el flete de mercado ha estado muy por debajo del precio firmado. Si las empresas de logística de envío nacional siguen a ciegas la reducción de precios, no solo dañará los intereses de los cargadores, sino que tampoco conducen a la cooperación a largo plazo, y la reducción de precios no generará el aumento de la demanda de transporte, es mejor mejorar el Nivel de servicio que combatir una guerra de precios o desarrollar nuevos negocios, como el envío de velocidad y el flujo de carga.
Para los exportadores nacionales, la competitividad internacional y las ventas de bienes son más importantes, mientras que la recesión en Europa y los Estados Unidos, el aumento de la inflación, y el OverOrder of Wets del año pasado tomará algún tiempo para digerir, la disminución del poder adquisitivo continuará por un tiempo durante un tiempo. Entonces, entonces, entonces