¿Límite de peso de la empresa de envío? ¿Límite de peso en la zona del puerto? ¿Límite de pe
- Autor:Besson
- Fecha de Publicación:2020-11-27
En junio de 2018, la Administración de Seguridad Marítima de Dalian y la Oficina Marítima de Dalian se incautaron de un grave incidente de sobrepeso que involucraba a 35 contenedores con un sobrepeso total de más de 130 toneladas. Este es el caso de sobrepeso de contenedores más grande del país con el mayor número de cajas involucradas y el mayor peso.
Según la medición de la báscula puente, el peso declarado de estos 35 contenedores es seriamente inconsistente con el peso real, un total de 133 toneladas de sobrepeso, de las cuales 18 contenedores exceden el límite de carga segura del contenedor, lo que trae riesgos impredecibles para las operaciones de la terminal y la navegación del barco. La Administración de Seguridad Marítima de Dalian ordenó al propietario de la carga que descargue parte de la carga de inmediato y declare verazmente a la aduana y al barco para garantizar el cumplimiento de los convenios internacionales.
Según los informes, la sobrecarga de contenedores no solo plantea desafíos para los asuntos marítimos y el orden de supervisión de aduanas, sino que también plantea graves riesgos de seguridad en el transporte, carga y descarga, almacenamiento, estiba y navegación de buques, etc. En la historia del transporte marítimo se han producido muchos casos debido al sobrepeso de los contenedores. Casos de naufragio y siniestros.
¿Cómo afrontar el problema del sobrepeso de los contenedores?
El límite de peso del propio contenedor.
Hay información sobre el límite de peso máximo en la puerta de apertura de cada contenedor, como MAX BRUTO: 30480KGS. Esto significa que su caja y la carga no pueden exceder este peso. Tara-20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, algunos HQ tendrán MAX BRUTO: 32000KGS.
Esta es la resistencia máxima que puede soportar la caja portacontenedores. Si la carga excede este límite, la caja puede deformarse, la placa inferior se caerá y la viga superior puede doblarse. Todas las pérdidas que se deriven de ella correrán a cargo del expedidor. En la actualidad, la mayoría de las terminales de contenedores profesionales en China han instalado básculas de piso automáticas, por lo que, mientras la carga del contenedor exceda el límite de peso del contenedor, la terminal se negará a aceptar el contenedor. Por lo tanto, se recomienda que lea claramente el límite de peso en el cuerpo del contenedor antes de empacar para evitar operaciones de reempaque innecesarias.
Si la mercancía tiene sobrepeso y no se puede dividir, puede elegir una caja con sobrepeso. El aumento aquí es la tarifa de selección de peso. El muelle / patio general apila los contenedores secos ordinarios de la empresa de transporte juntos. Si desea elegir el contenedor con peso especial (como el contenedor de 20 pesos mencionado anteriormente), la terminal y el patio de almacenamiento deben ser uno por uno Búsqueda, la tarifa de selección resultante es generalmente la misma que la tarifa de mostrador especificada.
El transporte de contenedores es un proceso de operación colaborativa que involucra a varios departamentos, por lo que además del límite de peso del contenedor en sí, hay algunos otros factores que deben tenerse en cuenta.
Límite de peso de la empresa de transporte
En circunstancias normales, cada empresa de transporte tiene una política de peso diferente. El estándar aproximado es no dañar el contenedor.
Considerando el equilibrio de espacio y peso. Cada buque portacontenedores tiene ciertas restricciones de espacio y peso, pero en una ruta específica, el espacio y el peso no siempre están equilibrados y agotados. Las contradicciones ocurren a menudo en el norte de China, donde se concentra la carga pesada. El peso del barco ha llegado y el espacio es aún mucho menor. Para compensar esta pérdida de espacio, las compañías navieras a menudo adoptan una estrategia de aumento de precios, es decir, agregan carga adicional después de que la carga pese más de la cantidad de toneladas. . También hay navieras que no utilizan sus propios barcos, pero compran los espacios de otras navieras para el transporte, y las restricciones de peso serán más estrictas, pues las transacciones espaciales entre navieras se calculan según el estándar de 1TEU = 14TONS o 16TONS , Aquellos que excedan el peso no serán abordados.
Durante el período de ráfaga, según el calor de la ruta, el límite de peso de la empresa de transporte para cada tipo de caja se ajustará en consecuencia.
Al realizar la reserva, debe preguntar al transportista sobre el límite de peso de la empresa de envío al realizar el envío a más tardar. Si no hay confirmación y la carga es pesada, existe un riesgo. Después de que algunas compañías navieras tengan sobrepeso, no tendrán espacio para comunicarse y dejarán directamente que el embarcador remolque la carga, salga del puerto, recoja la carga y luego vuelva a pesarla. Estos costos son difíciles de controlar.
Límite de peso del área del puerto
Depende principalmente de la carga del equipo mecánico del muelle y patio.
Después de que un buque portacontenedores llega al muelle, generalmente necesita una grúa en el muelle para realizar las operaciones de carga y descarga, y luego es remolcado por un camión hasta el depósito de contenedores y luego levantado por un montacargas. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, ocasionará dificultades en la operación de la terminal y el patio. Por lo tanto, para algunos puertos pequeños con equipos relativamente atrasados, la naviera generalmente informará al puerto del límite de peso con anticipación, y no será aceptado si excede este límite.
Apoyar el límite de peso del barco alimentador o de la carretera
Quienes han estado en los puntos del interior de los Estados Unidos saben que el límite de peso para el transporte por carretera en los Estados Unidos es muy estricto. Debido a que muchos contenedores deben ser remolcados tierra adentro por camión después de descargarlos en la terminal, el límite de peso por carretera también se ha convertido en una empresa naviera. La razón para restringir el peso de los contenedores, por supuesto, no se limita a aquellos que solo pueden hacerlo.
Los requisitos de peso para la carga a los Estados Unidos son muy estrictos. El límite de peso se ve afectado principalmente por el límite de peso de la carretera al interior de los Estados Unidos. Generalmente, el contenedor pequeño es de 17.3 toneladas y el contenedor grande alto es de 19.5 toneladas. Sin embargo, los diferentes puertos también tienen diferentes requisitos de límite de peso.
Límite de peso de ruta
Para diferentes rutas, la capacidad de envío se organiza de acuerdo con el orden de los puertos de carga y descarga de carga y los tipos y el calor de las exportaciones de carga. Además del problema de carga de la operación del equipo en el puerto de destino, los límites de peso de las diferentes rutas de envío son naturalmente diferentes.
¿Qué debo hacer si tengo sobrepeso?
Esto se divide principalmente en sobreponderación de área portuaria, sobreponderación de naviera, sobreponderación de puerto de destino
1. La empresa naviera tiene sobrepeso
Discuta con el propietario del buque para compensar la tarifa de sobrepeso, y los demás lo harán normalmente;
2. La zona del puerto tiene sobrepeso autorregulado
Si se encuentra con sobrepeso al ingresar al puerto, debe negociar con el área del puerto para compensar la tarifa de sobrepeso más la tarifa de manejo manual o sacar la caja y recargar;
3. El puerto de destino tiene sobrepeso
Generalmente, si el puerto de destino tiene sobrepeso dentro de un cierto rango, se puede resolver pagando una multa; si el sobrepeso es severo, la grúa en el camino no puede cargarlo y solo se puede descargar en un puerto cercano o devolver en la misma ruta.
Política e influencia
A partir del 1 de julio de 2016, la Organización Marítima Internacional (OMI) implementará los requisitos relevantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) con respecto al control del peso de los contenedores exportados. Las regulaciones requieren claramente que desde el mismo día, el remitente ) Se declarará y comprobará el peso total (VGM) de todos los contenedores exportados, no se enviará ningún contenedor sin el peso total.
1. Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío
Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del transporte marítimo. Los pesos falsos de los contenedores tienen un impacto grave en la estabilidad de los barcos, camiones y equipos terminales, y pueden representar una amenaza para la seguridad de los trabajadores de la industria, e incluso poner en peligro vidas. La notificación de pesos falsos parece ser un fenómeno común: cuando se pesa un contenedor después de un accidente, la cantidad total obtenida suele ser diferente de los datos de su manifiesto de carga. Una disputa de larga data sobre este tema ha dado lugar a enmiendas al Convenio SOLAS para garantizar una declaración precisa del peso de todos los contenedores.
2. Todos los contenedores deben pesarse.
Los principios estipulados en el nuevo Convenio SOLAS son simples: a partir del 1 de julio de 2016, todos los contenedores deben pesarse obligatoriamente antes de ser enviados. El peso del recipiente se puede determinar de dos formas. El contenedor se puede pesar después de que se haya cargado, o se puede pesar todo el contenido del contenedor en su lugar, y el peso se puede combinar con el peso de tara del contenedor. De cualquier forma, no se permiten cálculos subjetivos sobre su peso.
3. Toda la cadena de suministro se verá afectada
La participación activa en todos los aspectos de la cadena de suministro de contenedores se verá afectada en cierta medida por esta nueva regulación. Los operadores de buques y operadores de terminales deben aplicar el peso del contenedor verificado al plan de estiba. Para que puedan obtener la información de manera oportuna, el remitente deberá compartir el peso verificado con el agente de reservas o el transportista. Obviamente, esto requiere un nuevo acuerdo sobre procedimientos y modificaciones a los sistemas de tecnología de la información (TI) existentes.
4. Es responsabilidad del remitente proporcionar el peso exacto
El remitente (o un tercero bajo la responsabilidad del remitente) debe pesar el contenedor cargado o todo su contenido, según el método elegido. El equipo de pesaje utilizado debe cumplir con los requisitos nacionales de certificación y calibración.
La enmienda del Convenio SOLAS requiere que se firme el procedimiento de verificación del peso y que se nombre y se determine a la persona específica de acuerdo con el procedimiento que haya verificado la precisión del cálculo del peso en nombre del remitente. El transportista puede confiar en este peso de verificación de firma como el peso exacto.
5. Los detalles del procedimiento de declaración pueden variar según las circunstancias específicas.
El peso total verificado del contenedor debe declararse en un documento de envío firmado. Este documento puede ser parte de las instrucciones de envío a la empresa de envío, o puede ser un documento separado, como una declaración que contenga un certificado de peso. En cualquier caso, el documento debe indicar claramente que el peso total proporcionado es el peso total verificado.
El transportista proporcionará al remitente un plazo para la información relevante, durante el cual el transportista debe recibir del remitente el peso de verificación del contenedor requerido para el plan de estiba del barco. Estos tiempos de corte pueden variar de un transportista a otro, los procedimientos operativos o los requisitos de los diferentes operadores de terminales, y pueden variar de un puerto a otro. No se enviará ningún contenedor sin un peso bruto verificado.
Según la medición de la báscula puente, el peso declarado de estos 35 contenedores es seriamente inconsistente con el peso real, un total de 133 toneladas de sobrepeso, de las cuales 18 contenedores exceden el límite de carga segura del contenedor, lo que trae riesgos impredecibles para las operaciones de la terminal y la navegación del barco. La Administración de Seguridad Marítima de Dalian ordenó al propietario de la carga que descargue parte de la carga de inmediato y declare verazmente a la aduana y al barco para garantizar el cumplimiento de los convenios internacionales.
Según los informes, la sobrecarga de contenedores no solo plantea desafíos para los asuntos marítimos y el orden de supervisión de aduanas, sino que también plantea graves riesgos de seguridad en el transporte, carga y descarga, almacenamiento, estiba y navegación de buques, etc. En la historia del transporte marítimo se han producido muchos casos debido al sobrepeso de los contenedores. Casos de naufragio y siniestros.
¿Cómo afrontar el problema del sobrepeso de los contenedores?
El límite de peso del propio contenedor.
Hay información sobre el límite de peso máximo en la puerta de apertura de cada contenedor, como MAX BRUTO: 30480KGS. Esto significa que su caja y la carga no pueden exceder este peso. Tara-20GP: 2200KGS, 40: 3.720-4200KGS, algunos HQ tendrán MAX BRUTO: 32000KGS.
Esta es la resistencia máxima que puede soportar la caja portacontenedores. Si la carga excede este límite, la caja puede deformarse, la placa inferior se caerá y la viga superior puede doblarse. Todas las pérdidas que se deriven de ella correrán a cargo del expedidor. En la actualidad, la mayoría de las terminales de contenedores profesionales en China han instalado básculas de piso automáticas, por lo que, mientras la carga del contenedor exceda el límite de peso del contenedor, la terminal se negará a aceptar el contenedor. Por lo tanto, se recomienda que lea claramente el límite de peso en el cuerpo del contenedor antes de empacar para evitar operaciones de reempaque innecesarias.
Si la mercancía tiene sobrepeso y no se puede dividir, puede elegir una caja con sobrepeso. El aumento aquí es la tarifa de selección de peso. El muelle / patio general apila los contenedores secos ordinarios de la empresa de transporte juntos. Si desea elegir el contenedor con peso especial (como el contenedor de 20 pesos mencionado anteriormente), la terminal y el patio de almacenamiento deben ser uno por uno Búsqueda, la tarifa de selección resultante es generalmente la misma que la tarifa de mostrador especificada.
El transporte de contenedores es un proceso de operación colaborativa que involucra a varios departamentos, por lo que además del límite de peso del contenedor en sí, hay algunos otros factores que deben tenerse en cuenta.
Límite de peso de la empresa de transporte
En circunstancias normales, cada empresa de transporte tiene una política de peso diferente. El estándar aproximado es no dañar el contenedor.
Considerando el equilibrio de espacio y peso. Cada buque portacontenedores tiene ciertas restricciones de espacio y peso, pero en una ruta específica, el espacio y el peso no siempre están equilibrados y agotados. Las contradicciones ocurren a menudo en el norte de China, donde se concentra la carga pesada. El peso del barco ha llegado y el espacio es aún mucho menor. Para compensar esta pérdida de espacio, las compañías navieras a menudo adoptan una estrategia de aumento de precios, es decir, agregan carga adicional después de que la carga pese más de la cantidad de toneladas. . También hay navieras que no utilizan sus propios barcos, pero compran los espacios de otras navieras para el transporte, y las restricciones de peso serán más estrictas, pues las transacciones espaciales entre navieras se calculan según el estándar de 1TEU = 14TONS o 16TONS , Aquellos que excedan el peso no serán abordados.
Durante el período de ráfaga, según el calor de la ruta, el límite de peso de la empresa de transporte para cada tipo de caja se ajustará en consecuencia.
Al realizar la reserva, debe preguntar al transportista sobre el límite de peso de la empresa de envío al realizar el envío a más tardar. Si no hay confirmación y la carga es pesada, existe un riesgo. Después de que algunas compañías navieras tengan sobrepeso, no tendrán espacio para comunicarse y dejarán directamente que el embarcador remolque la carga, salga del puerto, recoja la carga y luego vuelva a pesarla. Estos costos son difíciles de controlar.
Límite de peso del área del puerto
Depende principalmente de la carga del equipo mecánico del muelle y patio.
Después de que un buque portacontenedores llega al muelle, generalmente necesita una grúa en el muelle para realizar las operaciones de carga y descarga, y luego es remolcado por un camión hasta el depósito de contenedores y luego levantado por un montacargas. Si el peso del contenedor excede la carga mecánica, ocasionará dificultades en la operación de la terminal y el patio. Por lo tanto, para algunos puertos pequeños con equipos relativamente atrasados, la naviera generalmente informará al puerto del límite de peso con anticipación, y no será aceptado si excede este límite.
Apoyar el límite de peso del barco alimentador o de la carretera
Quienes han estado en los puntos del interior de los Estados Unidos saben que el límite de peso para el transporte por carretera en los Estados Unidos es muy estricto. Debido a que muchos contenedores deben ser remolcados tierra adentro por camión después de descargarlos en la terminal, el límite de peso por carretera también se ha convertido en una empresa naviera. La razón para restringir el peso de los contenedores, por supuesto, no se limita a aquellos que solo pueden hacerlo.
Los requisitos de peso para la carga a los Estados Unidos son muy estrictos. El límite de peso se ve afectado principalmente por el límite de peso de la carretera al interior de los Estados Unidos. Generalmente, el contenedor pequeño es de 17.3 toneladas y el contenedor grande alto es de 19.5 toneladas. Sin embargo, los diferentes puertos también tienen diferentes requisitos de límite de peso.
Límite de peso de ruta
Para diferentes rutas, la capacidad de envío se organiza de acuerdo con el orden de los puertos de carga y descarga de carga y los tipos y el calor de las exportaciones de carga. Además del problema de carga de la operación del equipo en el puerto de destino, los límites de peso de las diferentes rutas de envío son naturalmente diferentes.
¿Qué debo hacer si tengo sobrepeso?
Esto se divide principalmente en sobreponderación de área portuaria, sobreponderación de naviera, sobreponderación de puerto de destino
1. La empresa naviera tiene sobrepeso
Discuta con el propietario del buque para compensar la tarifa de sobrepeso, y los demás lo harán normalmente;
2. La zona del puerto tiene sobrepeso autorregulado
Si se encuentra con sobrepeso al ingresar al puerto, debe negociar con el área del puerto para compensar la tarifa de sobrepeso más la tarifa de manejo manual o sacar la caja y recargar;
3. El puerto de destino tiene sobrepeso
Generalmente, si el puerto de destino tiene sobrepeso dentro de un cierto rango, se puede resolver pagando una multa; si el sobrepeso es severo, la grúa en el camino no puede cargarlo y solo se puede descargar en un puerto cercano o devolver en la misma ruta.
Política e influencia
A partir del 1 de julio de 2016, la Organización Marítima Internacional (OMI) implementará los requisitos relevantes del Convenio Internacional para la Seguridad de la Vida Humana en el Mar (SOLAS) con respecto al control del peso de los contenedores exportados. Las regulaciones requieren claramente que desde el mismo día, el remitente ) Se declarará y comprobará el peso total (VGM) de todos los contenedores exportados, no se enviará ningún contenedor sin el peso total.
1. Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del envío
Las nuevas regulaciones mejorarán la seguridad del transporte marítimo. Los pesos falsos de los contenedores tienen un impacto grave en la estabilidad de los barcos, camiones y equipos terminales, y pueden representar una amenaza para la seguridad de los trabajadores de la industria, e incluso poner en peligro vidas. La notificación de pesos falsos parece ser un fenómeno común: cuando se pesa un contenedor después de un accidente, la cantidad total obtenida suele ser diferente de los datos de su manifiesto de carga. Una disputa de larga data sobre este tema ha dado lugar a enmiendas al Convenio SOLAS para garantizar una declaración precisa del peso de todos los contenedores.
2. Todos los contenedores deben pesarse.
Los principios estipulados en el nuevo Convenio SOLAS son simples: a partir del 1 de julio de 2016, todos los contenedores deben pesarse obligatoriamente antes de ser enviados. El peso del recipiente se puede determinar de dos formas. El contenedor se puede pesar después de que se haya cargado, o se puede pesar todo el contenido del contenedor en su lugar, y el peso se puede combinar con el peso de tara del contenedor. De cualquier forma, no se permiten cálculos subjetivos sobre su peso.
3. Toda la cadena de suministro se verá afectada
La participación activa en todos los aspectos de la cadena de suministro de contenedores se verá afectada en cierta medida por esta nueva regulación. Los operadores de buques y operadores de terminales deben aplicar el peso del contenedor verificado al plan de estiba. Para que puedan obtener la información de manera oportuna, el remitente deberá compartir el peso verificado con el agente de reservas o el transportista. Obviamente, esto requiere un nuevo acuerdo sobre procedimientos y modificaciones a los sistemas de tecnología de la información (TI) existentes.
4. Es responsabilidad del remitente proporcionar el peso exacto
El remitente (o un tercero bajo la responsabilidad del remitente) debe pesar el contenedor cargado o todo su contenido, según el método elegido. El equipo de pesaje utilizado debe cumplir con los requisitos nacionales de certificación y calibración.
La enmienda del Convenio SOLAS requiere que se firme el procedimiento de verificación del peso y que se nombre y se determine a la persona específica de acuerdo con el procedimiento que haya verificado la precisión del cálculo del peso en nombre del remitente. El transportista puede confiar en este peso de verificación de firma como el peso exacto.
5. Los detalles del procedimiento de declaración pueden variar según las circunstancias específicas.
El peso total verificado del contenedor debe declararse en un documento de envío firmado. Este documento puede ser parte de las instrucciones de envío a la empresa de envío, o puede ser un documento separado, como una declaración que contenga un certificado de peso. En cualquier caso, el documento debe indicar claramente que el peso total proporcionado es el peso total verificado.
El transportista proporcionará al remitente un plazo para la información relevante, durante el cual el transportista debe recibir del remitente el peso de verificación del contenedor requerido para el plan de estiba del barco. Estos tiempos de corte pueden variar de un transportista a otro, los procedimientos operativos o los requisitos de los diferentes operadores de terminales, y pueden variar de un puerto a otro. No se enviará ningún contenedor sin un peso bruto verificado.